【簡介：】一、動(dòng)車是不是我國自主研發(fā)的啊，高鐵是不是我國自主研發(fā)？回答：現(xiàn)在運(yùn)行的動(dòng)車都不是我國自主研發(fā)，是從日本（CRH2系列，型號ABE）、意大利（CRH5系列）、加拿大（CRH1系列，這車很復(fù)雜，原型車
一、動(dòng)車是不是我國自主研發(fā)的啊，高鐵是不是我國自主研發(fā)？
回答：現(xiàn)在運(yùn)行的動(dòng)車都不是我國自主研發(fā)，是從
日本（CRH2系列，型號ABE）、
意大利（CRH5系列）、
加拿大（CRH1系列，這車很復(fù)雜，原型車在瑞典使用，但制造這車的公司是加拿大的）
買回來的，同時(shí)轉(zhuǎn)讓了技術(shù)。這些車是所謂的“動(dòng)車”，時(shí)速為250km/h。
高鐵無法稱之為純中國技術(shù)，但也無法完全稱之為外國技術(shù)。
從德國買回來的就是高鐵了，時(shí)速300km/h，定為CRH3系列，基本上是純德國技術(shù)。但其發(fā)展型CRH380B是在CRH3基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新的產(chǎn)物。
從日本的CRH2基礎(chǔ)上發(fā)展得來的高鐵就不是純?nèi)毡炯夹g(shù)了，純?nèi)毡炯夹g(shù)的普通CRH2只能跑250km/h，但在這基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新的CRH2C可以跑350km/h。而其發(fā)展型CRH380A就更不是日本技術(shù)了，是自主創(chuàng)新的產(chǎn)物，尤其頭型發(fā)生了巨大變化，在它身上，日系德系技術(shù)發(fā)生了融合并進(jìn)一步發(fā)展。
溫州出問題的是動(dòng)車不是高鐵，這都半年了還分不清動(dòng)車和高鐵有點(diǎn)說不過去啊。不妨看看騰訊網(wǎng)做的專題吧，《中國高鐵真的抄襲了嗎》
二、2005年我國自主研發(fā)的大型客機(jī)？
答：我國自主研發(fā)的大型客機(jī)是c919,由中國商務(wù)飛機(jī)負(fù)責(zé)研制，本部在上海。
C919中型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。
C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單。
2018年6月2日，海航集團(tuán)有限公司與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議稱海航集團(tuán)計(jì)劃逐步引進(jìn)200架C919大型客機(jī)和100架ARJ21新支線客機(jī)。
2020年10月31日至11月1日，C919國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)行全球首次動(dòng)態(tài)展示。
三、我國自主研發(fā)創(chuàng)造產(chǎn)品有哪些？
1、中國芯，由中國自主研發(fā)并生產(chǎn)制造的計(jì)算機(jī)處理芯片。實(shí)施“中國芯”工程，采用動(dòng)態(tài)流水線結(jié)構(gòu)，研發(fā)生產(chǎn)了一系列中國芯。
2、中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是中國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也是繼GPS、GLONASS之后的第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO，是聯(lián)合國衛(wèi)星導(dǎo)航委員會(huì)已認(rèn)定的供應(yīng)商。
3、永磁高鐵，是由中國南車株洲電機(jī)有限公司（簡稱南車電機(jī)）提供核心永磁電機(jī)，中國南車株洲電力機(jī)車研究所（簡稱株洲所）提供匹配應(yīng)用系統(tǒng)，再交由南車青島四方股份有限公司組裝生產(chǎn)的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)的高鐵列車。
4、500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡被譽(yù)為“中國天眼”，由中國天文學(xué)家南仁東先生于1994年提出構(gòu)想，歷時(shí)22年建成，于2016年9月25日落成啟用。是由中國科學(xué)院國家天文臺主導(dǎo)建設(shè)，具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡。
5、“海翼”，是由中國科學(xué)院沈陽自動(dòng)化研究所完全自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的水下滑翔機(jī)。針對不同海上觀測任務(wù)需求，“海翼”水下滑翔機(jī)已經(jīng)發(fā)展形成最大作業(yè)深度從300米到7000米不等的系列水下滑翔機(jī)。
四、中國自主研發(fā)的飛機(jī)引擎有哪些？
中國自主研發(fā)的三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。
“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)是我國第一臺走完自行設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛全過程的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是國內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用代號是“渦噴14”。
