【簡介：】一、縱列雙發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)是什么？藍(lán)星航發(fā)老大哥、人類文明燈塔、美帝家最新銳的F135平推13噸加力推力19噸，這已經(jīng)是頂尖水平了;再下一個檔次，俄羅斯的AL-41F平推12噸加力推力18噸;
一、縱列雙發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)是什么？
藍(lán)星航發(fā)老大哥、人類文明燈塔、美帝家最新銳的F135平推13噸加力推力19噸，這已經(jīng)是頂尖水平了;再下一個檔次，俄羅斯的AL-41F平推12噸加力推力18噸;再看看弟弟水平的WS10平推8.6加力推力13.5(WS15性能好一點兒平推10加力推16，不過躺在臺架上下不來有啥用啊)。藍(lán)星能把大推力發(fā)動機(jī)弄出來裝到量產(chǎn)機(jī)上的只此三家，多一家都沒有，其他家的發(fā)動機(jī)都是平推5-6噸、加力推8-9噸的中等推力發(fā)動機(jī)。 理論上說吧單發(fā)最大的優(yōu)點是便宜，這個道理很簡單嗎，買一個發(fā)動機(jī)總比買兩個便宜唄，另外單發(fā)的截面積更小，空阻更低有利于提高航程和經(jīng)濟(jì)性(聊勝于無吧)，其他方面和所有便宜貨一樣，除了便宜都是缺點。 雙發(fā)最大的缺點就是貴，也和其他貴價產(chǎn)品一樣，除了貴全是優(yōu)點。 不過很多時候單發(fā)還是雙發(fā)就是個判斷題而不是選擇題，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)為了搭載雷達(dá)、航電、武器系統(tǒng)再加上相對合理一點兒的航程和載彈量最輕空重也得7噸左右，這樣的飛機(jī)用個普通中推就夠用了，而且體型這么小本來也沒指望有多大能耐，單發(fā)還便宜，典型的比如JAS39、JF17、光輝等，這些戰(zhàn)斗機(jī)空重太低，性能受限基本上稍微上點兒檔次的國家都看不上的。 主流的輕型戰(zhàn)斗機(jī)比如F16、J10、MiG29空重都要9-11噸左右，這就可以在兩臺中推/一臺大推里選了，F(xiàn)16本身就是設(shè)計初衷就是低成本、高敏捷性的前線空優(yōu)機(jī)，既然是低成本肯定是一臺大推比兩臺中推便宜，再加上美國的航發(fā)技術(shù)確實給力單臺也能滿足敏捷性的需求，所以選的單發(fā)，MiG29最初也是按照前線空優(yōu)機(jī)設(shè)計的，但是當(dāng)時蘇聯(lián)的航發(fā)水平搞不出一臺推力夠大的大推，所以只能選雙發(fā)，J10研制時間比F16和MiG29晚的多，當(dāng)時中國已經(jīng)有渠道弄到AL-31F了，這臺大推性能完全OK，所以本來就是高低搭配的走量機(jī)型肯定是單發(fā)了(另外就算想用雙發(fā)也沒中推好選也是原因之一)，輕型戰(zhàn)斗機(jī)單發(fā)還是雙發(fā)基本還是看自己手里有啥可用的。 再稍微大一點兒的F/A18和F35這種10噸以上的就比較微妙，F(xiàn)/A18的原型機(jī)當(dāng)年本來是F16競標(biāo)前線輕型戰(zhàn)斗機(jī)的，不過很遺憾的失敗了，但是海軍因為F14進(jìn)展不順急需新型戰(zhàn)斗機(jī)填補(bǔ)空缺選了F/A18，美國海軍向來對雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)蜜汁喜愛，一方面是因為雙發(fā)可靠性高，另一方面也是海軍戰(zhàn)機(jī)強(qiáng)調(diào)多用途(畢竟航母就能帶那么多飛機(jī)，一機(jī)多用肯定比專用效率高)，雙發(fā)動力提升空間遠(yuǎn)大于單發(fā)，所以一般的雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)最大起飛重量和空重都會比單發(fā)的更大，更容易實現(xiàn)多用途(裝更好的雷達(dá)、帶更多炸彈)。F35計劃最開始目標(biāo)就是實現(xiàn)各軍種、盟友間的戰(zhàn)斗機(jī)通用化，F(xiàn)35的定位就是一個低成本的可損失的武器系統(tǒng)(起碼當(dāng)初是這么想的)，所以既然是低成本那單發(fā)就是硬性要求。不過后來空軍想加個這、海軍要加個那、英國人有個這樣的需求、加拿大人又想那樣，最終導(dǎo)致這個飛機(jī)空重較大，再加上只有一個發(fā)動機(jī)(雖然很給力)使得推重比偏低被人噴成肥電也是挺慘。 歐洲的臺風(fēng)陣風(fēng)什么的，這個就不用糾結(jié)了，因為壓根也沒有大推可選，也就只能用兩臺中推。 至于空重15噸往上的重型戰(zhàn)機(jī)像F15、F22、Su27一大家子、J20之類的，還想被叫成戰(zhàn)斗機(jī)就請乖乖的去用兩臺大推吧。
