【簡(jiǎn)介：】一、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)哪個(gè)好？沒有絕對(duì)的好與不好。單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護(hù)費(fèi)用都省下來(lái)。雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都
一、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)哪個(gè)好？
沒有絕對(duì)的好與不好。
單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護(hù)費(fèi)用都省下來(lái)。
雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門總要額外多帶點(diǎn)錢。這就是安全余度。
雙發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)世界標(biāo)準(zhǔn)要求在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)仍然能夠維持一段時(shí)間（起碼一兩個(gè)小時(shí)）的平飛。
但是雙發(fā)的油耗、日常維護(hù)、噪音就多了。
二、怎么考雙發(fā)飛機(jī)駕照？
1、考飛機(jī)駕駛證的流程：考取飛機(jī)駕照需要過(guò)三關(guān)：體檢、理論知識(shí)和實(shí)際飛行。理論考試和實(shí)際飛行是同步進(jìn)行的，按照規(guī)定，實(shí)際飛行考試最少要完成40小時(shí)以上的飛行時(shí)間，由專門進(jìn)行培訓(xùn)的教官來(lái)對(duì)學(xué)員考評(píng)。
2、學(xué)理論。在上飛機(jī)之前，通常會(huì)有60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)課程。主要課程包括：航空理論(空氣動(dòng)力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對(duì)人生理和心理的影響)、陸空對(duì)話及航空英語(yǔ)等。課程結(jié)束后，將有近一個(gè)月的復(fù)習(xí)時(shí)間，然后由民航總局對(duì)學(xué)員進(jìn)行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過(guò)了理論考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí)。
3、練飛行。飛行實(shí)踐課程總共有48小時(shí)，其中包括5小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練、31小時(shí)的教練帶飛訓(xùn)練、10小時(shí)的單獨(dú)飛行訓(xùn)練和2小時(shí)的考試。
4、模擬機(jī)演練。這個(gè)階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實(shí)飛做準(zhǔn)備。模擬機(jī)就像一個(gè)仿真的大型電子游戲機(jī)，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實(shí)際飛機(jī)完全相同，操縱起來(lái)比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過(guò)模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實(shí)飛中的險(xiǎn)情，所以一定要認(rèn)真體會(huì)操縱儀器的細(xì)節(jié)。
5、教練帶飛。實(shí)飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對(duì)基本動(dòng)作的熟悉，最終要把每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對(duì)駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。而在每一階段結(jié)束后都會(huì)有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過(guò)前，是不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習(xí)的。
6、本場(chǎng)單飛。獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動(dòng)作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時(shí)狀況的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過(guò)這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場(chǎng)的空域中駕馭飛機(jī)了。
7、轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛。在本場(chǎng)單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛訓(xùn)練（即從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)）。在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說(shuō)迎面遇見另一架飛機(jī)是如何應(yīng)對(duì)溝通。
8、拿（駕）執(zhí)照。最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨(dú)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行外，也要鞏固所有學(xué)過(guò)的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實(shí)飛考試。如果考試通過(guò)，就可以拿到夢(mèng)寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了。
三、伊爾86是雙發(fā)飛機(jī)嗎？
伊爾-86飛機(jī)，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的一種四發(fā)寬體客機(jī)。
