【簡(jiǎn)介：】一、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)哪個(gè)好？沒(méi)有絕對(duì)的好與不好。單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護(hù)費(fèi)用都省下來(lái)。雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都
一、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)哪個(gè)好？
沒(méi)有絕對(duì)的好與不好。
單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護(hù)費(fèi)用都省下來(lái)。
雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門(mén)總要額外多帶點(diǎn)錢(qián)。這就是安全余度。
雙發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)世界標(biāo)準(zhǔn)要求在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)仍然能夠維持一段時(shí)間（起碼一兩個(gè)小時(shí)）的平飛。
但是雙發(fā)的油耗、日常維護(hù)、噪音就多了。
二、飛機(jī)單艙和雙艙的區(qū)別？
單級(jí)布局就是指整個(gè)機(jī)艙只有一種客艙樣式，雙級(jí)或以上就是指有兩個(gè)或以上的座艙布局。
小航空公司的小飛機(jī)，很多只有單艙布局，或者飛行路程較近的航班，多艙布局與單艙布局舒適感的體驗(yàn)不是那么明顯，所以不會(huì)設(shè)置多艙，或者兩艙
不過(guò)說(shuō)的是民航客機(jī)的單艙與雙艙
一般客機(jī)都分不同的客艙來(lái)提供不同的服務(wù)，例如頭等艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙
不同的艙位等級(jí)對(duì)應(yīng)的機(jī)票折扣與價(jià)格都不一樣，積累的航空里程也不一樣。
三、支線飛機(jī)和干線飛機(jī)的區(qū)別？
支線飛機(jī)是指座位數(shù)在50~110座左右，飛行距離在600~1200公里的小型客機(jī)。支線運(yùn)輸是指短距離、小城市之間的非主航線運(yùn)行，支線飛行使用支線飛機(jī)比較經(jīng)濟(jì)。
干線客機(jī)大多是中遠(yuǎn)程的高亞音速?lài)姎饪蜋C(jī)，載客量在100人以上，大體可分為150座、200座、300~500座幾個(gè)級(jí)別，正在發(fā)展600~1000座級(jí)的客機(jī)。300座以上的客機(jī)的機(jī)身直徑大(大于3.75米)，客艙通常有兩個(gè)通道，稱(chēng)為寬體客機(jī)。
四、怎么考雙發(fā)飛機(jī)駕照？
1、考飛機(jī)駕駛證的流程：考取飛機(jī)駕照需要過(guò)三關(guān)：體檢、理論知識(shí)和實(shí)際飛行。理論考試和實(shí)際飛行是同步進(jìn)行的，按照規(guī)定，實(shí)際飛行考試最少要完成40小時(shí)以上的飛行時(shí)間，由專(zhuān)門(mén)進(jìn)行培訓(xùn)的教官來(lái)對(duì)學(xué)員考評(píng)。
2、學(xué)理論。在上飛機(jī)之前，通常會(huì)有60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)課程。主要課程包括：航空理論(空氣動(dòng)力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對(duì)人生理和心理的影響)、陸空對(duì)話(huà)及航空英語(yǔ)等。課程結(jié)束后，將有近一個(gè)月的復(fù)習(xí)時(shí)間，然后由民航總局對(duì)學(xué)員進(jìn)行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過(guò)了理論考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí)。
3、練飛行。飛行實(shí)踐課程總共有48小時(shí)，其中包括5小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練、31小時(shí)的教練帶飛訓(xùn)練、10小時(shí)的單獨(dú)飛行訓(xùn)練和2小時(shí)的考試。
4、模擬機(jī)演練。這個(gè)階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實(shí)飛做準(zhǔn)備。模擬機(jī)就像一個(gè)仿真的大型電子游戲機(jī)，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實(shí)際飛機(jī)完全相同，操縱起來(lái)比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過(guò)模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實(shí)飛中的險(xiǎn)情，所以一定要認(rèn)真體會(huì)操縱儀器的細(xì)節(jié)。
5、教練帶飛。實(shí)飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對(duì)基本動(dòng)作的熟悉，最終要把每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對(duì)駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。而在每一階段結(jié)束后都會(huì)有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過(guò)前，是不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習(xí)的。
