【簡介：】一、飛機發(fā)動機工作原理？飛機發(fā)動機也被稱為航空發(fā)動機，其主要用來產(chǎn)生推力或拉力讓飛機前進(jìn)的發(fā)動機設(shè)備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機（包括渦輪噴氣式發(fā)動

一、飛機發(fā)動機工作原理？

飛機發(fā)動機也被稱為航空發(fā)動機，其主要用來產(chǎn)生推力或拉力讓飛機前進(jìn)的發(fā)動機設(shè)備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機（包括渦輪噴氣式發(fā)動機、渦輪螺旋槳式發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、沖壓發(fā)動機和爆燃發(fā)動機）和不依賴空氣的火箭發(fā)動機。

最傳統(tǒng)的飛機發(fā)動機是活塞式發(fā)動機，它使用往復(fù)式活塞，輸出軸功為主的內(nèi)燃機。而發(fā)動機本身并不能驅(qū)動飛機飛行，而是需要搭配螺旋槳。活塞式發(fā)動機往往都擁有多個活塞，而每個活塞都在氣缸內(nèi)，燃料和空氣的混合物注入缸體內(nèi)，燃點后，熱氣膨脹，推動活塞進(jìn)行運動?；钊闹本€運動通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為圓周運動。絕大多數(shù)活塞式發(fā)動機都是星型發(fā)動機，其相比于V型氣缸效果更好。

渦輪噴氣式發(fā)動機主要依賴燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力，高速飛機一般都采用該種結(jié)構(gòu)。渦輪噴氣式發(fā)動機分為軸流式和離心式。1930年，英國人弗蘭克·惠特爾爵士發(fā)明了離心式發(fā)動機。而德國人則發(fā)明了軸流式噴氣發(fā)動機。后者相比前者而言，其橫截面更小，壓縮比更高，但是它對于發(fā)動機的材質(zhì)要求也較高。離心式渦輪噴氣發(fā)動機的原理，空氣依次進(jìn)入離心葉輪、軸、渦輪機、噴嘴和燃燒室。而軸流式噴氣式發(fā)動機的原理為壓氣機、燃燒室、軸、渦輪和尾噴管。

目前大多數(shù)客機都采用渦扇式噴氣機發(fā)動機。它的主要特點是首級扇葉的面積比渦噴的首級扇葉大很多。部分空氣經(jīng)過渦噴的被稱為內(nèi)涵道，內(nèi)部的渦輪驅(qū)動首級增壓扇葉推動空氣經(jīng)過的外側(cè)為外涵道。渦扇式發(fā)動機要比渦噴發(fā)動機的效率高很多。

二、渦扇飛機發(fā)動機工作原理？

發(fā)動機前方的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)吸入空氣被分為兩個部分，一部分進(jìn)入細(xì)管子成為內(nèi)涵氣流，一部分進(jìn)入粗管子成為外涵氣流，外涵氣流直接從發(fā)動機尾部流出形成一部分動力，而內(nèi)涵氣流經(jīng)過壓氣機被壓縮，成為高溫高壓氣體，并進(jìn)一步進(jìn)入燃燒室被和燃油一起進(jìn)一步加熱膨脹沖擊后面的渦輪，渦輪就像我們小時候玩的紙風(fēng)車一樣，被高溫高壓燃?xì)鈳有D(zhuǎn)，燃?xì)庾詈髲奈膊扛咚賴姵觥?/p>

三、飛機發(fā)動機軸承工作原理？

飛機發(fā)動機的軸承靠燃燒后的高溫燃?xì)馔苿訙u輪,渦輪通過一根軸帶動。

以航空發(fā)動機主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動機的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動機性能、壽命和可靠性。

航空發(fā)動機的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動機內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機航空發(fā)動機要求在3000小時以上，民機航空發(fā)動機要求更高，要達(dá)到數(shù)萬小時。而航空發(fā)動機中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫

四、雙脈沖發(fā)動機工作原理？

雙脈沖固體火箭發(fā)動機是一種在同一燃燒室內(nèi)用阻燃隔熱層將每段裝藥有獨立的點火系統(tǒng)，由控制系統(tǒng)確定每段裝藥的點火時間，以達(dá)到對發(fā)動機的工作過程引入能量管理的機制，滿足火箭總體最優(yōu)彈道的技術(shù)要求。

結(jié)合反坦克導(dǎo)彈的特殊要求，采用了兩級推力由間斷點火的兩級裝藥來實現(xiàn)，由于兩級推力比較大，又采用了設(shè)置中間噴管的措施，以提高低推力段的燃燒穩(wěn)定性，并減輕整個發(fā)動機 的重量。

五、飛機發(fā)動機雙槳正反轉(zhuǎn)原理？

這個要從飛行構(gòu)造來講，發(fā)動機在驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)的時候，會產(chǎn)生一個方向相反的扭力（力的相互作用原理），這個力會使直升機機身向著旋翼旋轉(zhuǎn)方向反向旋轉(zhuǎn)。

