【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)起落架原理？通過(guò)液壓動(dòng)作筒，就是一個(gè)或多個(gè)液壓油缸。某些飛機(jī)如戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)還有應(yīng)急冷氣動(dòng)作筒，也就是使用機(jī)內(nèi)高壓氣瓶做動(dòng)力的氣壓缸，以免液壓油泄漏后，液壓系統(tǒng)失靈，起

一、飛機(jī)起落架原理？

通過(guò)液壓動(dòng)作筒，就是一個(gè)或多個(gè)液壓油缸。

某些飛機(jī)如戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)還有應(yīng)急冷氣動(dòng)作筒，也就是使用機(jī)內(nèi)高壓氣瓶做動(dòng)力的氣壓缸，以免液壓油泄漏后，液壓系統(tǒng)失靈，起落架放不下來(lái)。在一些大型飛機(jī)上甚至還有直接以人力曲柄搖動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的手動(dòng)起落架機(jī)械釋放機(jī)構(gòu)。

二、什么叫飛機(jī)起落架，飛機(jī)起落架的作用和意義？

飛機(jī)的起落架與輪胎之間是靠活塞減震和增加阻尼的?；钊跉飧桌锸强梢孕D(zhuǎn)的，所以，在需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，就無(wú)法通過(guò)氣缸和活塞向輪胎施加轉(zhuǎn)向扭力。為了把這個(gè)轉(zhuǎn)向所需要的扭力施加到輪胎上，于是就增加了這個(gè)扭力臂。它的作用就是，當(dāng)需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，起落架的旋轉(zhuǎn)可以通過(guò)扭力臂把扭力傳遞到輪胎上，使輪胎隨同起落架一同轉(zhuǎn)向，以達(dá)到控制飛機(jī)行走方向的目的。

當(dāng)然，在不需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，他還起著保證輪胎與機(jī)身的平行的作用。

三、飛機(jī)起落架有多重？

噴氣式客機(jī)的起落架重量大約占飛機(jī)起飛全重的 4%。

起落架類(lèi)型

飛機(jī)根據(jù)其不同的起降條件需要不同的起落架，簡(jiǎn)單地可以分為：輪式、滑橇式、浮筒式。

滑橇式起落架多被雪上起降飛機(jī)采用，因?yàn)樵谘┑厣陷喿雍茈y獲得抓地力。

飛機(jī)的主要工作是在空中飛行，但是它也需要在地面的作業(yè)，需要支撐、行走機(jī)構(gòu)。

起落架實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的起落功能，它和飛機(jī)的歷史一樣長(zhǎng)。作為飛機(jī)的一部分，盡管它需要承受飛機(jī)降落時(shí)的巨大沖擊，但是又要被設(shè)計(jì)制造得盡可能小和輕來(lái)提高飛機(jī)整體效率

四、飛機(jī)起落架死點(diǎn)原理？

飛機(jī)起落架應(yīng)用了平面連桿機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)位置原理。飛機(jī)的起落架和某些夾具應(yīng)用到死點(diǎn)進(jìn)行固定，克服死點(diǎn)可以利用系統(tǒng)慣性，或者設(shè)計(jì)錯(cuò)位排列的結(jié)構(gòu)。起落架（Undercarriage）是航空器下部用于起飛降落或地面（或水面）滑行時(shí)支撐航空器并用于地面（或水面）移動(dòng)的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份。沒(méi)有它，飛機(jī)便不能在地面移動(dòng)。

五、最大飛機(jī)起落架多大？

最大飛機(jī)的起落架大小因飛機(jī)的類(lèi)型和尺寸而異。不同型號(hào)的飛機(jī)具有不同的起落架設(shè)計(jì)和尺寸，以適應(yīng)其特定的重量和性能要求。

舉例來(lái)說(shuō)，波音747是一種大型客機(jī)，其主起落架的長(zhǎng)度約為14.5米，寬度約為4.1米。而空客A380是一種超大型客機(jī)，其主起落架的長(zhǎng)度約為18.5米，寬度約為4.5米。

總體而言，隨著飛機(jī)尺寸的增大，起落架的尺寸也會(huì)相應(yīng)增加，以支持飛機(jī)的重量和保證安全的起降操作。

六、飛機(jī)起落架液壓原理？

你好，飛機(jī)起落架液壓原理是利用高壓液體在系統(tǒng)中傳遞來(lái)控制起落架的伸縮和鎖定。液壓系統(tǒng)由一個(gè)液壓泵、液壓油箱、液壓管路、液壓閥門(mén)、液壓缸、液壓?jiǎn)卧鸵簤嚎刂破鹘M成。

