【簡介：】一、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)哪個(gè)好？沒有絕對的好與不好。單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護(hù)費(fèi)用都省下來。雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都

一、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)哪個(gè)好？

沒有絕對的好與不好。

單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護(hù)費(fèi)用都省下來。

雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門總要額外多帶點(diǎn)錢。這就是安全余度。

雙發(fā)動機(jī)的飛機(jī)世界標(biāo)準(zhǔn)要求在一個(gè)發(fā)動機(jī)失效時(shí)仍然能夠維持一段時(shí)間（起碼一兩個(gè)小時(shí)）的平飛。

但是雙發(fā)的油耗、日常維護(hù)、噪音就多了。

二、a321飛機(jī)單發(fā)還是雙發(fā)？

空客A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)，空中客車A320加長型。

A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)動機(jī)中短程客機(jī)。該機(jī)是A320—200型的加長型，機(jī)身比A320—200加長6.94米，機(jī)翼前加長4.27米，機(jī)翼后加長267米。A321—100型有186座、170座和200座三種布局，并保留與A320設(shè)計(jì)上的最大通用性。改進(jìn)了襟翼，安裝了改進(jìn)的低速操縱系統(tǒng)。

增加了空調(diào)系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)以及貨艙滅火系統(tǒng)等。裝兩臺CFM56—5B1渦扇發(fā)動機(jī)或V2500—A5渦扇發(fā)動機(jī)，燃油容量23700升。

三、飛機(jī)單發(fā)飛行原理？

飛機(jī)是當(dāng)代最快的交通工具之一，它只需要航行十多個(gè)小時(shí)，就能夠?qū)⑷藦闹袊偷矫绹Ｒ涝陲w機(jī)沒有出現(xiàn)之前，中美之間通行可能需要漂洋過海幾個(gè)月都不一定能夠抵達(dá)，所以飛機(jī)的出現(xiàn)拉近了世界的距離。相信很多人都有乘坐飛機(jī)的經(jīng)歷，但即便是真正隨著飛機(jī)到了天空之上，很多人依舊對飛機(jī)的原理充滿了好奇，畢竟連一個(gè)幾十斤的人都辦不到云中漫步，飛機(jī)這么大的個(gè)子在空中穿梭簡直讓人難以置信。

四、單發(fā)飛機(jī)有哪些型號？

中國航空的發(fā)展歷史上有很多的單發(fā)飛機(jī)。

中華人民共和國成立不久，百廢待興，民航飛機(jī)和開國大典上的軍用飛機(jī)多為國民黨時(shí)期遺留下來或繳獲的螺旋槳飛機(jī)。

美帝國主義和多國聯(lián)軍把戰(zhàn)火燒到了鴨綠江邊。解放軍進(jìn)入朝鮮抗美援朝，急需空中力量的掩護(hù)和支援。蘇聯(lián)支援了很多的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，從那時(shí)開始，我國才有了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，那時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)基本上都是單發(fā)的。

我國的第一代單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)是殲擊機(jī)—5，然后是殲擊機(jī)—6、強(qiáng)擊—5、殲擊機(jī)—7、殲擊機(jī)—8，至到現(xiàn)在的殲擊機(jī)—10C。這些型號的飛機(jī)都是單發(fā)發(fā)動機(jī)。

五、怎么考雙發(fā)飛機(jī)駕照？

1、考飛機(jī)駕駛證的流程：考取飛機(jī)駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識和實(shí)際飛行。理論考試和實(shí)際飛行是同步進(jìn)行的，按照規(guī)定，實(shí)際飛行考試最少要完成40小時(shí)以上的飛行時(shí)間，由專門進(jìn)行培訓(xùn)的教官來對學(xué)員考評。

2、學(xué)理論。在上飛機(jī)之前，通常會有60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)課程。主要課程包括：航空理論(空氣動力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個(gè)月的復(fù)習(xí)時(shí)間，然后由民航總局對學(xué)員進(jìn)行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí)。

3、練飛行。飛行實(shí)踐課程總共有48小時(shí)，其中包括5小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練、31小時(shí)的教練帶飛訓(xùn)練、10小時(shí)的單獨(dú)飛行訓(xùn)練和2小時(shí)的考試。

4、模擬機(jī)演練。這個(gè)階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實(shí)飛做準(zhǔn)備。模擬機(jī)就像一個(gè)仿真的大型電子游戲機(jī)，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實(shí)際飛機(jī)完全相同，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實(shí)飛中的險(xiǎn)情，所以一定要認(rèn)真體會操縱儀器的細(xì)節(jié)。

