【簡(jiǎn)介：】一、垂尾的類型？垂直尾翼簡(jiǎn)稱垂尾，也叫做立尾，安裝在機(jī)身后部，其功能與水平尾翼類似，也是用來保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機(jī)在左右（偏

一、垂尾的類型？

垂直尾翼簡(jiǎn)稱垂尾，也叫做立尾，安裝在機(jī)身后部，其功能與水平尾翼類似，也是用來保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機(jī)在左右（偏航）方向具有一定的靜穩(wěn)定性，并控制飛機(jī)在左右（偏航）方向的運(yùn)動(dòng)。同水平尾翼一樣，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成，垂直尾翼上可安裝通訊裝置。

二、龍魚垂尾急急？

裝進(jìn)塑料袋 塑料袋要大點(diǎn) 不能漏氣 裝入一半水 將龍魚放入 加點(diǎn)殺菌藥 打上純氧 再把袋子口扎緊 放置4個(gè)小時(shí)左右 換氧氣 一天就好了

三、請(qǐng)問X型垂尾相比十字垂尾的優(yōu)劣？

　　很多先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)采用單垂尾,比如F16,J10,歐洲的兩風(fēng)等等。問題的關(guān)鍵不在于機(jī)動(dòng)行,而在與垂尾本身的氣動(dòng)負(fù)荷.戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)性要求高，如果本身體積大，質(zhì)量大，比如重型戰(zhàn)斗機(jī)，只能采用雙垂尾來分擔(dān)氣動(dòng)負(fù)荷.多一個(gè)垂尾就多一套機(jī)械控制系統(tǒng)，所以原則上只有無法采用但垂尾的情況下才考慮雙垂尾?！　‰p垂尾最主要是提高大攻角時(shí)的機(jī)動(dòng)性，單垂尾在大攻角時(shí)因機(jī)身阻擋氣流受干擾，會(huì)減弱和失掉機(jī)動(dòng)操控能力，所以單垂尾布局多采用腹鰭補(bǔ)救；雙垂尾在大攻角時(shí)則可避開機(jī)身干擾，因而可獲得較好的大迎角機(jī)動(dòng)能力?！　⊥瑫r(shí)雙垂尾可以提高操縱力矩，也就是在同樣操縱力矩的情況下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空氣動(dòng)力平面，雙垂尾之間的互相干擾，以及雙垂尾與其他翼面的相互作用就比較復(fù)雜，同時(shí)由于多了一套操縱機(jī)構(gòu)，重量和復(fù)雜性都有相應(yīng)的增加。因此對(duì)于起飛重量不大，或者可以采取其他措施來提高水平機(jī)動(dòng)性的，未必采用雙垂尾　　雙垂尾外傾，得以避開大攻角飛行時(shí)機(jī)身對(duì)垂尾的遮擋，增加方向穩(wěn)定性。外傾的雙垂尾容許在起飛時(shí)兩側(cè)舵面同時(shí)向內(nèi)翻轉(zhuǎn)（toe in），依靠外傾的角度，形成額外的向下的壓力分量，以主輪為支點(diǎn)，及早地使機(jī)頭抬起來，縮短起飛距離；在著艦滑跑時(shí)，則兩側(cè)舵面同時(shí)向外翻轉(zhuǎn)（flare out），充當(dāng)減速板，并形成使機(jī)頭向下的壓力分量，加強(qiáng)剎車效果。不過實(shí)用中，一般起飛、著陸都是向內(nèi)翻（toe in），這是因?yàn)榕炤d機(jī)著艦時(shí)，實(shí)際上是按起飛的動(dòng)作，這是準(zhǔn)備萬一著艦失敗，可以立刻復(fù)飛。這 toe in 或 flare out 是單垂尾不可能做到的。直立的雙垂尾除了作減速板外，也不能做到外傾雙垂尾的其他功能。說起來，toe in 使機(jī)頭及早抬頭的功能可以通過壓平尾來實(shí)現(xiàn)，但一壓平尾，就等于產(chǎn)生負(fù)升力，機(jī)頭是抬起來了，但總升力也損失了。用外傾的雙垂尾實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，平尾可以用來產(chǎn)生額外的升力，對(duì)縮短起飛距離有好處。當(dāng)然，外傾的雙垂尾還對(duì)減小側(cè)面的雷達(dá)截面積有好處.F22和F35用傾斜雙垂是為了減少雷達(dá)反射面積，這會(huì)降低垂尾的效率，增加設(shè)計(jì)難度。

