【簡介：】一、垂直起降戰(zhàn)斗機有雙發(fā)的嗎？有的。不僅可以是雙發(fā)的，也可以是多發(fā)的。如：XF-109：不算升力發(fā)動機，六發(fā)。XF-109的概念完全類似VJ 101，只不過前者的發(fā)動機更多，達到了8具——8具GE

一、垂直起降戰(zhàn)斗機有雙發(fā)的嗎？

有的。

不僅可以是雙發(fā)的，也可以是多發(fā)的。

如：XF-109：不算升力發(fā)動機，六發(fā)。

XF-109的概念完全類似VJ 101，只不過前者的發(fā)動機更多，達到了8具——8具GE的J85發(fā)動機：每個翼端發(fā)動機艙各2具，機尾2具，駕駛艙后面2具純升力發(fā)動機。

二、縱列雙發(fā)的戰(zhàn)斗機是什么？

藍星航發(fā)老大哥、人類文明燈塔、美帝家最新銳的F135平推13噸加力推力19噸，這已經(jīng)是頂尖水平了;再下一個檔次，俄羅斯的AL-41F平推12噸加力推力18噸;再看看弟弟水平的WS10平推8.6加力推力13.5(WS15性能好一點兒平推10加力推16，不過躺在臺架上下不來有啥用啊)。藍星能把大推力發(fā)動機弄出來裝到量產(chǎn)機上的只此三家，多一家都沒有，其他家的發(fā)動機都是平推5-6噸、加力推8-9噸的中等推力發(fā)動機。 理論上說吧單發(fā)最大的優(yōu)點是便宜，這個道理很簡單嗎，買一個發(fā)動機總比買兩個便宜唄，另外單發(fā)的截面積更小，空阻更低有利于提高航程和經(jīng)濟性(聊勝于無吧)，其他方面和所有便宜貨一樣，除了便宜都是缺點。 雙發(fā)最大的缺點就是貴，也和其他貴價產(chǎn)品一樣，除了貴全是優(yōu)點。 不過很多時候單發(fā)還是雙發(fā)就是個判斷題而不是選擇題，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機為了搭載雷達、航電、武器系統(tǒng)再加上相對合理一點兒的航程和載彈量最輕空重也得7噸左右，這樣的飛機用個普通中推就夠用了，而且體型這么小本來也沒指望有多大能耐，單發(fā)還便宜，典型的比如JAS39、JF17、光輝等，這些戰(zhàn)斗機空重太低，性能受限基本上稍微上點兒檔次的國家都看不上的。 主流的輕型戰(zhàn)斗機比如F16、J10、MiG29空重都要9-11噸左右，這就可以在兩臺中推/一臺大推里選了，F(xiàn)16本身就是設(shè)計初衷就是低成本、高敏捷性的前線空優(yōu)機，既然是低成本肯定是一臺大推比兩臺中推便宜，再加上美國的航發(fā)技術(shù)確實給力單臺也能滿足敏捷性的需求，所以選的單發(fā)，MiG29最初也是按照前線空優(yōu)機設(shè)計的，但是當時蘇聯(lián)的航發(fā)水平搞不出一臺推力夠大的大推，所以只能選雙發(fā)，J10研制時間比F16和MiG29晚的多，當時中國已經(jīng)有渠道弄到AL-31F了，這臺大推性能完全OK，所以本來就是高低搭配的走量機型肯定是單發(fā)了(另外就算想用雙發(fā)也沒中推好選也是原因之一)，輕型戰(zhàn)斗機單發(fā)還是雙發(fā)基本還是看自己手里有啥可用的。 再稍微大一點兒的F/A18和F35這種10噸以上的就比較微妙，F(xiàn)/A18的原型機當年本來是F16競標前線輕型戰(zhàn)斗機的，不過很遺憾的失敗了，但是海軍因為F14進展不順急需新型戰(zhàn)斗機填補空缺選了F/A18，美國海軍向來對雙發(fā)戰(zhàn)機蜜汁喜愛，一方面是因為雙發(fā)可靠性高，另一方面也是海軍戰(zhàn)機強調(diào)多用途(畢竟航母就能帶那么多飛機，一機多用肯定比專用效率高)，雙發(fā)動力提升空間遠大于單發(fā)，所以一般的雙發(fā)戰(zhàn)機最大起飛重量和空重都會比單發(fā)的更大，更容易實現(xiàn)多用途(裝更好的雷達、帶更多炸彈)。F35計劃最開始目標就是實現(xiàn)各軍種、盟友間的戰(zhàn)斗機通用化，F(xiàn)35的定位就是一個低成本的可損失的武器系統(tǒng)(起碼當初是這么想的)，所以既然是低成本那單發(fā)就是硬性要求。不過后來空軍想加個這、海軍要加個那、英國人有個這樣的需求、加拿大人又想那樣，最終導致這個飛機空重較大，再加上只有一個發(fā)動機(雖然很給力)使得推重比偏低被人噴成肥電也是挺慘。 歐洲的臺風陣風什么的，這個就不用糾結(jié)了，因為壓根也沒有大推可選，也就只能用兩臺中推。 至于空重15噸往上的重型戰(zhàn)機像F15、F22、Su27一大家子、J20之類的，還想被叫成戰(zhàn)斗機就請乖乖的去用兩臺大推吧。

