【簡介：】一、垂直起降原理？飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動機(jī)提供的推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過程就是飛

一、垂直起降原理？

飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。

重力是由飛機(jī)的氣動面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動機(jī)提供的推力克服的。

正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動機(jī)的推動下，克服阻力向前滑跑，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時，飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。

而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑，就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生平衡重力的升力，所以要實現(xiàn)垂直起降，就只能把希望寄托到飛機(jī)的動力設(shè)備—發(fā)動機(jī)上了。

垂直起降飛機(jī)就是由發(fā)動機(jī)提供向上的推力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。 垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三個，一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的噴管，第二種是直接使用升力發(fā)動機(jī)提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時使用升力發(fā)動機(jī)和主發(fā)動機(jī)。 說白了就是利用反沖的原理。

二、垂直起降尾噴管原理？

       第一部分是通過渦輪主軸將動力傳送給一套位于發(fā)動機(jī)前部的風(fēng)扇裝置，由該裝置產(chǎn)生向下噴出的氣流，從而實現(xiàn)垂直升力。

       第二部分是通過一個偏轉(zhuǎn)式噴口將發(fā)動機(jī)燃燒室向后噴出的燃?xì)庀蛳缕D(zhuǎn)，實現(xiàn)第二個垂直升力。

        第三和第四部分是通過兩個導(dǎo)管將發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣分別引至兩側(cè)機(jī)翼，再通過翼尖上的噴口向下噴出。這兩個噴口還可以調(diào)節(jié)方向和噴氣量，從而實現(xiàn)了垂直升力，并可控制飛機(jī)在起飛或著陸時的姿態(tài)。

        在垂直起飛或垂直著陸時，F(xiàn)-35B背部的輔助進(jìn)氣口便會自動打開。這一設(shè)計可以避免發(fā)動機(jī)再次吸入發(fā)動機(jī)噴出的廢氣，有利于提高發(fā)動機(jī)的功率，并減小吸入異物的危險性。

        在 F35B垂直起降時，安裝在前機(jī)身的升力風(fēng)扇，可使大量氣流穿過過背部和機(jī)腹的開口,產(chǎn)生占總推力47%的冷空氣推力。后部尾噴管向下旋轉(zhuǎn)90度，產(chǎn)生35%的推力，同時兩側(cè)翼根處的姿態(tài)控制噴管各產(chǎn)生9%的推力。三者同時作用，使飛機(jī)“懸空”。

        這樣做的好處是飛機(jī)因掛載情況及燃油狀況造成重心改變時，三處推力點可通過適時調(diào)節(jié)保持機(jī)身姿態(tài)，保持飛機(jī)起降的安全性和靈活性。同時因為有升力風(fēng)扇的設(shè)計，不需要鷂式飛機(jī)那種超大的進(jìn)氣道保證進(jìn)氣，有利于實現(xiàn)超音速飛行。

三、垂直起降飛機(jī)啥原理？

原理有彈射和空氣動力學(xué)兩種原理,前者主要依靠其他物理外力達(dá)到,而后者則是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的空氣動力流使上部空氣壓力下降,下部空氣壓力高于上部從而使飛機(jī)垂直起飛。 

四、垂直起降戰(zhàn)機(jī)工作原理？

將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)鈬娚涞降孛妫璐送瓿纱怪逼鸾?/p>

五、無人機(jī)垂直起降原理？

由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點不能改變，所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運動改變成平移運動，這種風(fēng)扇的效能就提高了，并且矩形也利于安裝，也許是將來飛機(jī)垂直起降的一個方向。風(fēng)扇由于是利用與空氣的相互作用力（主要是大氣壓力差，其次反作用力）為垂直起降的升力的，埋植在機(jī)翼中，與空氣的接觸面積大，所以升力強(qiáng)大，油耗較小，是個有前途的發(fā)展方向。

六、艦載機(jī)垂直起降原理？

航母上的飛機(jī)是如何完成起飛和降落的？艦載機(jī)原理你知道嗎？

1910年11月14日，在一次飛行表演中，美國海軍飛行員尤金·伊利駕駛著“寇蒂斯”雙翼飛機(jī)，從停泊在港口的"伯明翰"號巡洋艦起飛，飛行了一段距離后，安全降落在附近的海灘上，他的這一壯舉開創(chuàng)了飛機(jī)從軍艦上起飛的先例，而這類飛機(jī)又被稱為艦載機(jī)。那艦載機(jī)是如何起飛和降落的呢？艦載機(jī)的起飛離不開彈射器的加持，它可以推動艦載機(jī)增大起飛速度 縮短滑跑距離，更加快速的將艦載機(jī)彈射出去，簡單來說就是利用高壓蒸汽推動活塞，帶動彈射軌道上的滑塊，將氣體的能量傳遞給艦載機(jī)。我們通過3D動畫模擬可以觀察到，艦載機(jī)在彈射起飛前，會先將平尾上偏，襟翼下偏，飛行員將油門加到起飛位置，使艦載機(jī)滑行進(jìn)彈射點。

