【簡(jiǎn)介：】一、雙旋翼共軸直升機(jī)原理？1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行

一、雙旋翼共軸直升機(jī)原理？

1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會(huì)向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來(lái)推動(dòng)。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會(huì)使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。

2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒(méi)有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)?？墒菦](méi)有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會(huì)向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會(huì)向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)往前飛，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過(guò)這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒(méi)有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來(lái)平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。

二、共軸雙旋翼直升機(jī)轉(zhuǎn)向原理？

1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會(huì)向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來(lái)推動(dòng)。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會(huì)使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。

2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒(méi)有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)?？墒菦](méi)有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會(huì)向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會(huì)向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)往前飛，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過(guò)這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒(méi)有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來(lái)平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。

三、旋翼直升機(jī)原理？

1、旋翼靠飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)激起氣流轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生升力，使飛機(jī)失速時(shí)不會(huì)下墜。

2、旋翼機(jī)實(shí)際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進(jìn)的動(dòng)力，一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力。

3、旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過(guò)程中，由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，像一只風(fēng)車；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動(dòng)力，像一臺(tái)電風(fēng)扇。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機(jī)身上的扭矩很小，因此旋翼機(jī)無(wú)需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。

四、單旋翼和雙旋翼直升機(jī)區(qū)別？

單旋翼的直升機(jī)可以加裝方向舵機(jī)，來(lái)控制旋翼的方位角度從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)后退，左側(cè)飛和右側(cè)飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來(lái)抵消主螺旋槳的扭矩旋轉(zhuǎn)的。單旋翼直升機(jī)的平衡桿和主旋翼的角度是固定的，主旋翼怎么轉(zhuǎn)平衡桿就怎么轉(zhuǎn)，同一個(gè)方向。

雙旋翼的直升機(jī)因?yàn)閮蓚€(gè)螺旋槳是相反方向旋轉(zhuǎn)的，扭矩相互抵消可以達(dá)到穩(wěn)定機(jī)身的效果所以不用加裝平衡桿，如果加了能夠更穩(wěn)定但沒(méi)有必要。因?yàn)槭请p旋翼所以沒(méi)法加舵機(jī)，沒(méi)法側(cè)飛，前進(jìn)后退只能依靠水平的尾螺旋槳讓機(jī)尾做上下運(yùn)動(dòng)從而改變主旋翼的角度來(lái)達(dá)到前進(jìn)后退的目的。

五、共軸雙旋翼原理？

原理是利用旋翼的特性，將旋翼的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成推力，從而實(shí)現(xiàn)飛行的功能。旋翼的特性是，當(dāng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼會(huì)產(chǎn)生推力，從而實(shí)現(xiàn)飛行的功能。

共軸雙旋翼的原理是，將兩個(gè)旋翼設(shè)置在同一軸上，從而實(shí)現(xiàn)更大的推力，從而實(shí)現(xiàn)飛行的功能。

六、直升機(jī)尾旋翼的工作原理？

直升機(jī)在地面停放時(shí)旋翼的槳葉會(huì)因?yàn)樽陨碇亓康淖饔贸首匀幌麓範(fàn)顟B(tài)。直升機(jī)飛行時(shí)，旋翼不斷旋轉(zhuǎn)，空氣流過(guò)槳葉上表面，流管變細(xì)，流速加快，壓力減小;空氣流過(guò)槳葉下表面時(shí)，流管變粗，流速變慢，壓力增大。

這樣以來(lái)槳葉的上下表面就形成了壓力差，槳葉上產(chǎn)生一個(gè)向上的拉力。

拉力大小受到很多方面影響，比如槳葉與氣流向遇時(shí)的角度、空氣密度、機(jī)翼的大小和形狀，還有和氣流的相對(duì)速度等。各槳葉拉力之和就是旋翼的拉力。

七、橫列式雙旋直升機(jī)翼原理？

雙旋翼橫列式直升機(jī)的特征是兩副旋翼一左一右分別安裝在機(jī)身兩側(cè)的兩個(gè)支架上。兩副旋翼完全相同，但旋轉(zhuǎn)方向相反，其旋轉(zhuǎn)時(shí)反作用力相相抵消。

八、直升機(jī)旋翼動(dòng)平衡物理原理？

直升機(jī)在懸停飛行中，直升機(jī)旋翼繞旋翼轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)葉片的工作類同一個(gè)機(jī)翼。旋轉(zhuǎn)旋翼槳葉所產(chǎn)生的拉力和需要克服阻力產(chǎn)生的阻力力矩的力矩大小，不僅取決于旋翼的轉(zhuǎn)速，而且取決于槳葉的槳距φ。但是拉力的改變主要靠調(diào)節(jié)槳葉槳距來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是，槳距變化將引起阻力力矩變化，所以在調(diào)節(jié)槳距的同時(shí)還要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油門，保持轉(zhuǎn)速盡量靠近最有利轉(zhuǎn)速工作。

九、雙旋翼直升機(jī)和普通直升機(jī)區(qū)別？

雙旋翼直升機(jī)是由兩組旋翼的直升機(jī)，普通直升機(jī)就只有一組旋翼。雙旋翼直升機(jī)分為共軸雙旋翼直升機(jī)和非共軸雙旋翼直升機(jī)，共軸雙旋翼直升機(jī)是在一個(gè)主軸上有上下兩層旋翼，兩層旋翼旋轉(zhuǎn)方向相反，這樣可以抵消單旋翼在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的側(cè)應(yīng)力。

非共軸雙旋翼是旋翼分別位于飛機(jī)兩側(cè)或者是一前一后，目的是減少飛機(jī)在飛行過(guò)程中的共振。

十、直升機(jī)共軸式雙旋翼和單旋翼哪個(gè)更有優(yōu)勢(shì)？

雙旋翼共軸式直升機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無(wú)尾槳，所以也就不露要裝長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁，機(jī)身長(zhǎng)度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。

機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點(diǎn)對(duì)于艦載直升機(jī)很重要）。

與單旋翼帶尾槳直升機(jī)相比，其操縱效率明顯有所提高。此外。共軸式直升機(jī)氣動(dòng)力對(duì)稱，其懸停效率也比較高。共軸式直升機(jī)與單旋翼帶尾槳直升機(jī)的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼扭矩，不需尾槳。

其優(yōu)點(diǎn)是，由于采用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼直升機(jī)相比，相同的槳盤載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼直升機(jī)的70%。

由于沒(méi)有尾槳，共軸雙旋翼直升機(jī)的總體縱向尺寸僅為單旋翼直升機(jī)的60% 左右。

共軸式直升機(jī)的機(jī)身較短，同時(shí)其結(jié)構(gòu)重量和載重均集中在直升機(jī)的重心處，因而減少了直升機(jī)的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

共軸式直升機(jī)具有較高的懸停效率；沒(méi)有用于平衡反扭矩的尾槳功率損耗（尾槳在起飛、懸停狀態(tài)下的功率消耗為7% ～ 12%）空氣動(dòng)力對(duì)稱，具有較大的俯仰、橫滾控制力矩。