【簡(jiǎn)介：】一、成飛生產(chǎn)哪些飛機(jī)？殲-7、殲-10、殲-20、FC-1等。中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（成飛）主要生產(chǎn)殲-7、殲-10、殲-20、FC-1等飛機(jī)。成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱

一、成飛生產(chǎn)哪些飛機(jī)？

殲-7、殲-10、殲-20、FC-1等。中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（成飛）主要生產(chǎn)殲-7、殲-10、殲-20、FC-1等飛機(jī)。

成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱成飛），原名“國營132廠”，是隸屬中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（中航工業(yè)）的特大型企業(yè)，集科研、生產(chǎn)、試驗(yàn)、試飛為一體的大型現(xiàn)代化飛機(jī)制造企業(yè)，是中國重要?dú)灀魴C(jī)研制生產(chǎn)基地。

二、成飛（132廠）是造什么飛機(jī)的？

成飛大部分是造軍。用。飛機(jī)。不過現(xiàn)在也在外包空客的項(xiàng)目。

是空客320系列吧。

好像是小翼。不過好像也是737系列的小翼也在做。

三、成飛公園有哪些飛機(jī)？

殲20

　　進(jìn)入園區(qū)，最引人注目的就是殲20金屬樣機(jī)。這架殲20的涂裝與現(xiàn)役殲20的涂裝大不相同。立項(xiàng)初期，航空工業(yè)成飛制造了這架1:1的殲20金屬樣機(jī)，直觀震撼地展示了其概念及技術(shù)特征。因其深灰色的機(jī)體，被廣大軍迷稱為“黑絲帶”。

　　2011年1月11日下午1時(shí)11分，殲20首飛成功，這是我國自主研制的第一型隱身雙發(fā)重型殲擊機(jī)，在多個(gè)方面取得了重大突破。

　　殲10表演機(jī)

　　在巨大的飛機(jī)跑道造型平臺(tái)上，一架殲10表演機(jī)蓄勢(shì)待飛。殲10表演機(jī)是由殲10單座/雙座為基礎(chǔ)，進(jìn)行了外觀噴漆和拉煙器改裝的型號(hào)。2010年，殲10表演機(jī)正式列裝中國空軍八一飛行表演隊(duì)，在當(dāng)年的第8屆中國國際航空航天博覽會(huì)上進(jìn)行首秀。該型機(jī)隨八一飛行表演隊(duì)多次走出國門，展現(xiàn)大國航空的風(fēng)采。

　　殲5甲

　　龍騰廣場(chǎng)上陳列著7架由成飛制造生產(chǎn)的戰(zhàn)機(jī)。第一架是殲5甲，它被稱為成飛的“發(fā)家機(jī)”，于1964年11月11日首飛成功。該機(jī)是在殲5基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的我國第一架高亞聲速噴氣式全天候殲擊機(jī)，是名副其實(shí)的功勛戰(zhàn)機(jī)。殲5甲保留了航空照相槍，并對(duì)前機(jī)身及座艙加以修改并加裝雷達(dá)，它的“大鼻頭”內(nèi)部就是雷達(dá)系統(tǒng)。

　　殲教5

　　這架紅白色的戰(zhàn)機(jī)是殲教5飛機(jī)，作為雙座艙、雙操作系統(tǒng)的戰(zhàn)機(jī)，它曾長(zhǎng)期作為中國空軍八一飛行表演隊(duì)的表演用機(jī)。它“出生”于上世紀(jì)60年代，是在殲5甲基礎(chǔ)上試制和生產(chǎn)的，保留了航空照相槍和一門23毫米機(jī)炮。在殲教5上，培養(yǎng)飛行員1.5萬余名，被譽(yù)為人民空軍飛行員的搖籃。

　　殲7II

　　領(lǐng)略過了第一代“戰(zhàn)鷹”的風(fēng)采，接下來就是殲7系列戰(zhàn)機(jī)了。殲7系列當(dāng)屬戰(zhàn)機(jī)中的“變形金剛”，這架殲7II型飛機(jī)作為I型的改進(jìn)型，最大的變化就是座艙蓋改為向后開啟，大大提高了彈射救生率，是殲7系列發(fā)展史上的重要里程碑。

　　殲7E

　　殲7E戰(zhàn)斗機(jī)是由航空工業(yè)成飛與西北工業(yè)大學(xué)合作研制改進(jìn)的，外形上最大的特點(diǎn)是采用了帶前緣機(jī)動(dòng)襟翼的雙三角翼構(gòu)型。改進(jìn)后的飛機(jī)在起降性能、低空格斗能力、續(xù)航時(shí)間等方面都有了明顯提升。殲7E是殲7系列飛機(jī)發(fā)展中又一個(gè)重要的里程碑，因其出色的性能，不僅成為中國空軍的主力機(jī)種，也成為了八一飛行表演隊(duì)的表演機(jī)。