5、教練帶飛。實(shí)飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對基本動作的熟悉，最終要把每個(gè)動作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習(xí)的。

6、本場單飛。獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時(shí)狀況的機(jī)動動作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場的空域中駕馭飛機(jī)了。

7、轉(zhuǎn)場單飛。在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓(xùn)練（即從一個(gè)機(jī)場飛到另一個(gè)機(jī)場）。在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機(jī)是如何應(yīng)對溝通。

8、拿（駕）執(zhí)照。最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨(dú)的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實(shí)飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了。

六、飛機(jī)單發(fā)失效和一發(fā)失效有什么區(qū)別？

雙發(fā)飛機(jī)單發(fā)失效就是飛機(jī)本身產(chǎn)生了不平衡的推力或者拉力，單發(fā)失效剛一開始的階段飛機(jī)會突然的向發(fā)動機(jī)失效一側(cè)偏航并且滾轉(zhuǎn)，由于推力或者拉力的不足飛機(jī)也有可能不發(fā)保持當(dāng)前高度而下降高度。

您所謂的改出，就是向正常發(fā)動機(jī)方向的腳舵進(jìn)行蹬舵，并且向正常發(fā)動機(jī)一側(cè)壓操縱桿或者操縱盤，保持飛機(jī)有一個(gè)向正常發(fā)動機(jī)方向的3°（理論最佳為2.8，實(shí)際操作較困難，保持3-5）左右的坡度，并且用方向舵來調(diào)整，滿足這個(gè)坡度并且保持你的航線，這個(gè)坡度是理論上單發(fā)失效后由于失效發(fā)動機(jī)造成阻力最小的一個(gè)坡度，有可能會因?yàn)闄C(jī)型的不用而不同。

簡言之，正常改出會產(chǎn)生一個(gè)向正常發(fā)動機(jī)方向的小坡度。

七、伊爾86是雙發(fā)飛機(jī)嗎？

伊爾-86飛機(jī)，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的一種四發(fā)寬體客機(jī)。

伊爾-86飛機(jī)，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的一種四發(fā)寬體客機(jī)。該機(jī)是蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的第一種翼下吊掛發(fā)動機(jī)布局的客機(jī)，飛機(jī)設(shè)計(jì)與西方寬體客機(jī)基本相同，但在發(fā)動機(jī)短艙設(shè)計(jì)、起落架布置和機(jī)艙安排等方面有獨(dú)到之處。飛機(jī)可短距起降并可在未經(jīng)鋪設(shè)的跑道上起降。

八、有哪些雙發(fā)螺渦槳飛機(jī)？

運(yùn)輸機(jī)，偵察機(jī)，森林滅火機(jī)，支線客機(jī)，部分預(yù)警機(jī)。

九、飛機(jī)遭遇雙發(fā)失效怎么辦？

盡快重新啟動。 除去部分飛機(jī)型號，目前很多飛機(jī)都只有兩個(gè)發(fā)動機(jī)，當(dāng)兩個(gè)發(fā)動機(jī)全部失效之后，飛行將會面臨很多問題：　　發(fā)動機(jī)原本是幾乎飛機(jī)上所有系統(tǒng)工作的動力來源，一旦兩個(gè)發(fā)動機(jī)同時(shí)失效，幾乎所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都會受到影響。這時(shí)候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴(yán)重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限……　　飛機(jī)沒有發(fā)動機(jī)提供動力時(shí)，只能像滑翔機(jī)一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動發(fā)動機(jī)，就只能持續(xù)下降高度，尋找合適的迫降地點(diǎn)迫降。

十、飛機(jī)怎么發(fā)語音？

飛機(jī)發(fā)出語音通常是通過機(jī)艙對講系統(tǒng)或廣播系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)艙對講系統(tǒng)可以讓機(jī)組人員在飛行過程中進(jìn)行通話，以協(xié)調(diào)操作和交流信息。

廣播系統(tǒng)則可以向乘客廣播升降艙通知、安全提示、航班信息等，并提供娛樂節(jié)目和音樂播放。這些系統(tǒng)一般由飛行員或機(jī)組人員在機(jī)艙操作控制臺上進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。另外，一些先進(jìn)的飛機(jī)還配備了語音識別技術(shù)，可以通過聲控方式操縱和操作飛機(jī)系統(tǒng)。