【簡(jiǎn)介：】一、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)哪個(gè)好？沒(méi)有絕對(duì)的好與不好。單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護(hù)費(fèi)用都省下來(lái)。雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都

一、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)哪個(gè)好？

沒(méi)有絕對(duì)的好與不好。

單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護(hù)費(fèi)用都省下來(lái)。

雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門(mén)總要額外多帶點(diǎn)錢(qián)。這就是安全余度。

雙發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)世界標(biāo)準(zhǔn)要求在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)仍然能夠維持一段時(shí)間（起碼一兩個(gè)小時(shí)）的平飛。

但是雙發(fā)的油耗、日常維護(hù)、噪音就多了。

二、a321飛機(jī)單發(fā)還是雙發(fā)？

空客A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)，空中客車A320加長(zhǎng)型。

A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)中短程客機(jī)。該機(jī)是A320—200型的加長(zhǎng)型，機(jī)身比A320—200加長(zhǎng)6.94米，機(jī)翼前加長(zhǎng)4.27米，機(jī)翼后加長(zhǎng)267米。A321—100型有186座、170座和200座三種布局，并保留與A320設(shè)計(jì)上的最大通用性。改進(jìn)了襟翼，安裝了改進(jìn)的低速操縱系統(tǒng)。

增加了空調(diào)系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)以及貨艙滅火系統(tǒng)等。裝兩臺(tái)CFM56—5B1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)或V2500—A5渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油容量23700升。

三、客機(jī)單發(fā)能飛嗎？

所有的民航客機(jī)都應(yīng)該具備單發(fā)起飛的能力。

飛機(jī)離地爬升階段是整個(gè)飛行過(guò)程中最危險(xiǎn)的階段之一，對(duì)雙發(fā)飛機(jī)尤其如此。在起飛過(guò)程中，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，如果速度沒(méi)有高于V1（中斷起飛速度），飛機(jī)還能安全在跑道進(jìn)頭停下來(lái)。如果飛機(jī)加速已經(jīng)超過(guò)這個(gè)速度，則飛機(jī)必須起飛，無(wú)論有什么問(wèn)題都應(yīng)該起飛，否則會(huì)有沖出跑道的危險(xiǎn)。

四、飛機(jī)單發(fā)飛行原理？

飛機(jī)是當(dāng)代最快的交通工具之一，它只需要航行十多個(gè)小時(shí)，就能夠?qū)⑷藦闹袊?guó)送到美國(guó)。要知道在飛機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)之前，中美之間通行可能需要漂洋過(guò)海幾個(gè)月都不一定能夠抵達(dá)，所以飛機(jī)的出現(xiàn)拉近了世界的距離。相信很多人都有乘坐飛機(jī)的經(jīng)歷，但即便是真正隨著飛機(jī)到了天空之上，很多人依舊對(duì)飛機(jī)的原理充滿了好奇，畢竟連一個(gè)幾十斤的人都辦不到云中漫步，飛機(jī)這么大的個(gè)子在空中穿梭簡(jiǎn)直讓人難以置信。

五、單發(fā)飛機(jī)有哪些型號(hào)？

中國(guó)航空的發(fā)展歷史上有很多的單發(fā)飛機(jī)。

中華人民共和國(guó)成立不久，百?gòu)U待興，民航飛機(jī)和開(kāi)國(guó)大典上的軍用飛機(jī)多為國(guó)民黨時(shí)期遺留下來(lái)或繳獲的螺旋槳飛機(jī)。

美帝國(guó)主義和多國(guó)聯(lián)軍把戰(zhàn)火燒到了鴨綠江邊。解放軍進(jìn)入朝鮮抗美援朝，急需空中力量的掩護(hù)和支援。蘇聯(lián)支援了很多的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，從那時(shí)開(kāi)始，我國(guó)才有了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，那時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)基本上都是單發(fā)的。

我國(guó)的第一代單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)是殲擊機(jī)—5，然后是殲擊機(jī)—6、強(qiáng)擊—5、殲擊機(jī)—7、殲擊機(jī)—8，至到現(xiàn)在的殲擊機(jī)—10C。這些型號(hào)的飛機(jī)都是單發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。

六、怎么考雙發(fā)飛機(jī)駕照？

1、考飛機(jī)駕駛證的流程：考取飛機(jī)駕照需要過(guò)三關(guān)：體檢、理論知識(shí)和實(shí)際飛行。理論考試和實(shí)際飛行是同步進(jìn)行的，按照規(guī)定，實(shí)際飛行考試最少要完成40小時(shí)以上的飛行時(shí)間，由專門(mén)進(jìn)行培訓(xùn)的教官來(lái)對(duì)學(xué)員考評(píng)。

2、學(xué)理論。在上飛機(jī)之前，通常會(huì)有60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)課程。主要課程包括：航空理論(空氣動(dòng)力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對(duì)人生理和心理的影響)、陸空對(duì)話及航空英語(yǔ)等。課程結(jié)束后，將有近一個(gè)月的復(fù)習(xí)時(shí)間，然后由民航總局對(duì)學(xué)員進(jìn)行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過(guò)了理論考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí)。

