【簡介：】一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機各有什么優(yōu)缺點？1、氣動效率和舵面穩(wěn)定性不同氣動效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機都加裝了腹鰭加

一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機各有什么優(yōu)缺點？

1、氣動效率和舵面穩(wěn)定性不同

氣動效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機都加裝了腹鰭加以改善制。

2、優(yōu)勢不同

單尾翼戰(zhàn)斗機結構簡單，阻力小，重量輕；雙垂尾在氣動上有優(yōu)勢，由于避開了機身的阻礙，有效的提升了垂尾的氣動效率。

3、適用不同

單尾翼適合于輕型戰(zhàn)斗機；雙尾翼設計比較復雜，其次是阻力比較大，輕型戰(zhàn)斗機難以使用。

二、有哪些前掠翼式戰(zhàn)斗機？

前掠翼戰(zhàn)斗機技術簡介：　前掠翼推遲激波產(chǎn)生的原理和后掠翼相同。由于前掠翼上的展向流動指向翼根，大迎角飛行時氣流首先從機翼根部分離，從根本上克服了翼尖失速問題，因而低速性能好，可用升力大，機翼的氣動效率高?！　?945年2月，德國容克斯公司首飛一種名為Ju-287的機翼前掠的四發(fā)噴氣轟炸機，在這架飛機上使用了前掠角為15°角的機翼，開創(chuàng)了前掠翼飛行器的先河?！　〉奥右懋a(chǎn)生彎曲變形時會使外翼迎角增大，從而使外翼升力增大，造成機翼彎曲變形加劇，在一定（臨界）速度下，這種現(xiàn)象會形成惡性循環(huán)，直到使機翼折斷。為了提高臨界速度，需要付出增加結構重量等代價。所以，前掠翼雖和后掠翼同時提出，卻很少被采用。

三、前掠翼和后掠翼飛機的區(qū)別？

后掠翼和前掠翼是飛行器翼面幾何形狀的兩種類型，它們的區(qū)別主要在于翼面的前緣和后緣相對于機身的位置不同。

后掠翼的前緣在翼根處，后緣在翼尖處，與機身的夾角較小，這種形狀可以減小升力損失和氣動阻力，適用于高速飛行器。在高速飛行時，氣流會沿著翼面流動，并將升力產(chǎn)生在翼面的中心。后掠翼的形狀可以保持翼心的氣流不至于分離，從而保持升力的穩(wěn)定。

而前掠翼的前緣在翼尖處，后緣在翼根處，與機身的夾角較大。這種形狀可以增加升力，適用于低速飛行器。在低速飛行時，氣流會沿著翼面流動，但由于翼面前緣夾角較大，氣流會在前緣處分離，形成一個向上的渦流，這可以增加升力和穩(wěn)定性。

四、鴨翼和后掠翼的區(qū)別？

鴨翼

鴨式布局：座艙兩側有兩個較小的三角（后掠）翼，后邊是一個大的三角翼。比如中國的殲10、殲20、歐洲EF2000都采用鴨式布局，是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動布局。

早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會產(chǎn)生負升力。

早期的鴨式布局飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。采用鴨式布局的飛機的前翼稱為“鴨翼”。戰(zhàn)機的鴨翼有兩種，一種是不能操縱的，其功能是當飛機處在大迎角狀態(tài)時加強機翼的前緣渦流，改善飛機大迎角狀態(tài)的性能，也有利于飛機的短矩起降。

真正有可操縱鴨翼的戰(zhàn)機目前有中國的殲10 、歐洲的EF－2000、法國的“陣風”和瑞典的JAS－39等。這些飛機的鴨翼除了用以產(chǎn)生渦流外，還用于改善跨音速過程中安定性驟降的問題，同時也可減少配平阻力、有利于超音速空戰(zhàn)。在降落時，鴨翼還可偏轉一個很大的負角，起減速板的作用。

后掠翼

機翼各剖面沿展向后移的機翼稱為后族翼，這種機翼的外形特點是，其前緣和后緣均向后掠。機翼后掠的程度用后掠角的大小來表示。

與平直機翼相比，后掠翼的氣動特點是可增大機翼的臨界馬赫數(shù)，并減小超音速飛行時的阻力。飛機在飛行中，當垂直于機翼前緣的氣流流速接近音速時，機翼上表面局部地區(qū)的氣流受凸起的翼面的影響，其速度將會超過音速，出現(xiàn)局部激波，從而使飛行阻力急劇增加。