四、平尾和垂尾各有什么區(qū)別?平尾和垂尾各有什么？

平尾是水平尾翼之簡(jiǎn)稱。是飛機(jī)主要大部件之一，一般呈水平狀安裝在機(jī)尾。其前半部不可活動(dòng)，是水平安定面，起俯仰安定作用，后半部是升降舵，控制飛機(jī)上升下降，由鉸鏈與前者相連。垂尾與平尾合稱尾翼，也可用一組V形翼綜合替代?！怪蔽惨砗?jiǎn)稱垂尾，也叫做立尾，安裝在機(jī)身后部，其功能與水平尾翼類似，也是用 　　來保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機(jī)在左右 　?。ㄆ剑┓较蚓哂幸欢ǖ撵o穩(wěn)定性，并控制飛機(jī)在左右（偏航）方向的運(yùn)動(dòng)。同水平尾翼 　　一樣，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。

五、90度垂尾的優(yōu)點(diǎn)？

1、起保持飛機(jī)的航向平衡、穩(wěn)定和操縱作用，保持轉(zhuǎn)彎在無側(cè)滑狀態(tài)下進(jìn)行；

2、在有側(cè)風(fēng)著陸時(shí)保持機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)跑道；

3、飛行中平衡不對(duì)稱的偏航力矩（如多發(fā)動(dòng)機(jī)中有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車造成的偏航力矩）。

垂直尾翼僅僅布置在飛機(jī)軸線的上部，因?yàn)樵谄痫w著陸時(shí)，飛機(jī)頭部上仰,尾部離地很近，無法布置垂尾翼面。與平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，稱垂直安定面，后半部分鉸接在安定面后部,可操縱偏轉(zhuǎn)，稱方向舵。

理論上來說不要垂尾當(dāng)然可以，但是轉(zhuǎn)彎不是靠發(fā)動(dòng)機(jī)改變推力，而是滾轉(zhuǎn)后通過副翼調(diào)整的。垂尾的作用就是讓飛機(jī)具有方向穩(wěn)定性，使飛機(jī)在出現(xiàn)側(cè)滑的情況下會(huì)自動(dòng)消除側(cè)滑同時(shí)使飛機(jī)機(jī)頭方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

對(duì)于B-2來說就沒有這樣的能力，只有靠飛行計(jì)算機(jī)以及復(fù)雜的電傳控系統(tǒng)來彌補(bǔ)?？杉词惯@樣，B-2的設(shè)計(jì)還是天生有缺陷的，它在飛行中會(huì)自動(dòng)陷入飄擺。

諾格公司研究了很久才找到一個(gè)折中的辦法，就是將其最外側(cè)副翼各上下偏轉(zhuǎn)5度來保持穩(wěn)定(你可以自己看看，B-2平飛的時(shí)候最外側(cè)的副翼都已經(jīng)偏轉(zhuǎn)了)。

對(duì)于B-2這么昂貴的飛機(jī)都不能完美設(shè)計(jì)好的無尾翼設(shè)計(jì)，對(duì)于普通飛機(jī)來說就更沒有必要了。所以雖然理論上可以做到，但實(shí)際上沒有人會(huì)去做的。

