【簡介：】一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機各有什么優(yōu)缺點？1、氣動效率和舵面穩(wěn)定性不同氣動效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機都加裝了腹鰭加

一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機各有什么優(yōu)缺點？

1、氣動效率和舵面穩(wěn)定性不同

氣動效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機都加裝了腹鰭加以改善制。

2、優(yōu)勢不同

單尾翼戰(zhàn)斗機結(jié)構(gòu)簡單，阻力小，重量輕；雙垂尾在氣動上有優(yōu)勢，由于避開了機身的阻礙，有效的提升了垂尾的氣動效率。

3、適用不同

單尾翼適合于輕型戰(zhàn)斗機；雙尾翼設(shè)計比較復(fù)雜，其次是阻力比較大，輕型戰(zhàn)斗機難以使用。

二、戰(zhàn)斗機的操縱桿上如何操作垂尾？

操作桿：上下控制平尾（升降舵）左右控制副翼腳踏板：控制垂尾（方向舵）左腳向前水平滑動（與汽車踏板向下踩是不同的，當(dāng)然飛機的腳踏板也可以向下踩，那是在地面控制剎車），方向舵向左偏，機頭指向向左。右腳踏板亦同。

三、t字型垂尾的大型飛機有哪些？

t型垂尾有C17 伊爾76 運20等大型運輸機。t字型垂尾的飛機一般是大型運輸機采用的外形結(jié)構(gòu)設(shè)計。我們?nèi)粘３俗拿窈娇蜋C都是單垂尾結(jié)構(gòu)，因為民航客機機身不是特別大，，而軍用戰(zhàn)斗機也多是常規(guī)垂尾結(jié)構(gòu)。

大型軍用運輸機多采用T型垂尾，比如美國C17俄羅斯伊爾76以及我過得運20，這種發(fā)型飛機機身龐大，T型垂尾有利于平衡氣流保持飛行過程機身的平穩(wěn)。

四、戰(zhàn)斗機類型有哪些？

殲擊機、轟炸機、強擊機、空中預(yù)警機、電子戰(zhàn)飛機、武裝直升機、運輸機等

五、戰(zhàn)斗機有哪些種類？

【戰(zhàn)斗機分類】主要分為制空和截擊兩種主力機型：

1、制空戰(zhàn)斗機通常中低空機動性好，裝備中近程空對空導(dǎo)彈，通過中距空中格斗，近距離纏斗擊落敵機以獲得空中優(yōu)勢，或為己方軍用飛機護航；

2、截擊戰(zhàn)斗機要求高空高速性能，主要用于攔截敵方轟炸機群。

【戰(zhàn)斗機】用于在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機，又稱殲擊機。第二次世界大戰(zhàn)時期曾廣泛稱為驅(qū)逐機。殲擊機的主要任務(wù)是與敵方殲擊機進行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權(quán)）。其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導(dǎo)彈，還可攜帶一定數(shù)量的對地攻擊武器，執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。殲擊機還包括要地防空用的截擊機。但自20世紀(jì)60年代以后，由于雷達、電子設(shè)備和武器系統(tǒng)的完善，專用截擊戰(zhàn)斗機的任務(wù)已由制空戰(zhàn)斗機完成，截擊機不再發(fā)展。是航空兵空中作戰(zhàn)的主要機種，也可用于執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。

六、戰(zhàn)斗機的顏色有哪些？

        現(xiàn)代戰(zhàn)斗機大多數(shù)都采用銀色、灰色或者兩者相間的色彩作為涂裝，很多人認為這是為了美觀和節(jié)約成本，其實現(xiàn)代戰(zhàn)機的銀灰色有一定的戰(zhàn)爭需求和科學(xué)道理在其中。

        自戰(zhàn)機出現(xiàn)以后，各國各時期對戰(zhàn)機的涂裝都不一樣。比如二戰(zhàn)時期由于飛機的低空低速等特性，而且防空武器多是以防空機槍或機炮為主，射程和射高都不足，所以大多數(shù)國家給飛機都涂上了自己國家的國旗或者標(biāo)志，以便進行戰(zhàn)機的身份識別。

        除了普通的機身涂色外，科學(xué)家也在考慮更加新奇的涂色方案，為戰(zhàn)斗機穿上深色、大小不一、由不規(guī)則的幾何圖形組成的迷彩“外衣”。如果在戰(zhàn)斗中，敵方看到穿上這種迷彩外衣的戰(zhàn)斗機，機身上的不規(guī)則幾何圖形就會把其視覺分成許多塊，使敵人誤以為是別的飛行物，直接造成他們的視覺誤判。