為了保持機身平衡不旋轉(zhuǎn)，通常采用的是利用一個尾槳來克服這個力（大多數(shù)直升機都有一個尾槳），但共軸式直升機則是使用另一副旋轉(zhuǎn)方向相反的旋翼來克服這個反向扭力，所以當(dāng)兩副旋翼的速度一樣快的時候，直升機扭力平衡，不會偏轉(zhuǎn)，但其中一副旋翼速度下降，無法完全克服另一副旋翼產(chǎn)生的反扭力時，直升機就會發(fā)生偏轉(zhuǎn)，也就是你所說的轉(zhuǎn)彎了。

六、飛機發(fā)動機工作原理兒童版？

1飛機發(fā)動機工作原理，共有3種類型：

1、活塞式航空發(fā)動機

是早期在飛機或直升機上應(yīng)用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動機的功率可達(dá)2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動機仍廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。

2、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機

這種發(fā)動機應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動機主要用于時速小于800千米的飛機；渦輪軸發(fā)動機主要用作直升機的動力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機主要用于速度更高的飛機；渦輪噴氣發(fā)動機主要用于超音速飛機。

3、沖壓發(fā)動機

7其特點是無壓氣機和燃?xì)鉁u輪，進(jìn)入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構(gòu)造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。

七、小型飛機發(fā)動機工作原理？

航空發(fā)動機工作原理，共有3種類型：

活塞式航空發(fā)動機

是早期在飛機或直升機上應(yīng)用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動機的功率可達(dá)2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動機仍廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。

燃?xì)鉁u輪發(fā)動機

這種發(fā)動機應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動機主要用于時速小于800千米的飛機；渦輪軸發(fā)動機主要用作直升機的動力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機主要用于速度更高的飛機；渦輪噴氣發(fā)動機主要用于超音速飛機。

八、飛機發(fā)動機工作原理是什么？

核動力飛機主要通過兩種方法驅(qū)動飛機：

1）在飛機后部丟放爆破裝置產(chǎn)生小型核爆驅(qū)動飛機前進(jìn)，簡單有效快速直接，可實現(xiàn)從零到光速僅需5.9秒，而且經(jīng)濟實用?。ㄒ箫w機較結(jié)識，踹三腳不能打晃那種，而且產(chǎn)生的環(huán)境污染較大，建議謹(jǐn)慎使用）

2）嚴(yán)格來說此方法不屬于核動力，屬于反物質(zhì)動力：將正反物質(zhì)按1：1的比例放入機載融合爐，在電磁場下充分?jǐn)嚢钃u勻，一點一點地向后釋放，可達(dá)到居家旅行不需汽油的目的！ 以上，希望我多年潛心探索得出來的答案樓主能喜歡！

九、飛機襟翼工作原理？

它的基本原理是：利用從渦輪噴氣發(fā)動機引出的壓縮空氣或燃?xì)饬?，通過機翼后緣的縫隙沿整個翼展向后下方以高速噴出，形成一片噴氣幕，從而起到襟冀的增升作用。這是超音速飛機的一種特殊襟翼，其名稱來歷就是將“噴氣”和“襟翼”結(jié)合起來。

十、飛機塔臺工作原理？

飛機場里，最高的那座塔狀的建筑物就是塔臺，也叫做控制臺。塔臺是航管人員工作的地方。打個比方，航管人員就類似飛行中交的警，他們通過雷達(dá)、無線電、目視等手段劃出飛行區(qū)、設(shè)定飛行操作、維持飛行秩序。由于航管人員經(jīng)常需要用眼睛來觀測飛機的姿態(tài)和地面狀況，所以塔臺頂樓通常四面皆為透明的玻璃，可以為塔臺內(nèi)的航管人員提供360度的視野，避免地面因素影響飛機塔臺航管人員的視線。

機場塔臺內(nèi)都設(shè)有塔臺與飛機進(jìn)行通訊的設(shè)備，連接到航管人員的麥克風(fēng)，揚聲器可用快速撥號聯(lián)絡(luò)的內(nèi)線及外線電話系統(tǒng)，從而讓航管人員能和彼此以及外面的人員特別是飛機上的機組人員通話。

以飛機起飛為例，塔臺的工作流程大致是這樣的：

在航班準(zhǔn)備就緒后，機長會向塔臺申請放行。塔臺放行管制席位將按照申請進(jìn)行審核，合格后將允許放行，并將飛機移交給塔臺的地面管制席位。

飛機被推出機位后，地面管制席位按照合理的路線指揮飛機滑行至起降跑道一端等待。

在起降跑道空出的時候，塔臺空中交通管制席位告訴機長可以起飛（Cleared for take off）后，飛機滑進(jìn)起降跑道對準(zhǔn)跑道中心線后全力加速起飛。

飛機起飛后進(jìn)入爬升階段，塔臺空中交通管制員會把飛機移交給離場指揮員，指揮飛機爬升到一定的高度，并按照離場程序進(jìn)入航路。

繼續(xù)飛行，飛機會被移交給區(qū)域管制員指揮。按照飛行路線長短，飛機可能要經(jīng)過好幾個區(qū)域管制扇區(qū)的監(jiān)視和移交。