后掠翼由于可使垂直于機翼前緣的氣流速度分量低于飛行速度，因而與平直機翼相比，只有在更高的飛行速度情況下才會出現(xiàn)激波( 即提高了臨界馬赫數(shù))，從而推遲了機翼面上激波的產(chǎn)生，即使出現(xiàn)激波，也有助于減弱激波強度，降低飛行阻力。后掠角的缺點是扭轉剛度差、升力線斜率較低、氣流容易從翼梢處分離、亞音速飛行時誘導阻力較大等。

五、可變后掠翼的優(yōu)缺點？

飛機在飛行時，低、高速飛行對機翼的要求是不一樣的。低速飛行，要求后掠角小，最好是平直翼，飛行速度越快，飛機的后掠角越大。

可變后掠翼具有活動的機翼，一會兒伸出翅膀，像雄鷹展翅；一會兒向后縮攏翅膀，像海燕掠水。

可變后掠翼的缺點是：結構復雜，重量增加。于是設計師又推出了一種新的可變翼飛機——斜翼機。這種斜翼飛機的機翼是直的，能沿機身上軸心緩慢移動。起飛和著陸時，機翼呈水平狀態(tài)，高速飛行時，機翼逐漸轉向傾斜，象一把張開的大剪刀，因此又稱“飛剪”。

六、轟8有可變后掠翼嗎？

目前還沒有轟8轟炸機吧，可能在研發(fā)中，也可能沒有這個型號

七、縱列雙發(fā)的戰(zhàn)斗機是什么？

藍星航發(fā)老大哥、人類文明燈塔、美帝家最新銳的F135平推13噸加力推力19噸，這已經(jīng)是頂尖水平了;再下一個檔次，俄羅斯的AL-41F平推12噸加力推力18噸;再看看弟弟水平的WS10平推8.6加力推力13.5(WS15性能好一點兒平推10加力推16，不過躺在臺架上下不來有啥用啊)。藍星能把大推力發(fā)動機弄出來裝到量產(chǎn)機上的只此三家，多一家都沒有，其他家的發(fā)動機都是平推5-6噸、加力推8-9噸的中等推力發(fā)動機。 理論上說吧單發(fā)最大的優(yōu)點是便宜，這個道理很簡單嗎，買一個發(fā)動機總比買兩個便宜唄，另外單發(fā)的截面積更小，空阻更低有利于提高航程和經(jīng)濟性(聊勝于無吧)，其他方面和所有便宜貨一樣，除了便宜都是缺點。 雙發(fā)最大的缺點就是貴，也和其他貴價產(chǎn)品一樣，除了貴全是優(yōu)點。 不過很多時候單發(fā)還是雙發(fā)就是個判斷題而不是選擇題，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機為了搭載雷達、航電、武器系統(tǒng)再加上相對合理一點兒的航程和載彈量最輕空重也得7噸左右，這樣的飛機用個普通中推就夠用了，而且體型這么小本來也沒指望有多大能耐，單發(fā)還便宜，典型的比如JAS39、JF17、光輝等，這些戰(zhàn)斗機空重太低，性能受限基本上稍微上點兒檔次的國家都看不上的。 主流的輕型戰(zhàn)斗機比如F16、J10、MiG29空重都要9-11噸左右，這就可以在兩臺中推/一臺大推里選了，F(xiàn)16本身就是設計初衷就是低成本、高敏捷性的前線空優(yōu)機，既然是低成本肯定是一臺大推比兩臺中推便宜，再加上美國的航發(fā)技術確實給力單臺也能滿足敏捷性的需求，所以選的單發(fā)，MiG29最初也是按照前線空優(yōu)機設計的，但是當時蘇聯(lián)的航發(fā)水平搞不出一臺推力夠大的大推，所以只能選雙發(fā)，J10研制時間比F16和MiG29晚的多，當時中國已經(jīng)有渠道弄到AL-31F了，這臺大推性能完全OK，所以本來就是高低搭配的走量機型肯定是單發(fā)了(另外就算想用雙發(fā)也沒中推好選也是原因之一)，輕型戰(zhàn)斗機單發(fā)還是雙發(fā)基本還是看自己手里有啥可用的。 再稍微大一點兒的F/A18和F35這種10噸以上的就比較微妙，F(xiàn)/A18的原型機當年本來是F16競標前線輕型戰(zhàn)斗機的，不過很遺憾的失敗了，但是海軍因為F14進展不順急需新型戰(zhàn)斗機填補空缺選了F/A18，美國海軍向來對雙發(fā)戰(zhàn)機蜜汁喜愛，一方面是因為雙發(fā)可靠性高，另一方面也是海軍戰(zhàn)機強調多用途(畢竟航母就能帶那么多飛機，一機多用肯定比專用效率高)，雙發(fā)動力提升空間遠大于單發(fā)，所以一般的雙發(fā)戰(zhàn)機最大起飛重量和空重都會比單發(fā)的更大，更容易實現(xiàn)多用途(裝更好的雷達、帶更多炸彈)。F35計劃最開始目標就是實現(xiàn)各軍種、盟友間的戰(zhàn)斗機通用化，F(xiàn)35的定位就是一個低成本的可損失的武器系統(tǒng)(起碼當初是這么想的)，所以既然是低成本那單發(fā)就是硬性要求。不過后來空軍想加個這、海軍要加個那、英國人有個這樣的需求、加拿大人又想那樣，最終導致這個飛機空重較大，再加上只有一個發(fā)動機(雖然很給力)使得推重比偏低被人噴成肥電也是挺慘。 歐洲的臺風陣風什么的，這個就不用糾結了，因為壓根也沒有大推可選，也就只能用兩臺中推。 至于空重15噸往上的重型戰(zhàn)機像F15、F22、Su27一大家子、J20之類的，還想被叫成戰(zhàn)斗機就請乖乖的去用兩臺大推吧。