七、制空戰(zhàn)斗機有哪些？

制空戰(zhàn)斗機簡單的說就是以空戰(zhàn)為主，奪取制空權(quán)的戰(zhàn)斗機。

中國空軍殲-20隱形戰(zhàn)斗機，這款戰(zhàn)機是航空工業(yè)成飛的產(chǎn)品。其實除了殲-20戰(zhàn)機外，我國空軍還有一款重型戰(zhàn)斗機，這就是航空工業(yè)沈飛殲-11戰(zhàn)機，殲-11戰(zhàn)機是一個很大的系列。包括早期的殲-11A，后期的殲-11B和殲-11BS戰(zhàn)機。這幾款戰(zhàn)機均以制空任務(wù)為主。

八、戰(zhàn)斗機氣動布局有哪些？

氣動布局主要決定戰(zhàn)斗機的機動性。戰(zhàn)斗機的設(shè)計任務(wù)不同，機動性要求也不一樣，這必然導(dǎo)致氣動布局形態(tài)各異。戰(zhàn)斗機的氣動布局有很多種，現(xiàn)代主要有常規(guī)布局、鴨式布局、無尾布局、三翼面布局等。這些布局都有各自的特殊性及優(yōu)缺點。

　　常規(guī)布局：自從萊特兄弟發(fā)明第一架飛機以來，飛機設(shè)計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼后面的飛機尾部。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是戰(zhàn)斗機最經(jīng)常采用的氣動布局，因此稱之為“常規(guī)布局”。20多年前，研究人員發(fā)現(xiàn)，如果在機翼前沿根部靠近機身兩側(cè)處增加一片大后掠角圓弧形的機翼面積，就可以大為改善飛機大迎角狀態(tài)的升力。這增加的部分在我國一般叫做“邊條”。新式戰(zhàn)斗機很多都采用這種布局，如俄羅斯的米格－29、蘇－27、美國的F－22、F－16、F－18等。只要看到一型飛機采用了邊條的設(shè)計，就可推測到這型飛機是強調(diào)近距離格斗性能，適合大迎角、大過載機動飛行的。美國的飛機一直鐘情于常規(guī)布局。雖然美國通過X－31試驗機已經(jīng)獲得了鴨式布局設(shè)計的要領(lǐng)，但在新一代戰(zhàn)斗機F－22亮相時，大家看到的仍然是常規(guī)布局。

　　鴨式布局，指在機翼前方機身上裝有水平小翼面而沒有水平尾翼的布局，是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動布局，歷史悠久，萊特兄弟制造的世界上第一架真正的飛機就是鴨式布局，飛起來看著像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會產(chǎn)生負升力。采用鴨式布局的飛機的前翼稱為“鴨翼”。戰(zhàn)機的鴨翼有兩種，一種是不能操縱的，其功能是當(dāng)飛機處在大迎角狀態(tài)時加強機翼的前緣渦流，改善飛機大迎角狀態(tài)的性能，也利于飛機的短距起降。真正有可操縱鴨翼的戰(zhàn)機目前有歐洲的EF－2000、法國的“陣風(fēng)”、瑞典的JAS－39等，還有如今我國最先進的殲—20 、殲-10。這些飛機的鴨翼除了用以產(chǎn)生渦流外，還用于改善跨音速過程中安定性驟降的問題，同時也可減少配平阻力、有利于超音速空戰(zhàn)。在降落時，鴨翼還可偏轉(zhuǎn)一個很大的負角，起減速板的作用。

