【簡(jiǎn)介：】一、鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)為雙搖桿機(jī)構(gòu)的原理？鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)為雙搖桿機(jī)構(gòu)有兩種情況：（1）鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中最短桿與最長(zhǎng)桿長(zhǎng)度各大于另外兩桿長(zhǎng)度和的話，不論取哪桿為機(jī)架，均為雙搖桿機(jī)構(gòu)。（2）鉸
一、鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)為雙搖桿機(jī)構(gòu)的原理？
鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)為雙搖桿機(jī)構(gòu)有兩種情況：
（1）鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中最短桿與最長(zhǎng)桿長(zhǎng)度各大于另外兩桿長(zhǎng)度和的話，不論取哪桿為機(jī)架，均為雙搖桿機(jī)構(gòu)。
（2）鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中最短桿與最長(zhǎng)桿長(zhǎng)度各小于另外兩桿長(zhǎng)度和的話，取最短桿的對(duì)邊作為機(jī)架，為雙搖桿機(jī)構(gòu)。
二、飛機(jī)起落架原理？
通過(guò)液壓動(dòng)作筒，就是一個(gè)或多個(gè)液壓油缸。
某些飛機(jī)如戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)還有應(yīng)急冷氣動(dòng)作筒，也就是使用機(jī)內(nèi)高壓氣瓶做動(dòng)力的氣壓缸，以免液壓油泄漏后，液壓系統(tǒng)失靈，起落架放不下來(lái)。在一些大型飛機(jī)上甚至還有直接以人力曲柄搖動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的手動(dòng)起落架機(jī)械釋放機(jī)構(gòu)。三、雙搖桿機(jī)構(gòu)中？
雙搖桿機(jī)構(gòu)沒(méi)有急回特性。
雙搖桿機(jī)構(gòu)有沒(méi)有死點(diǎn)要看具體情況，若滿足最短桿+最長(zhǎng)桿小于等于其余兩桿之和，則有死點(diǎn)；若不滿足，情況比較復(fù)雜，要看從動(dòng)件和連桿是否共線。
四、雙曲柄搖桿機(jī)構(gòu)？
1、雙曲柄機(jī)構(gòu)：在鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中，兩連架桿均為曲柄；常見(jiàn)的還有平行四邊形機(jī)構(gòu)和反平行四邊形機(jī)構(gòu)。利用曲柄機(jī)構(gòu)的變速運(yùn)動(dòng)原理可以制作慣性篩等。
2、曲柄搖桿機(jī)構(gòu)：具有一個(gè)曲柄和一個(gè)搖桿的鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)。通常，曲柄為主動(dòng)件且等速轉(zhuǎn)動(dòng)，而搖桿為從動(dòng)件作變速往返擺動(dòng)，連桿作平面復(fù)合運(yùn)動(dòng)
五、雙搖桿機(jī)構(gòu)的條件？
1.設(shè)備結(jié)構(gòu)：雙搖桿機(jī)構(gòu)是一種特殊的機(jī)構(gòu)，一般由馬達(dá)、減速器、搖桿等部件組成。
2.控制方式：雙搖桿機(jī)構(gòu)可以使用手動(dòng)控制或液壓控制，但液壓控制的雙搖桿機(jī)構(gòu)更加精確。
3.驅(qū)動(dòng)力：雙搖桿機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力可以是電動(dòng)機(jī)、液壓馬達(dá)或氣動(dòng)馬達(dá)等。
4.運(yùn)動(dòng)特性：雙搖桿機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)雙軸或多軸運(yùn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)高速、低速或多功能運(yùn)動(dòng)。
5.傳動(dòng)系統(tǒng)：雙搖桿機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)可以使用鏈條、皮帶、蝸輪減速箱等傳動(dòng)裝置。
六、雙搖桿機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)？
雙搖桿機(jī)構(gòu)就是兩連架桿均是搖桿的鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，稱為雙搖桿機(jī)構(gòu)。?機(jī)構(gòu)中兩搖桿可以分別為主動(dòng)件。當(dāng)連桿與搖桿共線時(shí)，為機(jī)構(gòu)的兩個(gè)極限位置。雙搖桿機(jī)構(gòu)連桿上的轉(zhuǎn)動(dòng)副都是周轉(zhuǎn)副，故連桿能相對(duì)于兩連架桿作整周回轉(zhuǎn)。
中文名
雙搖桿機(jī)構(gòu)
外文名
Double rocker mechanism
