【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)雙垂直尾翼與單垂直尾翼有何區(qū)別？（在性能上）？　　雙垂尾最主要是提高大攻角時(shí)的機(jī)動(dòng)性，單垂尾在大攻角時(shí)因機(jī)身阻擋氣流受干擾，會(huì)減弱和失掉機(jī)動(dòng)操控能力，所以單垂尾布局多

一、飛機(jī)雙垂直尾翼與單垂直尾翼有何區(qū)別？（在性能上）？

　　雙垂尾最主要是提高大攻角時(shí)的機(jī)動(dòng)性，單垂尾在大攻角時(shí)因機(jī)身阻擋氣流受干擾，會(huì)減弱和失掉機(jī)動(dòng)操控能力，所以單垂尾布局多采用腹鰭補(bǔ)救；雙垂尾在大攻角時(shí)則可避開機(jī)身干擾，因而可獲得較好的大迎角機(jī)動(dòng)能力。同時(shí)雙垂尾可以提高操縱力矩，也就是在同樣操縱力矩的情況下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空氣動(dòng)力平面，雙垂尾之間的互相干擾，以及雙垂尾與其他翼面的相互作用就比較復(fù)雜，同時(shí)由于多了一套操縱機(jī)構(gòu)，重量和復(fù)雜性都有相應(yīng)的增加。因此對(duì)于起飛重量不大，或者可以采取其他措施來提高水平機(jī)動(dòng)性的，未必采用雙垂尾。

二、戰(zhàn)斗機(jī)的垂直尾翼為什么是兩個(gè)？

請(qǐng)先區(qū)分垂直安定面和方向舵。雙垂尾直接的原因是垂直安定面不夠大，而不是方向舵不夠大。

1、主要是方向安定性的需要。就跟箭尾的羽毛一樣。飛機(jī)越大，越重，速度越快，需要的方向安定性就越高。就需要巨大的垂尾，如果單垂尾不能做得太大，就需要腹鰭，如果不能用腹鰭或者腹鰭也不夠，就用雙垂尾。

2、飛機(jī)橫滾的時(shí)候（例如左橫滾），左側(cè)機(jī)翼上方的空氣壓強(qiáng)上升（升力下降），右側(cè)機(jī)翼上方空氣壓強(qiáng)下降（升力上升）。這時(shí)候垂直安定面左側(cè)的壓強(qiáng)會(huì)大于右側(cè)的壓強(qiáng)，這種壓強(qiáng)差會(huì)將平尾向右側(cè)推，機(jī)頭向左轉(zhuǎn)。也就是橫滾帶偏航。如果此時(shí)采用雙垂尾，這種壓強(qiáng)差作用的面積就只有一個(gè)垂尾的面積（雙垂尾側(cè)面重疊），偏航力矩小了一半。

3、隱形飛機(jī)為防止垂尾與大翼及平尾形成直角反射面，采用外傾斜雙垂尾。雙垂尾的缺點(diǎn)：1、雙垂尾是不是只需要單垂尾的一半大呢？當(dāng)然不是，實(shí)際上雙垂尾雖然比單垂尾要小，但仍明顯大于單垂尾的一半，因此雙垂尾的重量比單垂尾要大得多。原因在于雙垂尾的相互干擾導(dǎo)致操縱和安定效率都很低。2、大迎角時(shí)垂尾被機(jī)翼和機(jī)身遮擋，這就要求垂尾的位置提前或者很高大，結(jié)果就是即使雙垂尾也不比單垂尾小多少，典型的就是F22。3、渦流增升對(duì)垂尾的影響。殲10，臺(tái)風(fēng)，陣風(fēng)，鷹獅為什么全都是單垂尾？因?yàn)閺?qiáng)大的鴨翼渦會(huì)直接沖擊垂尾導(dǎo)致安定性和操縱性急劇下降，而單垂尾恰好能夠避開兩側(cè)的渦流。對(duì)于雙垂尾飛機(jī)而言，解決方法無非是：把垂尾分得更開；把垂尾做得更高；不要那么強(qiáng)的渦流（性能）。

三、戰(zhàn)斗機(jī)的垂直尾翼和V型尾翼有什么區(qū)別？各有什么優(yōu)勢(shì)？

V尾是兼具平尾與垂尾功能的一種尾翼。需要說明的是，F(xiàn)-22仍然是垂尾，而不是V尾，V尾的飛機(jī)是F-117（上反）和捕食者（部分是上反，部分是下反）。

V尾的主要優(yōu)勢(shì)在于可以扔掉平尾，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，但是操縱系統(tǒng)復(fù)雜

四、垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)有雙發(fā)的嗎？

有的。

不僅可以是雙發(fā)的，也可以是多發(fā)的。

如：XF-109：不算升力發(fā)動(dòng)機(jī)，六發(fā)。

XF-109的概念完全類似VJ 101，只不過前者的發(fā)動(dòng)機(jī)更多，達(dá)到了8具——8具GE的J85發(fā)動(dòng)機(jī)：每個(gè)翼端發(fā)動(dòng)機(jī)艙各2具，機(jī)尾2具，駕駛艙后面2具純升力發(fā)動(dòng)機(jī)。

