【簡介：】一、t型管路氣體流動原理？流量不變的情況下，流體通過變徑管（先收縮后擴張）會在管徑最細的位置形成比較大的負壓。（流體力學(xué)有詳細描述）如果在該位置開一個孔接出一根管子，那么管子
一、t型管路氣體流動原理？
流量不變的情況下，流體通過變徑管（先收縮后擴張）會在管徑最細的位置形成比較大的負壓。（流體力學(xué)有詳細描述）如果在該位置開一個孔接出一根管子，那么管子末端也形成負壓。因此通過水流就能抽出氣體來。這樣的管子好像叫文丘里管。實際中有現(xiàn)成的產(chǎn)品叫噴射泵。是真空泵的一種，一般用來形成初真空。高真空往往采用水環(huán)接旋片泵和柱塞泵。
二、飛機減震性能？
飛機減振器(也稱緩沖器)是所有現(xiàn)代起落架所必須具備的構(gòu)件，也是最重要的構(gòu)件。飛機減振裝置的主要作用就是用來吸收著陸和滑行時的撞擊能，以使作用到機體上的載荷減小到可以接受的程度；同時須使振動很快衰減。
使用情況：中國飛機強度研究所12日透露，該所自主研發(fā)了減振器系列產(chǎn)品，通過對發(fā)動機實施減振安裝，改善座艙振動噪聲環(huán)境，現(xiàn)已在中國各類運輸飛機上廣泛應(yīng)用。
三、飛機結(jié)構(gòu)性能？
機身
用以籌載機組、旅客、貨品及設(shè)備的空間。飛機的X 軸就是機身中心軸，位于水平面上；Y 軸則是在水平面上與機身中心垂直的軸；Z軸則是與XY 平面（水平面）垂直的軸，也就是鉛垂軸。
機翼
機翼是產(chǎn)生升力的來源，不同形式設(shè)計的機翼會帶來完全不同的空氣動力特性。
襟翼
襟翼簡單的說就是延伸而出的機翼，以液壓連桿構(gòu)造控制其收放，襟翼可以完全收起在機翼之內(nèi)，也可以放出增加機翼面積。以下狀況下，飛機需要襟翼的輔助：「飛機在起飛時希望在較低速度下即可獲得較大升力」、「飛機在降落階段希望以較低的速度維持滯空能力」、「飛機在低空盤旋時，希望能在較低速度下獲得較好的操控能力」。多數(shù)襟翼設(shè)計于機翼之后端，需要的時候，向后延伸放出，另有一些機種設(shè)計有前緣襟翼，使用時朝前方延伸而出。不管是前緣或后緣襟翼，作用都是增加機翼的有效面積。
副翼
副翼都是兩邊機翼分開作動，一邊翹起、另一邊的就下壓，副翼可以對飛機的X 軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這個轉(zhuǎn)矩可以驅(qū)使飛機以X 軸為中心轉(zhuǎn)動，改變飛機的坡度。
水平安定面
又稱尾翼，是用來穩(wěn)定飛機的俯仰（飛機以Y 軸為中心轉(zhuǎn)動的動作）狀態(tài)，沒有水平安面的飛機，將無法穩(wěn)定的以固定角度直進。
升降舵
位置在水平安定面（尾翼）的后端，是一片可以上下改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，升降舵的作用為改變飛機的俯仰姿態(tài)。當(dāng)升降舵的后端翹起，改變氣流往上，同時可以獲得往下的反作用力，這個力以Y軸為中心，造成一個讓飛機抬頭的力矩，機頭因此抬高；反之，當(dāng)升降舵后端下垂，則可以獲得讓飛機低頭的力矩。有些機種的設(shè)計上，以整片水平安定面同時作為升降舵。
垂直安定面
又稱垂尾，是用來穩(wěn)定飛機的偏航（飛機以Z 軸為中心轉(zhuǎn)動的動作）狀態(tài)，沒有垂直安面的飛機，將無法穩(wěn)定的以固定角度直進。
方向舵
位置在垂直安定面（垂尾）的后端，是一片可以左右改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，方向舵的作用為改變飛機的偏航角度。當(dāng)方向舵的尾端向右轉(zhuǎn)動時，改變氣流往右會造成往左的反作用力，這個力對飛機的Z 軸產(chǎn)生一個力矩，讓飛機沿Z 軸做順時鐘轉(zhuǎn)動（從上方觀察），飛機的機頭方向朝右方轉(zhuǎn)動；反之，當(dāng)方向舵的尾端向左轉(zhuǎn)動，改變空氣往左，則可獲得往右的反作用力，造成的力矩推動飛機沿Z軸做逆時鐘轉(zhuǎn)動。
發(fā)動機
作用就是提供飛機往前的推力，是飛機的動力核心。發(fā)動機的推力方向朝向機頭，與飛機的X 軸平行。值得特別注意的是，近代的大型客機的發(fā)動機推力都很大，發(fā)動機的位置，對于飛機來說是非常重要的，因為不同位置的發(fā)動機，產(chǎn)生的推力對飛機來說會產(chǎn)生不同的力矩，發(fā)動機推力在飛機重心水平線以下，推力會對飛機產(chǎn)生一個抬頭的力矩，反之，裝置在飛機重心水平線以上的發(fā)動機，推力會對飛機產(chǎn)生低頭的力矩，因此，飛機在設(shè)計之初，發(fā)動機的位置是一個很重要的課題，會影響到飛機所有操控面的設(shè)計需求以及飛機本身的自然穩(wěn)定性。
起落架