6、本場(chǎng)單飛。獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動(dòng)作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時(shí)狀況的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過(guò)這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場(chǎng)的空域中駕馭飛機(jī)了。
7、轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛。在本場(chǎng)單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛訓(xùn)練（即從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)）。在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說(shuō)迎面遇見(jiàn)另一架飛機(jī)是如何應(yīng)對(duì)溝通。
8、拿（駕）執(zhí)照。最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨(dú)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行外，也要鞏固所有學(xué)過(guò)的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實(shí)飛考試。如果考試通過(guò)，就可以拿到夢(mèng)寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了。
五、744飛機(jī)和747飛機(jī)區(qū)別？
航的744應(yīng)該是指747-400，目前還有3架在運(yùn)營(yíng)（包括B2472），747應(yīng)該是指最近兩年才引進(jìn)的747-8I，744都是老飛機(jī)了，客艙設(shè)施肯定比不上新的747-8
都是波音747系列的飛機(jī)，只是部分是普通客機(jī)，部分是貨機(jī)~744只波音747中波音747-400型號(hào)。747包括波音747-100/-200/-300/-400/-8l/-sp
六、坐大飛機(jī)和小飛機(jī)區(qū)別？
大飛機(jī)平穩(wěn)，遇到小氣流也不會(huì)顛簸，小飛機(jī)會(huì)顛簸厲害，飛行途中機(jī)身經(jīng)常抖動(dòng)
七、788飛機(jī)和777飛機(jī)區(qū)別？
波音787和777的不同有：波音777是大型寬體客機(jī)，波音787是較小型寬體客機(jī)。
波音787亦稱(chēng)夢(mèng)幻客機(jī)（英語(yǔ)：Dreamliner），是波音公司最新型號(hào)的廣體中型客機(jī)，現(xiàn)時(shí)由波音民用飛機(jī)集團(tuán)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，于2011年投入服務(wù)。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。
波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。
波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有14個(gè)機(jī)輪，是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿(mǎn)足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。
八、738飛機(jī)和737飛機(jī)區(qū)別？
波音737飛機(jī)是美國(guó)波音飛機(jī)公司生產(chǎn)制造的一個(gè)系列飛機(jī)型號(hào)。該系列飛機(jī)是中短程客運(yùn)的主打型號(hào)。波音737-800型飛機(jī)是這個(gè)系列中的一個(gè)具體型號(hào)，也是目前波音737系列飛機(jī)中使用比較廣泛的一個(gè)機(jī)型，具有良好的安全性和經(jīng)濟(jì)性。
九、蘇聯(lián)的飛機(jī)和德國(guó)飛機(jī)的區(qū)別？
德國(guó)飛機(jī)的性能要優(yōu)于蘇聯(lián)飛機(jī)的性能.(蘇聯(lián)飛機(jī)粗制濫造，有些部件居然是用木頭代替，據(jù)說(shuō)蘇軍飛機(jī)只能在天上飛12個(gè)小時(shí)，絕大部分沒(méi)有飛12個(gè)小時(shí)就被德軍干掉了.蘇聯(lián)的炮灰武器。)
十、黃皮飛機(jī)和綠皮飛機(jī)的區(qū)別？
機(jī)型不同。
綠皮是由于機(jī)身上使用了防腐蝕涂層，所以看上去是綠色的，是未完成涂裝的330。
黃皮的是J-20的2101號(hào)首架量產(chǎn)機(jī)，其實(shí)深黃色涂裝就是中國(guó)戰(zhàn)機(jī)在試制研發(fā)階段或量產(chǎn)機(jī)沒(méi)有出廠入役時(shí)，按生產(chǎn)貫例噴涂的鋅黃底漆，也就等于人還沒(méi)有穿上正式外套。
鋅黃底漆主要被用作有色金屬（鋅、鋁、鎂）表面的專(zhuān)用防銹底漆，漆膜附著力強(qiáng)，封閉性好，具有優(yōu)良的防銹效果。