八、遙控飛機雙旋翼單旋翼區(qū)別？

沒有原理圖，但是我可以告訴你幾種遙控飛機的原理，首先是遙控直升機，分雙旋翼和單旋翼，就是指一種是上下兩個螺旋槳相反方向旋轉，水平方向上抵消力矩，都產(chǎn)生豎直向上的力托起機身；單旋翼只有一個螺旋槳提供向上的力，但是由于單旋翼水平方向上力矩不能平衡，所以配有尾旋翼保持平衡。一般軍事用途的戰(zhàn)斗直升機都是單旋翼，部分俄軍的ka系列使用雙旋翼。小型的遙控直升機一般使用雙旋翼，因為其控制與原理更簡單，而大型的，或油動的，比較高級的航模一般是單旋翼，因為雙旋翼構造復雜，而且這種水平的航模一般自備陀螺儀控制。 另外一種則是“飛機”形的。在水平方向上產(chǎn)生向后推力，使飛機獲得水平方向上速度，兩翼流過空氣，由于形狀所致，會產(chǎn)生上下壓力差從而托起機翼，而機翼帶動機身。遙控飛機一般還沒有噴氣式的，大部分為電動，少部分為油動，不過只是改變形式而已，還是要靠電機/內燃機產(chǎn)生動力

九、單旋翼和雙旋翼直升機區(qū)別？

單旋翼的直升機可以加裝方向舵機，來控制旋翼的方位角度從而實現(xiàn)前進后退，左側飛和右側飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來抵消主螺旋槳的扭矩旋轉的。單旋翼直升機的平衡桿和主旋翼的角度是固定的，主旋翼怎么轉平衡桿就怎么轉，同一個方向。

雙旋翼的直升機因為兩個螺旋槳是相反方向旋轉的，扭矩相互抵消可以達到穩(wěn)定機身的效果所以不用加裝平衡桿，如果加了能夠更穩(wěn)定但沒有必要。因為是雙旋翼所以沒法加舵機，沒法側飛，前進后退只能依靠水平的尾螺旋槳讓機尾做上下運動從而改變主旋翼的角度來達到前進后退的目的。

十、垂直起降戰(zhàn)斗機有雙發(fā)的嗎？

有的。

不僅可以是雙發(fā)的，也可以是多發(fā)的。

如：XF-109：不算升力發(fā)動機，六發(fā)。

XF-109的概念完全類似VJ 101，只不過前者的發(fā)動機更多，達到了8具——8具GE的J85發(fā)動機：每個翼端發(fā)動機艙各2具，機尾2具，駕駛艙后面2具純升力發(fā)動機。