三、戰(zhàn)爭雷霆鷂式戰(zhàn)斗機怎么垂直？

鷂式戰(zhàn)斗機的發(fā)動機尾噴口可以轉(zhuǎn)動，當向下時戰(zhàn)斗機可垂直起降。

四、垂直起降戰(zhàn)斗機的優(yōu)缺點？

一，隨時可以和地面部隊機動轉(zhuǎn)移，可以在狹小的地方起降，也可以在破損的機場起飛，必要時可以在公路，建筑屋頂起降，在地面容易偽裝，不容易發(fā)現(xiàn)，所以戰(zhàn)場生存率大大提高 。

二，由于可以垂直起降，所以在寸地為金的航母可以增大載機數(shù)量。

三，因為獨特，介于普通戰(zhàn)斗機和直升機之間`可以在空中做快速巡航，空中懸停，倒飛原地轉(zhuǎn)彎等其他飛機做不到的高難度動作，必要時可以通過懸停躲避導彈 。

四，起飛時省去了跑道的準備，作戰(zhàn)反應(yīng)速度大大提高 。 一，太費油，在垂直起飛的時候要耗掉總油料的3分之一，所以不具備遠航能力 。

二，載彈量太小，鷂式戰(zhàn)機載彈量只有2271千克而同期美國的F-14有6577千克，對比一目了然在載彈量增加的時候，不能垂直起降了，必須要一段跑道`這樣還不如發(fā)展常規(guī)戰(zhàn)機 。

三，操做太難，飛行員不好訓練 ，英國在馬島戰(zhàn)爭時就有5架因為操作失誤墜毀了，所以費勁，費財。

四，發(fā)動機在全負荷運轉(zhuǎn)的時候?qū)Νh(huán)境要求高，一旦有因為起飛掀起的沙土被吸進運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機就有可能發(fā)生不可估量的后果 。

五，維護頻繁，需要的地勤維護時間普遍長于其他戰(zhàn)機 。

五、戰(zhàn)斗機垂直升降的原理是什么？

噴管朝下，垂直起飛的時候，引擎是處于低溫高速的狀態(tài)，并不能開啟加推模式，所以垂直起飛的時候，需要的時間并不短，大概需要3-5分鐘。而且耗油量很大，超過10%

六、戰(zhàn)斗機的垂直尾翼為什么是兩個？

請先區(qū)分垂直安定面和方向舵。雙垂尾直接的原因是垂直安定面不夠大，而不是方向舵不夠大。

1、主要是方向安定性的需要。就跟箭尾的羽毛一樣。飛機越大，越重，速度越快，需要的方向安定性就越高。就需要巨大的垂尾，如果單垂尾不能做得太大，就需要腹鰭，如果不能用腹鰭或者腹鰭也不夠，就用雙垂尾。

2、飛機橫滾的時候（例如左橫滾），左側(cè)機翼上方的空氣壓強上升（升力下降），右側(cè)機翼上方空氣壓強下降（升力上升）。這時候垂直安定面左側(cè)的壓強會大于右側(cè)的壓強，這種壓強差會將平尾向右側(cè)推，機頭向左轉(zhuǎn)。也就是橫滾帶偏航。如果此時采用雙垂尾，這種壓強差作用的面積就只有一個垂尾的面積（雙垂尾側(cè)面重疊），偏航力矩小了一半。

3、隱形飛機為防止垂尾與大翼及平尾形成直角反射面，采用外傾斜雙垂尾。雙垂尾的缺點：1、雙垂尾是不是只需要單垂尾的一半大呢？當然不是，實際上雙垂尾雖然比單垂尾要小，但仍明顯大于單垂尾的一半，因此雙垂尾的重量比單垂尾要大得多。原因在于雙垂尾的相互干擾導致操縱和安定效率都很低。2、大迎角時垂尾被機翼和機身遮擋，這就要求垂尾的位置提前或者很高大，結(jié)果就是即使雙垂尾也不比單垂尾小多少，典型的就是F22。3、渦流增升對垂尾的影響。殲10，臺風，陣風，鷹獅為什么全都是單垂尾？因為強大的鴨翼渦會直接沖擊垂尾導致安定性和操縱性急劇下降，而單垂尾恰好能夠避開兩側(cè)的渦流。對于雙垂尾飛機而言，解決方法無非是：把垂尾分得更開；把垂尾做得更高；不要那么強的渦流（性能）。

七、發(fā)微頭條需要垂直嗎？

發(fā)微頭條是不需要垂直的。你可以發(fā)任何領(lǐng)域。只要你的開頭足夠吸引人。別人就會點開看。只要你的內(nèi)容吸引，就會成為爆款。新微頭條一般追熱點。這種微頭條爆的幾率非常大。你可以對這個熱點發(fā)表自己的看法。熱點越新穎越好你可以先簡單描述熱點事情。在著重描寫自己對這件事情的看法。你的看法要比較新穎。別人才會來評論反駁你。

八、ps怎么取消雙聯(lián)垂直排列？

雙聯(lián)垂直的窗口貌似不能執(zhí)行此操作， 只能同時放大或縮小 在PS中還是要單獨操作翻轉(zhuǎn)的 ps里菜單欄 編輯 變換 水平翻轉(zhuǎn)就ok! 這是有兩個圖層的!

九、AdobePhotoshopCS2雙聯(lián)垂直在哪？

運行ps后-同時打開兩張圖片（如果打開一張圖片雙聯(lián)垂直是灰色，無法打開）-窗口-排列-雙聯(lián)垂直

十、ps雙聯(lián)垂直的快捷鍵？

ctrl+shift+空格 鼠標變成放大鏡之后點擊左鍵就行了 縮小是ctrl+shift+alt。