二、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)哪個好？
沒有絕對的好與不好。
單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護(hù)費用都省下來。
雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門總要額外多帶點錢。這就是安全余度。
雙發(fā)動機(jī)的飛機(jī)世界標(biāo)準(zhǔn)要求在一個發(fā)動機(jī)失效時仍然能夠維持一段時間（起碼一兩個小時）的平飛。
但是雙發(fā)的油耗、日常維護(hù)、噪音就多了。
三、vz51單發(fā)和雙發(fā)用哪個？
單發(fā)傷害性更大。
Vz.51也可以從單發(fā)/2發(fā)彈夾122mm的火炮中任選其一，彈種均為為標(biāo)準(zhǔn)的AP/APCR/HE，傷害390/390/530點，穿深252/294/68毫米。相比起最初的數(shù)據(jù)，它的俯仰角被加強(qiáng)到了-7/+19度。
▲開發(fā)者日志視頻中的初版數(shù)據(jù)，注意單發(fā)炮才有炮口制退器
兩門122mm炮擁有相同的瞄準(zhǔn)時間（2.5秒）與三擴(kuò)系數(shù)，載彈量均為40發(fā)。單發(fā)炮在精度和DPM上要略好于彈夾炮。不過，作為一臺9級重坦，390的單發(fā)威懾力實在不足，犧牲一點紙面DPM，換取2秒造成780點傷害的爆發(fā)相信會成為大多數(shù)玩家的選擇。
四、什么是小區(qū)單通道單發(fā)雙收，雙通道雙發(fā)雙收？
小區(qū)單通道單發(fā)雙收，雙通道雙發(fā)雙收；這個是相對收發(fā)信機(jī)而言，數(shù)據(jù)配置必須要和實際連接相一致；對于華為的3900：BTS3900使用RFU：單通道單發(fā)雙收，這個是小區(qū)使用兩個RFU時候的情況；這種情況下，每個RFU只使用一個通道tr/rx口接機(jī)頂軟跳線上天饋實現(xiàn)單發(fā)功能，兩個RFU 之間還需要小交叉線連接，實現(xiàn)雙收功能；雙通道雙發(fā)雙收:這個應(yīng)該在DRFU用得多，MRFU、GRFU等多密度的貌似不支持雙發(fā)的。
而且這種情況下，一個小區(qū)使用一個DRFU，小區(qū)的兩跟天饋都連接到這個DRFU上。DBS3900使用RRU：單通道單發(fā)雙收，這個和RFU是類似的；雙通道雙發(fā)雙收，也和RFU累似，只是在綁定載頻的時候，載頻的通道要分A、B通道來綁定。
五、垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)有雙發(fā)的嗎？
有的。
不僅可以是雙發(fā)的，也可以是多發(fā)的。
如：XF-109：不算升力發(fā)動機(jī)，六發(fā)。
XF-109的概念完全類似VJ 101，只不過前者的發(fā)動機(jī)更多，達(dá)到了8具——8具GE的J85發(fā)動機(jī)：每個翼端發(fā)動機(jī)艙各2具，機(jī)尾2具，駕駛艙后面2具純升力發(fā)動機(jī)。
六、蘇35是雙發(fā)還是單發(fā)？
雙發(fā)。蘇-35是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計局在蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上研制的深度改進(jìn)型單座雙發(fā)、超機(jī)動性多用途戰(zhàn)斗機(jī)，配備矢量發(fā)動機(jī)，在世界上屬于第四代戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)型號，即第四代半戰(zhàn)斗機(jī)。
七、單發(fā)和雙發(fā)有什么區(qū)別？
雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)的承載力就比單發(fā)戰(zhàn)機(jī)要大得多，那么飛機(jī)上的裝備就能承載更多，而目前因為技術(shù)水平有限，致使于全世界的重型戰(zhàn)斗機(jī)大多都是雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)，比如五代機(jī)殲20、F22、蘇57等五代機(jī)都是雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)。
