【簡介：】一、飛機(jī)下降是飛機(jī)頭向下沖還是垂直下降？如果只是遇到強(qiáng)下沉氣流, 而飛機(jī)并沒有失速. 當(dāng)然是平著, 正常姿態(tài)下沉. 如果失速了, 那什么情況都可能發(fā)生, 例如垂直俯沖、尾旋、
一、飛機(jī)下降是飛機(jī)頭向下沖還是垂直下降？
如果只是遇到強(qiáng)下沉氣流, 而飛機(jī)并沒有失速. 當(dāng)然是平著, 正常姿態(tài)下沉. 如果失速了, 那什么情況都可能發(fā)生, 例如垂直俯沖、尾旋、解體。
現(xiàn)在大部分飛機(jī)都是后輪先著地，后輪一般都是兩邊名一個(gè)輪子,這樣可以更加穩(wěn)健的著落,而前輪只有一個(gè)輪子平衡性不高,另外推進(jìn)器也在機(jī)尾部,可以更好的把握后輪安全著地，但也有垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)，同時(shí)落地。
二、飛機(jī)降落垂直下降速度？
747的最佳進(jìn)近速度在150到170節(jié)之間（飛行儀表速度都用“節(jié)”做單位），視飛機(jī)的降落重量而定。而降落時(shí)更關(guān)鍵的是垂直速度。垂直速度一般在看見跑道下高時(shí)為1000到1800ft/min（同樣是儀表單位），而最后的接地速度應(yīng)控制在350ft/min以內(nèi)。當(dāng)然也有人反應(yīng)說不宜小于150ft/min，否則減速板不會在預(yù)位狀態(tài)自動(dòng)放出。
三、飛機(jī)垂直下降有幾種可能？
飛機(jī)垂直下降有三方面的原因。
一是飛機(jī)自身故障導(dǎo)致的。
二是外部意外環(huán)境造成的。
三是人為因素造成的影響。
首先讓我們了解一下有哪些飛機(jī)本身故障會造成飛機(jī)失事墜機(jī):
1.發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
如果飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，就會造成水平方向上速度不足，導(dǎo)致飛機(jī)的升力不足，在重力作用下掉落下來。另外如果兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)推力不均也會導(dǎo)致的機(jī)身旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力是最危險(xiǎn)的，不過一般發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生垂直墜落的可能性很低，因?yàn)閮蓚€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)生故障的概率很小，就算是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失靈，飛機(jī)也不會垂直下降，而是向前滑行一段距離，
2.飛機(jī)油箱漏油導(dǎo)致燃料耗盡并失去動(dòng)力。
3.飛機(jī)垂直墜落的原因一般是雙引擎全部失效，或者飛機(jī)失速后，引擎無法做出控制，不過即便是雙引擎全失效，也應(yīng)該是拋物線，出現(xiàn)垂直降落的墜落也十分罕見！
4.飛機(jī)尾翼故障，比如尾翼脫落，會造成飛機(jī)垂直俯沖下降！因?yàn)槲惨砼c機(jī)翼產(chǎn)生的升力和重力組成一組平行力系。飛機(jī)在飛行的時(shí)候，主機(jī)翼提供升力，但是升力是不平衡的，所以這個(gè)時(shí)候就需要水平尾翼提供一個(gè)向下的力來平衡機(jī)身，一旦水平尾翼失效，飛機(jī)會機(jī)頭向下一頭載下去。
5.襟翼故障。襟翼特指現(xiàn)代機(jī)翼邊緣部分的一種翼面形可動(dòng)裝置，襟翼裝在機(jī)翼邊緣或前緣，他的作用是為飛機(jī)提供升力，但是同樣在飛機(jī)著陸時(shí)一旦發(fā)生襟翼故障會使飛機(jī)的下降速度極快。
6.飛機(jī)傳感器故障導(dǎo)致飛機(jī)失去控制。
二，外部環(huán)境因素。
比如氣流和撞擊會導(dǎo)致機(jī)體發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，從而造成機(jī)身破裂。如果飛機(jī)在高空飛行遇到鳥群，如果飛鳥飛到飛機(jī)引擎里，嚴(yán)重的話將會發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致引擎熄火不工作。當(dāng)然，飛機(jī)的引擎熄火，發(fā)生概率還是非常小的。飛機(jī)垂直墜落另一個(gè)外因可能是一種獨(dú)特的氣象原因造成——大氣斷崖，飛機(jī)如果飛到這個(gè)地方，將會導(dǎo)致垂直墜落。
三、人為因素。