作用很簡單，飛機在地面上的時候，起落架就是支撐飛機的重要構(gòu)造，飛機起飛建立初始爬升率后（有些機種與公司規(guī)定是到達某高度），起落架即收起；準(zhǔn)備降落在所謂的最終進場階段時，起落架才放下，此時高度多低于3000 英尺。
四、飛機性能工程查表？
飛機性能工程中的查表操作很多，包括飛機重量、氣象、機場數(shù)據(jù)等各種因素的表格查詢。以下是一些常見的查表操作：
1. 飛機重量和平衡表：飛機重量和平衡表是飛機性能工程中非常重要的表格之一，它用于計算飛機的重量和重心位置，以確保飛機在飛行中的平衡和穩(wěn)定。使用飛機重量和平衡表需要知道飛機的各項重量指標(biāo)，包括空機重量、燃油重量、載荷重量等。
2. 氣象表：氣象表用于查詢各種氣象數(shù)據(jù)，如風(fēng)速、氣溫、氣壓等，以便進行飛機性能計算和飛行計劃制定。使用氣象表需要知道所在地的氣象站點編號和日期時間等信息。
3. 機場數(shù)據(jù)表：機場數(shù)據(jù)表用于查詢各種機場數(shù)據(jù)，如跑道長度、高度、標(biāo)高、氣溫等，以便進行起降距離計算和飛行計劃制定。使用機場數(shù)據(jù)表需要知道所在機場的名稱、編號和日期時間等信息。
需要注意的是，不同的航空公司和飛機制造商可能會使用不同的表格和計算方法，具體操作方法可能會有所不同。
五、手機的性能有專利嗎？
手機的性能屬電子科技研發(fā)當(dāng)然有專利。
六、流體流動阻力測定時如何檢測管路中空氣已排？
將閥2、3、4、5、6打開，觀察管路出口的水是否均勻流出，如果出口處水流均勻且沒有突突聲，則空氣已排盡。
七、crj700飛機性能？
CRJ700，是加拿大龐巴迪宇航集團在其CRJ100/200型50座雙發(fā)渦扇系列支線飛機的基礎(chǔ)上研制的68～75座雙發(fā)渦扇系列支線客機。
CRJ700的起落架結(jié)構(gòu)也進行了加強，采用新的輪胎和剎車系統(tǒng)，設(shè)計壽命提高。最大起飛重量 32885千克，最大著陸重量 30390千克，最大商載 8528千克，最大巡航速度 865千米/小時，正常巡航速度 818千米/小時，最大使用高度 12500米，單發(fā)升限 5600米，起飛場長（海平面、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、最大起飛重量） 1565米，著陸場長（海平面、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、最大著陸重量）1509米，航程（70名乘客） 3152千米。
八、運12飛機性能參數(shù)？
基本信息 Y12
廠商指導(dǎo)價：
2500
產(chǎn)地屬性：
自主
級別：
雙發(fā)渦槳
發(fā)動機類型：
渦輪螺旋槳發(fā)動機
發(fā)動機型號：
PT6A-65B
發(fā)動機制造商：
普惠
機身 Y12
長度(米)：
14.86
翼展(米)：
17.235
高度(米)：
5.575
客艙長(米)：
4.82
客艙寬(米)：
1.8
客艙高(米)：
1.7
行李艙：
1.89m3
載客量：
-
發(fā)動機 Y12
發(fā)動機型號：
PT6A-65B
發(fā)動機馬力：
-
燃油類型：
航汽
氣缸數(shù)(活塞發(fā)動機)：
-
槳葉數(shù)量：
3
TBO：
6000h
機場跑道 Y12
起飛距離(米)：
385m
著陸距離(米)：
510m
實用升限(米)：
7000m
爬升率：
9.2m/s
重量 Y12
最大起飛重量：
5000kg
最大著落重量：
5000kg
空重：
2840kg
標(biāo)準(zhǔn)燃油量：
1230kg
速度 Y12
最大巡航速度：
328km/h
巡航速度：
250km/h
航程：
1400km
失速速度：
九、航天飛機性能有多強？
航天飛機的性能是間具飛機與太空飛行器的雙重性能，可以在太空和民航空間高度可以反復(fù)自由飛行。
十、紙飛機的制作與性能？
、首先是紙張的選擇，平整光滑的紙張比較好（如：A4打印紙），紙張最重要、最基礎(chǔ)的，可想想餐巾紙折的能飛多遠？2、機頭不能太重，否則一下就載下去了；3、機頭不宜太尖。阻力小，速度快，在空中停留的時間自然就短；4、機翼適當(dāng)大一些，這與空氣中的浮力成正比；5、后翼兩側(cè)向上折一下，但注意適度；如果迎面有微風(fēng)吹來，有時還能向上飛；6、折時兩邊盡量對稱，如果是開闊地，可以適當(dāng)將左或右側(cè)重一點點，使飛機在空中盤旋，可以一定程度上增加飛機在空中的滯留時間。7、折完后將兩側(cè)機翼向上，形成一定度數(shù)的V字夾角，注意不要太向上，稍有一點就行了。之后檢查機翼兩側(cè)是否對稱；8、先試飛，觀察飛行情況做調(diào)整。（比如：飛起來機頭向前一點一點的，說明機頭輕了）9、放飛時，手的力度也很重要，不要太猛，本身紙飛機是很輕的，力氣過大，會失速的。就跟戰(zhàn)斗機一樣，在飛行時發(fā)動機功率并不是開到100%。