當(dāng)飛機(jī)需要收起起落架時(shí)，液壓泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，將液壓油從油箱中抽出，并通過(guò)液壓管路送到液壓閥門(mén)。液壓閥門(mén)會(huì)控制液壓油進(jìn)入液壓缸，使起落架開(kāi)始縮回。當(dāng)起落架完全縮回時(shí)，液壓閥門(mén)會(huì)鎖定液壓缸，以防止起落架意外伸展。

當(dāng)飛機(jī)需要放下起落架時(shí)，液壓泵再次開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，將液壓油從油箱中抽出，并通過(guò)液壓管路送到液壓閥門(mén)。液壓閥門(mén)會(huì)控制液壓油進(jìn)入液壓缸，使起落架開(kāi)始伸展。當(dāng)起落架完全伸展時(shí)，液壓閥門(mén)會(huì)鎖定液壓缸以保持起落架的穩(wěn)定。

液壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以提供大量的動(dòng)力，同時(shí)也可以通過(guò)控制液壓閥門(mén)來(lái)精確控制起落架的運(yùn)動(dòng)。此外，液壓系統(tǒng)還可以在高溫和低溫環(huán)境中運(yùn)行，提供穩(wěn)定的性能。

七、飛機(jī)起落架減震原理？

飛機(jī)起落架上的減震支柱的工作原理：當(dāng)減震器受撞擊壓縮時(shí)，空氣的作用相當(dāng)于彈簧，貯存能量。而油液以極高的速度穿過(guò)小孔，吸收大量撞擊能量，把它們轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽癸w機(jī)撞擊后很快平穩(wěn)下來(lái)，不致顛簸不止。

飛機(jī)上應(yīng)用最廣的是油液空氣減震器，作用：

飛機(jī)在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時(shí)，與地面發(fā)生劇烈的撞擊，除充氣輪胎可起小部分緩沖作用外，大部分撞擊能量要靠減震器吸收。

八、飛機(jī)起落架有動(dòng)力嗎？

你指的是起落架的什么，如果是起落架收放，肯定是有動(dòng)力的，如果僅是起落架的支柱，那不一定，目前傳統(tǒng)的起落架都是油氣式的，用來(lái)減震，可以說(shuō)沒(méi)有外加能源，將來(lái)的起落架有可能會(huì)采用磁流變技術(shù)，那同樣也需要有電源供給。

九、直升飛機(jī)起落架原理？

起落架是飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、地面移動(dòng)和停放所必需的支持系統(tǒng)。起落架是由

收放、支柱、緩沖、機(jī)輪系統(tǒng)組成。

收放系統(tǒng)一般以液壓作為正常收放動(dòng)力源，以冷氣、電力作為備用動(dòng)力源。一般前起落架向前收入前機(jī)身，而某些重型運(yùn)輸機(jī)的前起落架是側(cè)向收起的。主起落架收放形式大致可分為沿翼展方向收放和翼弦方向收放兩種。收放位置鎖用來(lái)把起落架鎖定在收上和放下位置，以防止起落架在飛行中自動(dòng)放下和受到撞擊時(shí)自動(dòng)收起。對(duì)于收放系統(tǒng)，一般都有位置指示和警告系統(tǒng)。

機(jī)輪的主要作用是在地面支持飛機(jī)的重量，減少飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的阻力，吸收飛機(jī)著陸和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的一部分撞擊動(dòng)能。主起落架上裝有剎車(chē)裝置，可用來(lái)縮短飛機(jī)著陸的滑跑距離，并使飛機(jī)在地面上具有良好的機(jī)動(dòng)性。機(jī)輪主要由輪轂和輪胎組成。剎車(chē)裝置主要有彎塊式、膠囊式和圓盤(pán)式三種。應(yīng)用最為廣泛的是圓盤(pán)式，其主要特點(diǎn)是摩擦面積大，熱容量大，容易維護(hù)。

十、飛機(jī)起落架是什么組合？

飛機(jī)起落架是機(jī)械液壓組合，通過(guò)一些閥門(mén)和液壓油，控制起落架的收放！

同時(shí)起落架上，和起落架艙門(mén)都有位置傳感器，用以確定起落架是否完全放出，或收上！