五、垂直尾翼脫落嚴(yán)重嗎？

答:垂直尾翼脫落非常嚴(yán)重。垂直尾翼具有飛機(jī)方向舵的作用和平衡作用，垂直尾翼脫落會(huì)使飛機(jī):第一，失去平衡。

失去垂尾，會(huì)使飛機(jī)頭重腳輕，向下墜落，此時(shí)飛行員操縱不了飛機(jī)。

第二，失去方向。

垂直尾翼脫落，飛機(jī)失去方向，有可能旋轉(zhuǎn)翻滾，頭重腳輕，墜入地面。

六、水平尾翼和垂直尾翼的區(qū)別？

從構(gòu)成可以區(qū)分，水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功能是操縱飛機(jī)升降和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)平穩(wěn)飛行。

七、垂直尾翼的主要作用是(？

垂直尾翼的固定面主要用于保證飛機(jī)水平方向上的穩(wěn)定性。當(dāng)飛機(jī)沿直線作近似勻速直線運(yùn)動(dòng)飛行時(shí),垂直安定面不會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生額外的力矩,但當(dāng)飛機(jī)受到氣流的擾動(dòng),機(jī)頭偏向左或右時(shí),此時(shí)作用在垂直安定面上的氣動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與偏轉(zhuǎn)方向相反的力矩,使飛機(jī)恢復(fù)到原來的飛行姿態(tài)。

而且一般來說,飛機(jī)偏航得越厲害,垂直安定面所產(chǎn)生的恢復(fù)力矩就越大。

八、如圖，P51野馬戰(zhàn)斗機(jī)上，與垂直尾翼相連的這根線是什么？

鋼絲天線，這種鋼絲的成份與一般鋼結(jié)構(gòu)不一樣，制作的成份中加入了部份導(dǎo)電性較好的金屬。

這種天線二戰(zhàn)前的民、軍用飛機(jī)很普及，最早的進(jìn)口飛機(jī)米高揚(yáng)下的米格15比斯戰(zhàn)斗機(jī)，包括殲五最早的機(jī)形都有這個(gè)鋼絲天線，志愿軍早期比斯戰(zhàn)斗機(jī)也有。

該天線錢為飛機(jī)一般通訊和特點(diǎn)波段頻率使用的專用天線，戰(zhàn)斗機(jī)的天線有許多：馬刀天線（電臺(tái)），羅盤天線（般向定向），米波天線（半米波、全米波），信標(biāo)天線（著陸），雷達(dá)天線等，每個(gè)天線分擔(dān)著不同的通訊頻率，設(shè)備在完善過程中，那種長(zhǎng)、大的天線被外貌奇異、奇怪、小巧、隱蔽功效高的高科技材料的新天線所取代，如馬刀天線在現(xiàn)在的飛機(jī)上已經(jīng)看不見了。

這種天線的材料和工藝相當(dāng)之精益求精，許多老飛機(jī)日曬雨淋就這根鋼絲天線保存的相當(dāng)之完好

九、什么叫垂直水平尾翼？

水平尾翼，又稱“平尾”。是指保持飛機(jī)縱向（俯仰）穩(wěn)定和操縱的翼面。在多數(shù)飛機(jī)上，它對(duì)稱地裝置在尾部，成為尾翼的一部分。有少數(shù)飛機(jī)把它布置在機(jī)翼前方。這種布局稱為鴨式布局，這時(shí)的水平尾翼也稱做前翼。水平尾翼的翼面上產(chǎn)生的升力與機(jī)翼產(chǎn)生的升力和重力組成一組平行力系。

它的平衡保持了飛機(jī)飛行時(shí)的縱向穩(wěn)定，水平尾翼大多數(shù)由固定的水平安定面和可活動(dòng)的升降舵組成。

在有些高速飛機(jī)上，為了提髙操縱效率，把整個(gè)水平尾翼做成可以轉(zhuǎn)動(dòng)的，稱為全動(dòng)平尾，同時(shí)起著水平安定面和升降舵的作用。

水平尾翼多數(shù)裝在機(jī)身上，在尾部裝發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，為避開發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流，水平尾翼裝在垂直尾翼頂端，稱為T形平尾。

十、飛機(jī)垂直尾翼上面的叫啥？

不同的飛機(jī)垂尾上裝的電子設(shè)備各不相同，不過一般都是告警裝置或者干擾機(jī)，比如F-15系列的ALQ-128和陣風(fēng)的SPECTRA系統(tǒng)。

如：美國(guó)F-15垂尾上安裝的ALQ-128雷達(dá)告警裝置。

蘇27的翼尖掛架一定程度上來說就是小翼刀，可以改善翼尖失速現(xiàn)象，同時(shí)伴隨著增大阻力和重量的問題。不過其實(shí)也用太關(guān)心，畢竟現(xiàn)在的側(cè)衛(wèi)總還是要掛那兩個(gè)電子戰(zhàn)吊艙，安裝翼尖掛架的頻率會(huì)越來越低。