【簡介：】一、垂直起飛原理？要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機是如何飛行的。飛機飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機的氣動面，即機翼和尾翼產(chǎn)生的垂直

一、垂直起飛原理？

要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機是如何飛行的。飛機飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機的氣動面，即機翼和尾翼產(chǎn)生的垂直升力平衡的；阻力則是由發(fā)動機提供的水平推力克服的。正常飛機的起飛過程就是飛機在發(fā)動機的推動下，在跑道上克服阻力向前滑跑，機翼在空氣中直線平移運動，利用特定翼型和飛行狀態(tài)產(chǎn)生的空氣壓差獲取升力。隨著速度的加快，升力也越來越大，當滑跑速度足夠大到使機翼產(chǎn)生的升力大于飛機的重量時，飛機就可以離開地面升空飛行了。由于在一定的條件下飛行的阻力遠小于飛機的重量，所以飛機的飛行可以實現(xiàn)以小推力托起大重量，也就是推重比小于1，是一種省力的飛行方式。

從上面可以看出，飛機要想飛行必須克服重力，而垂直起落飛機由于不需要滑跑，就不可能由機翼產(chǎn)生克服重力的升力。那到底如何才能實現(xiàn)在原地的垂直起降呢？只能有兩種方法，一種是噴氣反作用力，一種是利用空氣動力。

噴氣反作用力，就是由發(fā)動機向下噴氣產(chǎn)生的反作用力升力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。辦法有三個，一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機的噴管（如英國的鷂式），第二種是直接使用升力發(fā)動機提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時使用升力發(fā)動機和主發(fā)動機（如前蘇聯(lián)的雅克）。根據(jù)牛頓第三定律，作用力與反作用力大小相等，也就是發(fā)動機的的推力與升力相等，那么垂直起降時的推重比就得大于1才能垂直起降，與推重比小于1的飛機的飛行相比，這種反作用力升力并不省力，耗能太多，不實用，因此很難推廣。

空氣動力垂直起降，就是在發(fā)動機輸出的扭矩力作用下能利用空氣動力的裝置，比如風扇等，像美國的F-35B的升力風扇就是一種。

但這種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式的升力風扇還是問題多多，所以還要對傳統(tǒng)風扇進行改進，比如多環(huán)分級升力風扇，使風扇超薄，強力，堅固。

由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點不能改變，所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運動改變成平移運動，這種風扇的效能就提高了，并且矩形也利于安裝，也許是將來飛機垂直起降的一個方向。 風扇由于是利用與空氣的相互作用力（主要是大氣壓力差，其次反作用力）為垂直起降的升力的，埋植在機翼中，與空氣的接觸面積大，所以升力強大，油耗較小，是個有前途的發(fā)展方向

二、飛機起飛原理介紹？

飛機上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越??；流速越小，其壓強越大。

飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大于上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大?。┡c飛機的前進速度有關(guān)。

當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小于飛機的重量，它就會下降著陸了。

三、飛機離地起飛原理？

簡要來說就是：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產(chǎn)生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。

飛機的速度一旦達到V1，就意味著它必須起飛，所以V1被稱為決斷速度。在到達該速度前，機長可以緊急剎車中止飛行；超過這個速度后，飛機不能停下，只能繼續(xù)起飛。

四、飛機起飛降落原理？

飛機下降時有空氣穿過襟翼，這樣可以給飛機升力，在帶來升力的同時，還能起到讓飛機減速的作用。

五、737飛機起飛原理？

737飛機起飛的原理：

1、飛機上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越??；流速越小，其壓強越大。

2、飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大于上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大?。┡c飛機的前進速度有關(guān)。

六、飛機排隊起飛原理？

飛機的起降排隊順序與“流控”密切相關(guān)。流量控制是指通過限制單位時間內(nèi)進入某空中交通管制節(jié)點的航空器的數(shù)量，來維持空中安全的交通流。就是飛機在機坪或空中一架一架的排隊等候放行起飛或下降落地指令。

就像您辦理登機手續(xù)時，為了飛行安全，需要一個一個排隊依次過安檢一樣。通俗說“流控”就是航路流量控制，為什么會存在流量控制呢？

目前國內(nèi)每天的航班數(shù)量是13000班左右（2016年數(shù)據(jù)），有人可能說，天空廣闊，這些航班數(shù)不算什么。其實，天空雖然遼闊，但是航路是有限的，其中對民用航空開放的航路更加有限。

七、飛機起飛的原理？

對于客機來說，飛機的起飛過程其實是一個升力不斷增加的過程，飛機在跑道上不斷地加速，從而達到機輪可以離地的速度時，可以使得由于氣流作用產(chǎn)生的升力大于飛機本身的重力時，飛機實現(xiàn)了滑跑到離地的過程，整個過程就是飛機的起飛。

八、航模飛機起飛原理？

　　航模飛機飛行原理：　　飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結(jié)果。而只有當飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力?？梢婏w機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應把油門推到最大位置。 并同時保持滑跑方向 ?！　β菪龢w機而言，起飛滑跑中引起飛機偏轉(zhuǎn)的主要原因是螺旋槳的副作用。 起飛滑跑中，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向傾斜，造成兩 主輪對地面的作用力不等，從而使兩主輪的摩擦力不等，兩主輪摩擦力之差對重心形成偏轉(zhuǎn)力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產(chǎn)主偏轉(zhuǎn)力矩。，螺旋槳的進動作用也會使飛機產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。加減油門和推拉操縱桿的動作愈粗猛，螺旋槳副作用影響愈大。為減輕螺旋槳副作用的影響，加油門和推拉操縱桿的動作應柔和適當?；芎蠖螒枚鎭肀３只芊较?。隨著滑跑速度的不斷增大，方向舵的效用不斷提高，就應當回舵，以保持滑跑方向。當速度增大到一定時，升力稍大于重力，飛機即可離地?！　‰x地時作用于飛機的力。此時升力大于重力，拉力或推力 大于阻力 飛機剛離地時，不宜用較大的上升角上升。 上升角過大，這會影響飛機增速，甚至危及安全。 為了減小阻力，便于增速，飛機高地后，一般不低于5米高度改平飛.因為這時飛行高度低，飛機如有坡度，就會向下側(cè)滑而可能使飛機撞地。因此發(fā)現(xiàn)飛機有大坡度應及時糾正。當速度增加到規(guī)定時，應柔和帶桿使飛機轉(zhuǎn)入穩(wěn)定上升，上升到規(guī)定高度。影響起飛滑跑距離的因素有油門位置、離地迎角、襟翼反置、起飛重量、機場標高與氣溫、跑道表面質(zhì)量、風向風速、跑道坡度等。這些因素一般都是通過影響離地速度 或起飛滑跑的平均加速度來影響起飛滑跑距離的。

九、飛機為什么不能垂直起飛？

因為機翼的原因，普通飛機和直升機都是靠機翼和空氣相對運動產(chǎn)生升力的。普通飛機的機翼是固定的，要與空氣相對運動，就得使整架飛機都在跑道上運動起來，直到固定機翼產(chǎn)生了大于飛機重量的升力時，飛機才能飛離地面。

直升機螺旋槳的正確叫法是旋翼，即旋轉(zhuǎn)的機翼，與機身不是固定在一起的，而是能夠獨立運動的

十、飛機順風起飛的原理？

飛機的起飛和著陸都應該盡量選擇逆風而行，主要原因有兩個：

一是可縮短飛機起降的滑跑距離，二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。飛機起飛時，如果有風迎面吹來，那么在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風或順風時要大，因而就能較快地離地起飛。