1.如果飛機(jī)突然發(fā)生一些結(jié)構(gòu)上的問題導(dǎo)致機(jī)艙減壓，造成飛行員昏迷?；杳砸院罂赡芫蜁┣?，壓住控制桿，飛機(jī)就有可能垂直向下飛。
2.操作或判斷失誤。
3.人為劫持或爆炸，導(dǎo)彈擊落等等。
四、飛機(jī)風(fēng)擋裂了會垂直下降么？
不會，2018年5月14日，川航3U8633就遇到過風(fēng)擋裂了的事件，最終飛機(jī)在機(jī)長劉傳健的操縱下，安全降落，創(chuàng)造力世界航空史上絕無僅有的奇跡。
飛機(jī)風(fēng)擋裂了意味著飛機(jī)如果再繼續(xù)飛行的情況下，發(fā)生事故概率提高，一旦出現(xiàn)玻璃破損，短時(shí)間里客艙內(nèi)壓力就會變?yōu)轱w機(jī)真實(shí)高度的外部壓力，一瞬間就會讓人失去意識。如果飛行員沒有系好安全帶的話，很容易被吸出去。由于強(qiáng)烈的向外吸力，飛機(jī)儀表盤部分系統(tǒng)也可能受到損壞，造成飛機(jī)自動(dòng)駕駛功能失效，飛行員需要手動(dòng)駕駛飛機(jī)。
五、游樂園垂直下降叫什么？
名叫跳樓機(jī)。 這種游樂設(shè)備的乘坐平臺可以將乘客抬升到高空,然后近乎重力加速度的垂直下落。最后,機(jī)器會在著陸前停止滑行。
六、飛行員可以操作飛機(jī)垂直下降嗎？
不可以
即便在沒有飛行員干預(yù)的情況下，飛機(jī)也會自動(dòng)抬頭，變成向前方飛行，然后墜落。機(jī)翼升力使飛機(jī)下墜時(shí)自動(dòng)抬頭，因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)翼在切割氣流的時(shí)候，會將空氣往下壓，從而產(chǎn)生升力。飛機(jī)垂直下墜的速度越快，機(jī)翼產(chǎn)生的升力就越強(qiáng)，飛機(jī)抬頭的力度就越大，這符合空氣動(dòng)力學(xué)原理。
七、飛機(jī)垂直墜落時(shí)速？
從最初速度為0，每秒墜落速度約增加9.8米。也就是墜落10秒后速度為每秒98米，20秒后為每秒196米。以此類推。
你或許應(yīng)該期望你墜落時(shí)的高度足夠高，而不是太低。不論你從500米處下落，還是從上萬米下落，這場“死亡游戲”的難度都是“地獄模式”，你都將以“最終速度”（后面會解釋這個(gè)概念）抵達(dá)地面。但是，500米的高度只會給你保留10秒左右的“游戲時(shí)間”，你很難有機(jī)會做出多少有用的事情。所以，我們假設(shè)你從10000米的高度開始降落。
八、飛機(jī)下降廣播詞
親愛的旅客朋友們：
我們已經(jīng)安全的飛抵目的地，飛機(jī)將需要滑行到指定的停機(jī)位，為了確保您的安全，請?jiān)凇鞍踩珟盘枱簟毕缜罢埐灰酒饋砘虼蜷_行李架提拿行李，在打開艙門之前請不要開啟和使用手機(jī)。下機(jī)時(shí)請帶好全部行李物品，您的托運(yùn)行李請到候機(jī)樓行李提取處領(lǐng)取。
[(有過站航班旅客:繼續(xù)前往___的旅客，請?jiān)谧簧仙缘绕?，具體事宜我們稍后廣播通知您。)][航班延誤：今天因?yàn)開__，致使本次航班延誤，耽誤了您的行程，為此我們再次向您表示深深地歉意。]
過站旅客下機(jī)等候：繼續(xù)前往___的旅客，我們現(xiàn)在安排您到候機(jī)室休息等候，您的行李物品可以放在飛機(jī)上，但貴重、保密物品請隨身攜帶。我們大約在這里停留20分鐘，下機(jī)后請憑登機(jī)牌向地面人員換取或領(lǐng)取過站登機(jī)牌。
九、什么是飛機(jī)下降？
飛機(jī)下降率：飛機(jī)一般用座艙高度來表示座艙壓力。用座艙高度變化率表示下降率。飛機(jī)起飛前要座艙預(yù)增壓，座艙高度低于跑道高度，也就是說，座艙壓力比機(jī)場場壓還高。
這樣可以防止飛機(jī)起飛時(shí)高度突然變化引起座艙壓力波動(dòng)。對防止乘客出現(xiàn)耳鳴、耳痛、惡心等不適起到一定作用。
飛機(jī)爬升時(shí)，座艙高度變化率一般不超過500ft/min，約合2.54米/秒。飛機(jī)巡航時(shí),座艙高度一般保持在8000ft（約2400米）。
飛機(jī)下降時(shí)，座艙高度變化率一般不超過350ft/min，約1.778米/秒。
十、飛機(jī)下降高度規(guī)定？
飛機(jī)下降等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米為安全距離。8400米以下，每隔300米為一個(gè)等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個(gè)等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個(gè)等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個(gè)等待高度層。