伊爾-86飛機(jī)，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的一種四發(fā)寬體客機(jī)。該機(jī)是蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的第一種翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局的客機(jī)，飛機(jī)設(shè)計(jì)與西方寬體客機(jī)基本相同，但在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙設(shè)計(jì)、起落架布置和機(jī)艙安排等方面有獨(dú)到之處。飛機(jī)可短距起降并可在未經(jīng)鋪設(shè)的跑道上起降。
四、有哪些雙發(fā)螺渦槳飛機(jī)？
運(yùn)輸機(jī)，偵察機(jī)，森林滅火機(jī)，支線客機(jī)，部分預(yù)警機(jī)。
五、飛機(jī)遭遇雙發(fā)失效怎么辦？
盡快重新啟動(dòng)。 除去部分飛機(jī)型號(hào)，目前很多飛機(jī)都只有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全部失效之后，飛行將會(huì)面臨很多問(wèn)題： 發(fā)動(dòng)機(jī)原本是幾乎飛機(jī)上所有系統(tǒng)工作的動(dòng)力來(lái)源，一旦兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失效，幾乎所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都會(huì)受到影響。這時(shí)候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴(yán)重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限…… 飛機(jī)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，只能像滑翔機(jī)一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢(shì)，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就只能持續(xù)下降高度，尋找合適的迫降地點(diǎn)迫降。
六、a321飛機(jī)單發(fā)還是雙發(fā)？
空客A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)，空中客車A320加長(zhǎng)型。
A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)中短程客機(jī)。該機(jī)是A320—200型的加長(zhǎng)型，機(jī)身比A320—200加長(zhǎng)6.94米，機(jī)翼前加長(zhǎng)4.27米，機(jī)翼后加長(zhǎng)267米。A321—100型有186座、170座和200座三種布局，并保留與A320設(shè)計(jì)上的最大通用性。改進(jìn)了襟翼，安裝了改進(jìn)的低速操縱系統(tǒng)。
增加了空調(diào)系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)以及貨艙滅火系統(tǒng)等。裝兩臺(tái)CFM56—5B1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)或V2500—A5渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油容量23700升。
七、雙發(fā)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)掛點(diǎn)對(duì)稱嗎？
雙發(fā)動(dòng)機(jī)掛點(diǎn)分別安裝在飛機(jī)兩側(cè)的機(jī)翼下，有的分別安裝在飛機(jī)兩側(cè)的機(jī)身上，相對(duì)于機(jī)身中心軸的位置、距離是對(duì)稱的。
八、為什么飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是翼下雙發(fā)？
大多數(shù)機(jī)型（比如波音737、757，767，777，空客的320、330）都是雙發(fā)，都在機(jī)翼下。
另外，飛機(jī)有個(gè)設(shè)備叫APU（Auxiliary Power Unit，輔助動(dòng)力裝置）。在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)（主要是在地上，
發(fā)動(dòng)機(jī)能耗大，飛機(jī)不動(dòng)時(shí)都會(huì)關(guān)掉），由APU為飛機(jī)供電和供氣。電不用說(shuō)了，很多設(shè)備都需要，氣呢，主要用于空調(diào)，以及啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
這個(gè)APU就在客機(jī)尾部，尾巴上那個(gè)口就是它的排氣口。經(jīng)?？匆娡C(jī)坪上的飛機(jī)，尾巴噗噗冒熱氣吧，那就是APU在工作。
九、發(fā)飛機(jī)圖片的句子？
心動(dòng)和失重很像，所以如果覺得不愛了，不喜歡了，就去做過(guò)山車，起起落落?；蛘呷ヂ眯校w機(jī)起飛的那一下子，心里開始期待一個(gè)未知的地方。
要不就喝醉了，去跳水，也許降落的速度太快，你不知道失重和窒息哪個(gè)先來(lái)。
十、飛機(jī)怎么發(fā)語(yǔ)音？
飛機(jī)發(fā)出語(yǔ)音通常是通過(guò)機(jī)艙對(duì)講系統(tǒng)或廣播系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)艙對(duì)講系統(tǒng)可以讓機(jī)組人員在飛行過(guò)程中進(jìn)行通話，以協(xié)調(diào)操作和交流信息。
廣播系統(tǒng)則可以向乘客廣播升降艙通知、安全提示、航班信息等，并提供娛樂節(jié)目和音樂播放。這些系統(tǒng)一般由飛行員或機(jī)組人員在機(jī)艙操作控制臺(tái)上進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。另外，一些先進(jìn)的飛機(jī)還配備了語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，可以通過(guò)聲控方式操縱和操作飛機(jī)系統(tǒng)。