應(yīng)用實(shí)例
電風(fēng)扇搖頭機(jī)構(gòu)，起重機(jī)機(jī)構(gòu)
含義
鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中兩兩連架桿均搖桿
判別方法
連桿為最短桿。
七、雙搖桿機(jī)構(gòu)和雙曲柄機(jī)構(gòu)的區(qū)別？
主要區(qū)別是，性質(zhì)不同、特點(diǎn)不同、應(yīng)用不同，具體如下：
一、性質(zhì)不同
1、雙搖桿機(jī)構(gòu)
雙搖桿機(jī)構(gòu)是指兩連架桿均是搖桿的鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，稱為雙搖桿機(jī)構(gòu)。
2、曲柄搖桿機(jī)構(gòu)
曲柄搖桿機(jī)構(gòu)是指具有一個(gè)曲柄和一個(gè)搖桿的鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)。
二、特點(diǎn)不同
1、雙搖桿機(jī)構(gòu)
雙搖桿機(jī)構(gòu)的兩連架桿都不能作整周轉(zhuǎn)動(dòng)。三個(gè)活動(dòng)構(gòu)件均做變速運(yùn)動(dòng)，只是用于速度很低的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中。
2、曲柄搖桿機(jī)構(gòu)
通常，曲柄為主動(dòng)件且等速轉(zhuǎn)動(dòng)，而搖桿為從動(dòng)件作變速往返擺動(dòng)，連桿作平面復(fù)合運(yùn)動(dòng)。曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中也有用搖桿作為主動(dòng)構(gòu)件，搖桿的往復(fù)擺動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)。
三、應(yīng)用不同
1、雙搖桿機(jī)構(gòu)
電風(fēng)扇搖頭機(jī)構(gòu)、起重機(jī)機(jī)構(gòu)、手動(dòng)沖孔機(jī)等。
2、曲柄搖桿機(jī)構(gòu)
牛頭刨床進(jìn)給機(jī)構(gòu)、雷達(dá)調(diào)整機(jī)構(gòu)、縫紉機(jī)腳踏機(jī)構(gòu)、復(fù)擺式顎式破碎機(jī)、鋼材輸送機(jī)等
八、飛機(jī)起落架死點(diǎn)原理？
飛機(jī)起落架應(yīng)用了平面連桿機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)位置原理。飛機(jī)的起落架和某些夾具應(yīng)用到死點(diǎn)進(jìn)行固定，克服死點(diǎn)可以利用系統(tǒng)慣性，或者設(shè)計(jì)錯(cuò)位排列的結(jié)構(gòu)。起落架（Undercarriage）是航空器下部用于起飛降落或地面（或水面）滑行時(shí)支撐航空器并用于地面（或水面）移動(dòng)的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份。沒(méi)有它，飛機(jī)便不能在地面移動(dòng)。
九、飛機(jī)起落架液壓原理？
你好，飛機(jī)起落架液壓原理是利用高壓液體在系統(tǒng)中傳遞來(lái)控制起落架的伸縮和鎖定。液壓系統(tǒng)由一個(gè)液壓泵、液壓油箱、液壓管路、液壓閥門、液壓缸、液壓?jiǎn)卧鸵簤嚎刂破鹘M成。
當(dāng)飛機(jī)需要收起起落架時(shí)，液壓泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)，將液壓油從油箱中抽出，并通過(guò)液壓管路送到液壓閥門。液壓閥門會(huì)控制液壓油進(jìn)入液壓缸，使起落架開始縮回。當(dāng)起落架完全縮回時(shí)，液壓閥門會(huì)鎖定液壓缸，以防止起落架意外伸展。
當(dāng)飛機(jī)需要放下起落架時(shí)，液壓泵再次開始運(yùn)轉(zhuǎn)，將液壓油從油箱中抽出，并通過(guò)液壓管路送到液壓閥門。液壓閥門會(huì)控制液壓油進(jìn)入液壓缸，使起落架開始伸展。當(dāng)起落架完全伸展時(shí)，液壓閥門會(huì)鎖定液壓缸以保持起落架的穩(wěn)定。
液壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以提供大量的動(dòng)力，同時(shí)也可以通過(guò)控制液壓閥門來(lái)精確控制起落架的運(yùn)動(dòng)。此外，液壓系統(tǒng)還可以在高溫和低溫環(huán)境中運(yùn)行，提供穩(wěn)定的性能。
十、飛機(jī)起落架減震原理？
飛機(jī)起落架上的減震支柱的工作原理：當(dāng)減震器受撞擊壓縮時(shí)，空氣的作用相當(dāng)于彈簧，貯存能量。而油液以極高的速度穿過(guò)小孔，吸收大量撞擊能量，把它們轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使飛機(jī)撞擊后很快平穩(wěn)下來(lái)，不致顛簸不止。
飛機(jī)上應(yīng)用最廣的是油液空氣減震器，作用：
飛機(jī)在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時(shí)，與地面發(fā)生劇烈的撞擊，除充氣輪胎可起小部分緩沖作用外，大部分撞擊能量要靠減震器吸收。