六、可變垂尾什么意思？

       可變尾翼是一種空氣動(dòng)力學(xué)套件，這樣的東西可以提高車輛的下壓力，這樣子可以提高車輛在高速駕駛時(shí)的穩(wěn)定性。

        尾翼是非常多賽車或超跑上才會(huì)配備的東西，尾翼相當(dāng)于是倒過來的機(jī)翼，機(jī)翼是可以供給升力的，尾翼是可以供給下壓力的。

       在高速駕駛時(shí)，下壓力對(duì)車輛來說是十分至關(guān)重要的。高速駕駛時(shí)假如有足夠的下壓力，那是可以提高車輛的駕駛穩(wěn)定性的，而且也可以提高后輪的抓地力。假如車輪的抓地力提高了，那車輛是可以用更快的速度過彎的。

        可變尾翼是可以改變角度的，這樣的尾翼大多數(shù)在壹些超跑上才會(huì)見到。可變尾翼與液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接在一塊，這樣的尾翼是由電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)的，電腦會(huì)根據(jù)駕駛速度等信息來調(diào)整尾翼的角度。

七、飛機(jī)不要垂尾行嗎？

飛機(jī)不要垂尾不行。

垂尾，起保持飛機(jī)的航向平衡、穩(wěn)定和操縱作用，原理與平尾相似。垂直尾翼僅僅布置在飛機(jī)軸線的上部，因?yàn)樵谄痫w著陸時(shí)，飛機(jī)頭部上仰,尾部離地很近，無法布置垂尾翼面。與平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，稱垂直安定面，后半部分鉸接在安定面后部,可操縱偏轉(zhuǎn)，稱方向舵。垂尾的作用是保持轉(zhuǎn)彎在無側(cè)滑狀態(tài)下進(jìn)行;在有側(cè)風(fēng)著陸時(shí)保持機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)跑道;飛行中平衡不對(duì)稱的偏航力矩(如多發(fā)動(dòng)機(jī)中有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車造成的偏航力矩)。方向舵操縱系統(tǒng)中可裝阻尼器，以制止飛機(jī)在高空高速飛行中出現(xiàn)的偏航搖擺現(xiàn)象。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

八、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機(jī)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

1、氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性不同

氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)都加裝了腹鰭加以改善制。

2、優(yōu)勢(shì)不同

單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，阻力小，重量輕；雙垂尾在氣動(dòng)上有優(yōu)勢(shì)，由于避開了機(jī)身的阻礙，有效的提升了垂尾的氣動(dòng)效率。

3、適用不同

單尾翼適合于輕型戰(zhàn)斗機(jī)；雙尾翼設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，其次是阻力比較大，輕型戰(zhàn)斗機(jī)難以使用。

九、波音公司的雙發(fā)單通道客機(jī)？

波音737是雙發(fā)單通道客機(jī)，它包括14個(gè)型號(hào)，最新型號(hào)波音737MAX。波音737是和空客A320系列并列最暢銷的雙發(fā)單通道客機(jī)。波音737主要針對(duì)中短程航線的需要，自1967年起已生產(chǎn)超過10000架，由于設(shè)計(jì)相對(duì)陳舊，波音考慮設(shè)計(jì)新的機(jī)型取代它。

十、螺旋槳雙發(fā)單發(fā)的區(qū)別？

螺旋槳飛機(jī)機(jī)型大部分都是小型通航機(jī)型，它們的特點(diǎn)是機(jī)型小、飛行速度慢、巡航高度低，從飛機(jī)用途看，多用于農(nóng)林業(yè)的農(nóng)化、航空護(hù)林等飛行……，以螺旋槳飛機(jī)構(gòu)型區(qū)別，有雙發(fā)、單發(fā)機(jī)型，雙發(fā)安裝在機(jī)身兩側(cè)飛機(jī)大翼上（如運(yùn)12飛機(jī)），從安全性更高，而單發(fā)安裝在飛機(jī)頭部（如運(yùn)5飛機(jī)）。單發(fā)螺旋槳型噪音大，安全上不如雙發(fā)。