3、練飛行。飛行實(shí)踐課程總共有48小時(shí)，其中包括5小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練、31小時(shí)的教練帶飛訓(xùn)練、10小時(shí)的單獨(dú)飛行訓(xùn)練和2小時(shí)的考試。

4、模擬機(jī)演練。這個(gè)階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實(shí)飛做準(zhǔn)備。模擬機(jī)就像一個(gè)仿真的大型電子游戲機(jī)，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實(shí)際飛機(jī)完全相同，操縱起來(lái)比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過(guò)模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實(shí)飛中的險(xiǎn)情，所以一定要認(rèn)真體會(huì)操縱儀器的細(xì)節(jié)。

5、教練帶飛。實(shí)飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對(duì)基本動(dòng)作的熟悉，最終要把每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對(duì)駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。而在每一階段結(jié)束后都會(huì)有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過(guò)前，是不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習(xí)的。

6、本場(chǎng)單飛。獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動(dòng)作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時(shí)狀況的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過(guò)這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場(chǎng)的空域中駕馭飛機(jī)了。

7、轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛。在本場(chǎng)單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛訓(xùn)練（即從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)）。在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說(shuō)迎面遇見(jiàn)另一架飛機(jī)是如何應(yīng)對(duì)溝通。

8、拿（駕）執(zhí)照。最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨(dú)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行外，也要鞏固所有學(xué)過(guò)的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實(shí)飛考試。如果考試通過(guò)，就可以拿到夢(mèng)寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了。

七、伊爾86是雙發(fā)飛機(jī)嗎？

伊爾-86飛機(jī)，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的一種四發(fā)寬體客機(jī)。

伊爾-86飛機(jī)，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的一種四發(fā)寬體客機(jī)。該機(jī)是蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的第一種翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局的客機(jī)，飛機(jī)設(shè)計(jì)與西方寬體客機(jī)基本相同，但在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙設(shè)計(jì)、起落架布置和機(jī)艙安排等方面有獨(dú)到之處。飛機(jī)可短距起降并可在未經(jīng)鋪設(shè)的跑道上起降。

八、vz51單發(fā)和雙發(fā)用哪個(gè)？

單發(fā)傷害性更大。

Vz.51也可以從單發(fā)/2發(fā)彈夾122mm的火炮中任選其一，彈種均為為標(biāo)準(zhǔn)的AP/APCR/HE，傷害390/390/530點(diǎn)，穿深252/294/68毫米。相比起最初的數(shù)據(jù)，它的俯仰角被加強(qiáng)到了-7/+19度。

▲開(kāi)發(fā)者日志視頻中的初版數(shù)據(jù)，注意單發(fā)炮才有炮口制退器

兩門(mén)122mm炮擁有相同的瞄準(zhǔn)時(shí)間（2.5秒）與三擴(kuò)系數(shù)，載彈量均為40發(fā)。單發(fā)炮在精度和DPM上要略好于彈夾炮。不過(guò)，作為一臺(tái)9級(jí)重坦，390的單發(fā)威懾力實(shí)在不足，犧牲一點(diǎn)紙面DPM，換取2秒造成780點(diǎn)傷害的爆發(fā)相信會(huì)成為大多數(shù)玩家的選擇。

九、在通話詳單里可以看到飛信發(fā)的短信嗎？

您好，如果您是移動(dòng)飛信用戶，可以在手機(jī)號(hào)碼的短信詳單中查詢，飛信短信的發(fā)送記錄，包含時(shí)間、接收號(hào)碼等。飛信消息的發(fā)送記錄，僅可在客戶端中查詢。

十、什么是小區(qū)單通道單發(fā)雙收，雙通道雙發(fā)雙收？

小區(qū)單通道單發(fā)雙收，雙通道雙發(fā)雙收；這個(gè)是相對(duì)收發(fā)信機(jī)而言，數(shù)據(jù)配置必須要和實(shí)際連接相一致；對(duì)于華為的3900：BTS3900使用RFU：?jiǎn)瓮ǖ绬伟l(fā)雙收，這個(gè)是小區(qū)使用兩個(gè)RFU時(shí)候的情況；這種情況下，每個(gè)RFU只使用一個(gè)通道tr/rx口接機(jī)頂軟跳線上天饋實(shí)現(xiàn)單發(fā)功能，兩個(gè)RFU 之間還需要小交叉線連接，實(shí)現(xiàn)雙收功能；雙通道雙發(fā)雙收:這個(gè)應(yīng)該在DRFU用得多，MRFU、GRFU等多密度的貌似不支持雙發(fā)的。

而且這種情況下，一個(gè)小區(qū)使用一個(gè)DRFU，小區(qū)的兩跟天饋都連接到這個(gè)DRFU上。DBS3900使用RRU：?jiǎn)瓮ǖ绬伟l(fā)雙收，這個(gè)和RFU是類似的；雙通道雙發(fā)雙收，也和RFU累似，只是在綁定載頻的時(shí)候，載頻的通道要分A、B通道來(lái)綁定。