　　無尾布局：無平尾、無垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱為無尾布局。比如法國的幻影3、幻影2000以及美國的F102、F106，它們沒有水平尾翼，僅有垂直尾翼。采用無尾布局的飛機通常改用副翼來代替平尾，當(dāng)左右機翼的副翼同時向上或向下偏轉(zhuǎn)時，它起平尾的作用；左右副翼偏轉(zhuǎn)角度不同時起副翼的作用，使飛機傾斜或保持橫側(cè)平衡。飛機沒有水平尾翼可減少飛行中的阻力及重量，其基本優(yōu)點為超音速阻力小和飛機重量較輕，使飛機容易加速到超音速狀態(tài)，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點而言，無尾布局不能算是一種理想的選擇。然而，隨著隱身成為現(xiàn)代軍用飛機的主要要求之一以及新一代戰(zhàn)斗機對超音速巡航能力的要求，使得無尾——特別是無垂尾形式的戰(zhàn)斗機方案越來越受到更多的重視。 對于一架戰(zhàn)斗機而言，實現(xiàn)無尾布局將帶來諸多優(yōu)點。首先是飛機重量顯著減少；其次，因為取消尾部使全機質(zhì)量更趨合理地沿機翼翼展分布，從而可以減小機翼彎曲載荷，使結(jié)構(gòu)重量進一步減輕；另外，尾翼的取消可以明顯減小飛機的氣動阻力，同常規(guī)布局相比，其型阻可減小60%以上；不言而喻，取消尾翼之后將使飛機的目標(biāo)特征尺寸大為減小，隱身性能得到極大提高；最后尾翼的取消同時減少了操縱面、作動器和液壓系統(tǒng)，從而也改善了維修性和具有了更低的全壽命周期成本。在有垂尾的常規(guī)飛機上，垂尾的作用是提供偏航/滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，尤其是偏航穩(wěn)定性，此外垂尾的方向舵還參與飛機的偏航控制。取消垂尾之后，飛機將變?yōu)楹较蜢o不穩(wěn)定，同時喪失偏航控制能力。采用放寬靜穩(wěn)技術(shù)之后，無垂尾飛機可以是航向靜不穩(wěn)的，但不能是不可控的。針對這一問題可以采用推力矢量技術(shù)加以解決。推力矢量技術(shù)作為新一代戰(zhàn)斗機高機動性的主要動力目前已經(jīng)得到了較為完善的發(fā)展，大量實驗都證明，在無垂尾的情況下，推力矢量具有足夠有效的操縱功能。

　　三翼面布局：在常規(guī)布局的飛機主翼前機身兩側(cè)增加一對鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。三翼面布局形式可以說最早出現(xiàn)在六十年代初，米高揚設(shè)計局由米格-21改型而得的Е-6Т3和Е-8試驗機。三翼面的采用使得飛機機動性得到提高，而且宜于實現(xiàn)直接力控制達到對飛行軌跡的精確控制，同時使飛機在載荷分配上也更趨合理。俄羅斯的蘇－34、蘇－37和蘇-47都采用這種布局。美國在F－18上也試過這種布局，但沒有發(fā)展為生產(chǎn)型號。 三翼面布局的前翼所起的作用與鴨式布局的前翼相同，使飛機跨音速和超音速飛行時的機動性較好。但目前這種布局的飛機大多是用常規(guī)布局的飛機改裝成的。三翼面布局的缺點是增加了鴨翼，阻力和重量自然也會增大，電傳操縱系統(tǒng)也會復(fù)雜一些。不過這種布局對改進常規(guī)布局戰(zhàn)機的機動性會有較好的效果。

　　變后掠翼布局：變后掠布局較好的兼顧了飛機分別在高速和低速狀態(tài)下對氣動外形的要求，在六七十年代曾得到廣泛應(yīng)用，如：F111、F14、米格23等。但由于變后掠結(jié)構(gòu)所帶來的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、結(jié)構(gòu)重量的激增，再加上其它一些更為簡單有效的協(xié)調(diào)飛機高低速之間矛盾的措施的使用，在新發(fā)展的飛機中實際上已經(jīng)很少有采用這種布局形式的例子了。

九、波音公司的雙發(fā)單通道客機？

波音737是雙發(fā)單通道客機，它包括14個型號，最新型號波音737MAX。波音737是和空客A320系列并列最暢銷的雙發(fā)單通道客機。波音737主要針對中短程航線的需要，自1967年起已生產(chǎn)超過10000架，由于設(shè)計相對陳舊，波音考慮設(shè)計新的機型取代它。

十、螺旋槳雙發(fā)單發(fā)的區(qū)別？

螺旋槳飛機機型大部分都是小型通航機型，它們的特點是機型小、飛行速度慢、巡航高度低，從飛機用途看，多用于農(nóng)林業(yè)的農(nóng)化、航空護林等飛行……，以螺旋槳飛機構(gòu)型區(qū)別，有雙發(fā)、單發(fā)機型，雙發(fā)安裝在機身兩側(cè)飛機大翼上（如運12飛機），從安全性更高，而單發(fā)安裝在飛機頭部（如運5飛機）。單發(fā)螺旋槳型噪音大，安全上不如雙發(fā)。