【簡介：】當(dāng)飛機維修師很有前途，待遇也相當(dāng)好。
當(dāng)飛機維修工程師有好多專業(yè)方向，你可以根據(jù)自己的愛好興趣進(jìn)行選擇；
具體有機械電子工程就是飛機的機電附件研究方向；還有材料物理，主要是

當(dāng)飛機維修師很有前途，待遇也相當(dāng)好。

當(dāng)飛機維修工程師有好多專業(yè)方向，你可以根據(jù)自己的愛好興趣進(jìn)行選擇；

具體有機械電子工程就是飛機的機電附件研究方向；還有材料物理，主要是研究無損檢測與表面工程；還有電氣工程及其自動化，主要是研究航空電氣；電子信息工程，主要是研究航空電子；飛行器動力工程主要研究航空發(fā)動機；工業(yè)工程，主要是航空維修工程與管理；飛行器制造工程，還有飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的研究方向。

以上這些專業(yè)，都在民航類大學(xué)中專門有設(shè)置，你在填報高考志愿的過程中，可以選擇中國民航大學(xué)，中國民航飛行學(xué)院沈陽航空航天大學(xué)，南昌航空大學(xué)，北京航空航天大學(xué)，南京航空航天大學(xué)，西安航空學(xué)院，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院等院校。

如果選擇陜西航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院，上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院等院校的相關(guān)專業(yè)，將來只能成為修理飛機的技師和技術(shù)工人。

飛機維修導(dǎo)致飛機空難要判什么刑？如何劃分責(zé)任？

民用航空運營領(lǐng)域方面的安全生產(chǎn)責(zé)任定責(zé)非常復(fù)雜，涉及的環(huán)節(jié)和人員、部門都比較多，再加上本身飛行技術(shù)方面分析起來難度就很高，往往需要多個監(jiān)管部門聯(lián)合調(diào)查才可以最終確定事故本身責(zé)任承擔(dān)方，從而移交司法部門依據(jù)相關(guān)法律條款進(jìn)行判定。

在這里不想列舉一些法律條款來說明，那太枯燥了，也不符合閱讀習(xí)慣，所以引用一個活生生的類似案例來說明一下，機務(wù)工作者的失誤導(dǎo)致空難需要承擔(dān)的責(zé)任嚴(yán)重性。這就是1994年6月6日我國西北航空公司W(wǎng)H2303航班空難事故。

當(dāng)時一架西北航空公司的圖-154M型三發(fā)噴氣式中近程客機（編號B-2610）值飛WH2303航班，由西安咸陽國際機場飛往廣州白云機場。早上8點鐘完成乘客登機作業(yè)，機上搭載146名乘客，機組14名，其中包括機長、教員、副駕駛、領(lǐng)航員、隨機工程師等，機組配置上為高標(biāo)準(zhǔn)的雙機組配置。8點13分該機起飛，不過起飛后不久在爬升階段飛機就出現(xiàn)大迎角失速，隨即進(jìn)入失速狀態(tài)，大角度向地面俯沖，飛機最后空中解體，導(dǎo)致重大空難事故，也是中國歷史上傷亡人數(shù)最多的一次空難。

經(jīng)過事后事故調(diào)查，最終認(rèn)定西北航空公司的兩名地勤機務(wù)人員在對這架客機進(jìn)行地面維修過程中，將副翼控制電纜和升降舵控制電纜接錯，工作復(fù)核過程中也未發(fā)現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致飛機在爬升過程中出現(xiàn)橫滾姿態(tài)，飛行員進(jìn)行人工糾錯時，實際上卻是不斷的操作升降舵，從而導(dǎo)致迎角過大。

這兩名機務(wù)工作者作為直接責(zé)任人隨即被判處7年和4年有期徒刑，西北航空航空總經(jīng)理被撤職。

所以，對于民航運輸行業(yè)而言，安全就是最高也是最核心的要求，航班可以晚點、可以備降，甚至可以取消，但是就是不能出現(xiàn)事故。畢竟安全第一。

作為民航飛機機務(wù)工作者，雖然工作辛苦，但是每一個細(xì)節(jié)都是關(guān)系到民航飛機的飛行安全，相當(dāng)重要，也是需要高度的責(zé)任心。

這個問題呢就回答到這里吧。如果想了解更多航空專業(yè)知識，來關(guān)注“老鷹航空”吧。