那么在靈活性方面就會降低，但是成本也比較大，所以雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)的弊端也是很明顯的。
在沒研究出更好的解決方法時，各國只能通過單雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)來彌補(bǔ)這種弊端，這樣還可以節(jié)省一定的費用成本，使戰(zhàn)機(jī)將自己的優(yōu)勢都發(fā)揮到極致。
就目前而言，雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)的成本過高，連美國這種有錢的資本國家也是單雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)混合服役的搭配。
八、a321飛機(jī)單發(fā)還是雙發(fā)？
空客A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)，空中客車A320加長型。
A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)動機(jī)中短程客機(jī)。該機(jī)是A320—200型的加長型，機(jī)身比A320—200加長6.94米，機(jī)翼前加長4.27米，機(jī)翼后加長267米。A321—100型有186座、170座和200座三種布局，并保留與A320設(shè)計上的最大通用性。改進(jìn)了襟翼，安裝了改進(jìn)的低速操縱系統(tǒng)。
增加了空調(diào)系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)以及貨艙滅火系統(tǒng)等。裝兩臺CFM56—5B1渦扇發(fā)動機(jī)或V2500—A5渦扇發(fā)動機(jī)，燃油容量23700升。
九、f15是雙發(fā)還是單發(fā)？
f15是雙發(fā)，屬于重型戰(zhàn)斗力。
F15戰(zhàn)斗機(jī)是美國在上世紀(jì)70年代研發(fā)的一種重型雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)時美軍研發(fā)它的意圖是打造一款足夠在歐洲戰(zhàn)場上與蘇聯(lián)最先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)相對抗的重型制空戰(zhàn)斗機(jī)，而如今這款戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)成為了全球最著名的戰(zhàn)斗機(jī)之一，這款戰(zhàn)機(jī)跟隨美軍參加了針對利比亞的黃金峽谷行動，針對伊拉克的沙漠風(fēng)暴行動等大量的作戰(zhàn)任務(wù)，立下了赫赫戰(zhàn)功，并且創(chuàng)下了服役至今從未被擊落一架的世界紀(jì)錄，直到今天性能仍然相當(dāng)強(qiáng)悍。
十、135單發(fā)和120雙反的區(qū)別？
135相機(jī)和120相機(jī)從功能上講沒有區(qū)別，135和120都是光學(xué)相機(jī)的概念，有些內(nèi)容被延用到了數(shù)碼相機(jī)上。135和120光學(xué)相機(jī)的區(qū)別在于135相機(jī)使用的膠片所有效拍攝寬度為24mm，而120相機(jī)的膠片有效拍攝寬度為60mm?，F(xiàn)在數(shù)碼單反中的全幅機(jī)就是延用了135光學(xué)相機(jī)的概念，所謂全幅是指這種“全幅”數(shù)碼相機(jī)使用的數(shù)字圖像傳感器的尺寸等同或非常接近135光學(xué)相機(jī)使用所尺寸為36x24mm膠片。這個概念被延用下來是，現(xiàn)在數(shù)碼單反相機(jī)所使用的鏡頭有一大部分還是為當(dāng)年光學(xué)單反相機(jī)設(shè)計的，這樣做就既方便了眾多老攝影人使用，不用再去學(xué)習(xí)一些新的知識，而更重要的是廠家也節(jié)省了巨額的新品研發(fā)費用。但沒有“半畫幅”的概念，除“全幅”以外常見于數(shù)碼單反的數(shù)字圖像傳感器的尺寸還有，28.1×18.7mm俗稱APS-H；22.3×14.9mm俗稱APS-C，及松下、奧林巴斯開發(fā)的4/3系統(tǒng)，數(shù)字圖像傳感器的尺寸為17.8×14.3mm。