　　殲7MG/PG

　　殲7MG/PG戰(zhàn)斗機(jī)是在殲7E的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)制造的戰(zhàn)斗機(jī)，殲7PG采用新型全圓弧風(fēng)擋玻璃和全新座艙布局，根據(jù)人—機(jī)—環(huán)一體化設(shè)計(jì)的座艙布局合理、視野開闊、操作方便，以平視顯示器為主的各種儀表顯示飛行與作戰(zhàn)信息。不論是夜間或是復(fù)雜天氣下都可以執(zhí)行任務(wù)。殲7MG是繼殲7M和殲7P后，又一款出口型飛機(jī)。

　　“梟龍”

　　“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)2003年8月首飛成功，是中國與巴基斯坦本著“共同投資、共同開發(fā)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益”的原則，合作研制、合作生產(chǎn)的一型先進(jìn)多用途輕型戰(zhàn)斗機(jī)，具備突出的中低空高亞聲速機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力。"梟龍"戰(zhàn)機(jī)的研制成功實(shí)現(xiàn)了我國由技術(shù)引進(jìn)向整體技術(shù)輸出的歷史性跨越，展現(xiàn)了兩國深厚的友誼。

　　殲10C

　　殲10戰(zhàn)斗機(jī)是中國自主研制的全天候、單發(fā)、單座、多用途戰(zhàn)斗機(jī)，裝備先進(jìn)的綜合化航空電子系統(tǒng)和武器系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的體系協(xié)同作戰(zhàn)、強(qiáng)電磁對(duì)抗環(huán)境下先進(jìn)的超視距多目標(biāo)攻擊以及多模式對(duì)地精確打擊等能力。殲10戰(zhàn)斗機(jī)代號(hào)“猛龍”,于1998年首飛成功，經(jīng)過不斷發(fā)展，形成了殲10A、殲10B、殲10C、殲10S等型號(hào)。園區(qū)展出的這架是改裝了推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)的殲10C戰(zhàn)斗機(jī)。

　　"天翅"3

　　"天翅"3是航空工業(yè)成飛自主研制的高空高速長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)系統(tǒng)，于2008年8月1日首飛。"天翅"無人機(jī)不斷發(fā)展，形成軍民兩用的系列化產(chǎn)品。

　　"翼龍"I

　　"翼龍"I無人機(jī)，具有全自主起飛降落和巡航飛行能力，精通實(shí)時(shí)偵察、電子干擾、災(zāi)害監(jiān)視等任務(wù)，在我國氣象檢測(cè)、應(yīng)急救災(zāi)救援等方面發(fā)揮著重要作用。2021年7月21日，河南鄭州經(jīng)歷了近幾年來特大暴雨災(zāi)害，通訊一度中斷，“翼龍”2H無人機(jī)在災(zāi)區(qū)應(yīng)急救災(zāi)通訊恢復(fù)中大顯身手，穿越三省一市，飛行近12000公里，執(zhí)行8小時(shí)的通信中繼任務(wù)，約50平方公里范圍長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定移動(dòng)信號(hào)覆蓋。"翼龍"系列無人機(jī)在國際市場(chǎng)上可謂是大名鼎鼎，已經(jīng)出口到多個(gè)國家和地區(qū)。

　　“天翅”1

　　“天翅”1是一種小型、近程無人偵察機(jī)，可承擔(dān)巡查定位、航拍航測(cè)、資源勘查、應(yīng)急救援等任務(wù)，是航空工業(yè)成飛進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域的首次探索?！疤斐帷?于2004年12月31日首飛，曾成功運(yùn)用于國家環(huán)境保護(hù)部監(jiān)測(cè)執(zhí)法。

四、哈飛造了哪些飛機(jī)？

哈飛集團(tuán)作為中國航空工業(yè)的特大型骨干企業(yè)，從成立至今，先后制造生產(chǎn)的飛機(jī)有：Z5直升機(jī)、Z6直升機(jī)、Z9直升機(jī)、轟五、水轟五、Y11型飛機(jī)Y12型多用途飛機(jī)、EC120型直升機(jī)（部件）等各種類型的飛機(jī)千架以上及包括生產(chǎn)國外航空大部件在內(nèi)的各種航空零部件。

五、萊特兄弟造飛機(jī)經(jīng)歷了哪些失?。?/h2>

進(jìn)行了4次試飛。

萊特兄弟是20世紀(jì)最著名的發(fā)明家,他們都出生在美國。1894年，奧托·里林達(dá)爾試飛滑翔機(jī)成功的消息使他們立志飛行。1896年里林達(dá)爾試飛失事，促使他們把注意力集中在了飛機(jī)的平衡操縱上面。他們特別研究了鳥的飛行，并且深入鉆研了當(dāng)時(shí)幾乎所有關(guān)于航空理論方面的書籍。這個(gè)時(shí)期，航空事業(yè)連連受挫，飛行技師皮爾機(jī)毀人亡，重機(jī)槍發(fā)明人馬克沁試飛失敗，航空學(xué)家蘭利連飛機(jī)帶人摔入水中等等。

而萊特兄弟卻沒有放棄自己的努力。僅1900年至1902年期間，他們除了進(jìn)行1000多次滑翔試飛之外，還自制了200多個(gè)不同的機(jī)翼進(jìn)行了上千次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，修正了里林達(dá)爾一些錯(cuò)誤的飛行數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出了較大升力的機(jī)翼截面形狀。終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，1903年12月14日至17日，“飛行者”1號(hào)在美國北卡羅萊納州基蒂霍克的一片沙丘上。