“秦嶺”發(fā)動(dòng)機(jī)：我國自行研制的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)后，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的又一重大突破。該發(fā)動(dòng)機(jī)是雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具有工作穩(wěn)定，起動(dòng)可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護(hù)性好等特點(diǎn)。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)是中國首個(gè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它結(jié)束了國產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的空白。太行發(fā)動(dòng)機(jī)由中國606所研制，是國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。采用大推力函比及全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機(jī)。
五、中國自主研發(fā)載人得最多的飛機(jī)？
中國C919大型客機(jī)載人最多190人，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。
該機(jī)專為短程到中程的航線設(shè)計(jì)，該機(jī)是由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點(diǎn)，在上海浦東國際機(jī)場完成首飛。2021年1月，C919大型客機(jī)圓滿完成呼倫貝爾高寒專項(xiàng)試驗(yàn)試飛任務(wù)。
六、我國一共自主研發(fā)了幾代飛機(jī)？分別型號是？
按俄羅斯新式戰(zhàn)機(jī)劃代方法:我國研發(fā)了第一代噴氣式戰(zhàn)斗教練機(jī)，未定型；60年代后，在第二代戰(zhàn)斗機(jī)殲六戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上，我國研制成功世界上唯一一款超音速強(qiáng)擊機(jī)—強(qiáng)5；80年代，我國將米格21戰(zhàn)斗機(jī)加以改進(jìn)，自主研發(fā)出雙三角翼殲七戰(zhàn)斗機(jī)并開發(fā)出一系列后繼機(jī)型；21世紀(jì)初，第四代殲十戰(zhàn)斗機(jī)橫空出世；十一.五期間，梟龍戰(zhàn)斗機(jī)研制成功，并獲得大量國外訂單。
2011年1月11日，第五代戰(zhàn)斗機(jī)殲二十首飛成功，進(jìn)展順利；2012年端午節(jié)前后，第五代戰(zhàn)斗機(jī)殲21曝光。我國成為世界上第二個(gè)能同時(shí)自主研發(fā)兩款第五代戰(zhàn)斗機(jī)的國家。七、我國自主研發(fā)wlan標(biāo)準(zhǔn)是什么？
從無線安全、吞吐提高、可管理等方面對WLAN相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展進(jìn)行如下分類：
? 無線吞吐提高
從傳統(tǒng)的11a/b/g發(fā)展到最新的11n標(biāo)準(zhǔn)，物理層最高吞吐從54Mbps提高到了600Mbps。
? 實(shí)現(xiàn)無線安全
為了解決802.11標(biāo)準(zhǔn)中WEP等安全機(jī)制的缺陷，IEEE 802.11i工作組提出了802.11i標(biāo)準(zhǔn)。此外，中國制定了WAPI標(biāo)準(zhǔn)，目前正在申請成為國際標(biāo)準(zhǔn)。無論802.11i還是WAPI，都是為了保障用戶無線數(shù)據(jù)的安全。802.11協(xié)議報(bào)文（管理報(bào)文）也是安全的重要環(huán)節(jié)，IEEE 802.11w工作組負(fù)責(zé)制定管理報(bào)文安全。
? 提高無線可管理性
WLAN大規(guī)模部署、Voice over WLAN等需求對無線資源和無線終端管理提出了更高要求，為此IEEE 成立了802.11k和802.11v工作組。此外，為了簡化大量AP設(shè)備部署時(shí)的操作成本，IETF成立了CAPWAP工作組以制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
八、我國自主研發(fā)序列密碼算法有哪些？
目前，我國自主研發(fā)的常用的國產(chǎn)密碼算法有以下幾種：
SM1算法。該算法是由國家密碼管理局編制的一種商用密碼分組標(biāo)準(zhǔn)對稱算法，分組長度和密鑰長度均為128位，算法的安全保密強(qiáng)度及相關(guān)軟硬件實(shí)現(xiàn)性能與AES算法相當(dāng)，目前該算法尚未公開，僅以IP核的形式存在于芯片中。
SM2算法。該算法是一種基于ECC算法的非對稱密鑰算法，其加密強(qiáng)度為256位，其安全性與目前使用的RSA1024相比具有明顯的優(yōu)勢。
SM3算法。該算法也叫密碼雜湊算法，屬于哈希（摘要）算法的一種，雜湊值為256位，和SM2算法一起被公布。
SM4算法。該算法為對稱加密算法，隨WAPI標(biāo)準(zhǔn)一起被公布，其加密強(qiáng)度為128位。
九、我國研發(fā)核動(dòng)力飛機(jī)了嗎？
沒有。
截至2019年,全球只有前蘇聯(lián)試飛過核動(dòng)力飛機(jī),美國進(jìn)行過發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn),沒有那個(gè)國家有現(xiàn)役核動(dòng)力飛機(jī)。
雖然核動(dòng)力飛機(jī)的續(xù)航能力強(qiáng)大，然而致命的輻射，始終不能得到有效的解決。
十、自主研發(fā)和研發(fā)的區(qū)別？
自主研發(fā)是指在不侵犯他人（國）知識產(chǎn)權(quán)的條件下，依靠自己的科技知識，進(jìn)行的研究和發(fā)明。 “自主研發(fā)”含自力更生的意思。
研發(fā)即研究開發(fā)、研究與開發(fā)、研究發(fā)展，是指各種研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)或個(gè)人為獲得科學(xué)技術(shù)（不包括人文、社會(huì)科學(xué)）新知識，創(chuàng)造性運(yùn)用科學(xué)技術(shù)新知識，或?qū)嵸|(zhì)性改進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)而持續(xù)進(jìn)行的具有明確目標(biāo)的系統(tǒng)活動(dòng)，包括系統(tǒng)及設(shè)備的測試、安裝、維護(hù)、維修等一系列的系統(tǒng)活動(dòng)。