進(jìn)行了4次試飛，第一次試飛由奧維爾·萊特駕駛，共飛行了36米，留空12秒。第四次由韋伯·萊特駕駛，共飛行了260米，留空59秒。1906年，他們的飛機(jī)在美國獲得專利發(fā)明權(quán)。他們因此于1909年獲得美國國會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。萊特兄弟的巨大貢獻(xiàn)就在于實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)功率和螺旋槳推力載人飛行。1908年，萊特兄弟改良了飛機(jī)。他們裝置了22,050瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，改造了坐椅，使駕駛?cè)俗跈C(jī)翼中間進(jìn)行操縱。這一年他們?cè)诜▏屠枧e行了飛行表演，創(chuàng)下連續(xù)飛行2小時(shí)22分23秒，飛行距離117.5千米的記錄。這是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的飛行時(shí)間和距離。

六、成飛旗下飛機(jī)股票？

目前沒有明確的結(jié)論。成飛旗下的飛機(jī)股票風(fēng)險(xiǎn)比較大，需要投資者根據(jù)自己的風(fēng)險(xiǎn)承受能力和投資目的進(jìn)行權(quán)衡。成飛旗下的飛機(jī)股票存在著不確定的因素，如市場(chǎng)行情、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、政策環(huán)境、公司業(yè)績(jī)等因素都會(huì)對(duì)股票價(jià)格造成影響，投資者需要關(guān)注市場(chǎng)變化和公司業(yè)績(jī)等信息，隨時(shí)調(diào)整自己的投資策略。投資者在選擇成飛旗下的飛機(jī)股票時(shí)，可以考慮多方面因素，如公司的發(fā)展?jié)摿?、市?chǎng)空間、行業(yè)前景等，同時(shí)也需要根據(jù)個(gè)人投資時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)偏好進(jìn)行合理的風(fēng)險(xiǎn)分散，并且及時(shí)調(diào)整投資組合。投資最終是有風(fēng)險(xiǎn)的，建議投資者進(jìn)行充分的了解和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后再進(jìn)行投資。

七、造飛機(jī)需要哪些專業(yè)？

造飛機(jī)需要機(jī)械工程、電氣工程、材料工程等專業(yè)知識(shí)。1. 機(jī)械工程專業(yè)是造飛機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)之一，涵蓋了航空機(jī)械結(jié)構(gòu)、航空動(dòng)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、航空系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面的知識(shí)，是造飛機(jī)必不可少的專業(yè)領(lǐng)域之一。2. 電氣工程專業(yè)也是造飛機(jī)的必要專業(yè)之一，涉及到電磁場(chǎng)、電子線路、信號(hào)處理等方面的知識(shí)，例如控制系統(tǒng)、電氣傳感器等，為飛機(jī)電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)提供了技術(shù)支持。3. 材料工程專業(yè)同樣重要，因?yàn)轱w機(jī)材料需求量很大，如復(fù)合材料、超輕金屬等，都需要材料工程知識(shí)的支持。材料質(zhì)量、強(qiáng)度和重量決定了飛機(jī)的性能和安全性，因此材料選擇是飛機(jī)生產(chǎn)中必須要重視的因素之一。

八、中國造了幾架國產(chǎn)飛機(jī)？

中國的國產(chǎn)客機(jī)有:ARJ21-700、C919、新舟700、運(yùn)-10、運(yùn)-12。

ARJ21-700ARJ21-700是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的70～90座級(jí)雙發(fā)動(dòng)機(jī)中、短航程支線客機(jī)。ARJ21客機(jī)采用雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架的基本布局。

C919C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī),于2008年開始研制。基本型混合級(jí)布局155座,全經(jīng)濟(jì)艙布局169座、高密度布局175座,標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里,最大航程5555公里。

新舟700新舟700是西飛集團(tuán)公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機(jī),于2008年獲得了中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部立項(xiàng)。西飛計(jì)劃從2012年開始,用6年時(shí)間完成新舟700飛機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制、試飛和適航取證等工作。

運(yùn)-1020世紀(jì)70年代由中國上海飛機(jī)制造廠研制,這是中國首次自行研制、自行制造的！

九、c919是成飛造嗎？

是的，C919是成飛（中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院）造的。因?yàn)镃919是由中國商飛集團(tuán)旗下的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院研制生產(chǎn)的，所以它是成飛造的。同時(shí)，C919也是中國自主研發(fā)制造的大型客機(jī)，標(biāo)志著中國航空工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了嶄新的階段。延伸內(nèi)容：C919是國產(chǎn)大型客機(jī)，于2017年5月5日首飛，目前正在進(jìn)行研發(fā)測(cè)試階段。它是中國商飛集團(tuán)在2020年以前年均交付100架的“三年三百架”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，未來將面臨國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

十、可樂變成飛機(jī)簡(jiǎn)筆畫？

可以先畫一瓶可以可樂，后面再一個(gè)可樂長(zhǎng)出翅膀的畫