當(dāng)牽引桿上釋放部件的載荷達(dá)到釋放值時，艦載機(jī)就會被迅速釋放 開始向前滑行，當(dāng)滑行到彈射器沖程末端，并達(dá)到起飛離艦速度時，艦載機(jī)將自動脫離彈射器飛出航空母艦，整個過程不超過2.5秒，時速更是達(dá)到了250千米每小時，平均每分鐘可以彈射出兩架艦載。因此，這種起飛方式對飛行員的身高要求很高，同時，在目前看來也是效率最高的，不過彈射式起飛卻還存在著一些弊端，比如蒸汽彈射浪費嚴(yán)重和維護(hù)困難等，因此就有了接下來的滑躍式起飛方法了。

七、旋翼機(jī)原理？

20世紀(jì)，飛機(jī)升降時常因故障而失速，導(dǎo)致多人喪生。

旋翼機(jī)的發(fā)明

西班牙工程師謝巴就發(fā)明了自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)試圖解決這一問題。旋翼靠飛機(jī)運動時激起氣流轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生升力，使飛機(jī)失速時不會下墜。

當(dāng)時，他的這個發(fā)明被新聞界稱之為“風(fēng)車飛機(jī)”，1925年，謝巴在漢普郡芳白露皇家空軍基地首次正式試飛。

三年后，1928年，謝巴親自駕駛旋翼機(jī)用37分鐘的時間成功橫越英倫海峽。在這之后，英美一些公司開始制造旋翼機(jī)，用于搜索和測量。

旋翼機(jī)與直升機(jī)類似

01

旋翼機(jī)

02

直升機(jī)

乍一看，旋翼機(jī)和直升機(jī)簡直一模一樣：

它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。

事實上，除去這些表面上的一致性，旋翼機(jī)和直升機(jī)卻是兩種完全不同的飛機(jī)。

旋翼機(jī)實際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進(jìn)的動力，一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力。

旋翼機(jī)雖然和直升機(jī)一樣，都是依靠旋翼產(chǎn)生升力，但它不是直升機(jī)。

旋翼機(jī)與直升機(jī)的區(qū)別

提供升力的方式不同：旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機(jī)不是以驅(qū)動旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。整體而言，旋翼機(jī)象一只風(fēng)車。

而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動力。所以直升機(jī)更象一臺電風(fēng)扇。

外觀不同：由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機(jī)身上的扭矩很小，因此旋翼機(jī)無需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，用來控制飛行。

飛行狀態(tài)不同：在飛行中，旋翼機(jī)同直升機(jī)最明顯的分別為直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜的。

需要說明的是：有的旋翼機(jī)在起飛時，旋翼也可通過“離合器”同發(fā)動機(jī)連系，靠發(fā)動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離，幾乎以陡直地向上爬升，但還不能垂直上升，也不能在空中不動（即“懸?！保?。等升空后再松開離合器隨旋翼在空中自由旋轉(zhuǎn)。

旋翼機(jī)飛行時，舉力主要由旋翼產(chǎn)生，固定機(jī)翼僅提供部分舉力。有的旋翼機(jī)甚至沒有固定機(jī)翼，全部舉力都靠旋翼產(chǎn)生。

應(yīng)急能力不同：由于旋翼機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)的動力是由飛機(jī)前進(jìn)而獲得。萬一發(fā)動機(jī)在空中停車螺旋槳不轉(zhuǎn)了，此時旋翼靠慣性繼續(xù)維持前飛，并逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就 有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉(zhuǎn)提供升力。

這樣，旋翼機(jī)便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降落。即使在行員不能操縱，旋翼機(jī)失去控制的特殊情況下，也會像降落傘一樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現(xiàn)類似秤陀落地的情況。

當(dāng)然，直升機(jī)也是具備自轉(zhuǎn)下沿安全著陸能力的。但它的旋翼需要從有動力狀態(tài)過渡到自轉(zhuǎn)狀態(tài)，這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠，那么直升機(jī)就可能來不及過渡而觸地。旋翼機(jī)本身就是在自轉(zhuǎn)狀態(tài)下飛行的，不需要進(jìn)行過渡，所以也就沒這種為安全轉(zhuǎn)換所需的高度約束。

由于旋翼機(jī)的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由于動力驅(qū)動旋翼系統(tǒng)帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機(jī)體等的使用壽命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機(jī)動力驅(qū)動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。

旋翼機(jī)的特點

旋翼機(jī)有一個很可貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短于起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸。只要一塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要緊，甚至可在旅游船頂篷或甲板上降落。

美國的旋翼機(jī)飛行訓(xùn)練手冊說：“旋翼機(jī)的穩(wěn)定性在所有航空器中最高”。它可自動調(diào)節(jié)，使機(jī)身具有良好的俯仰穩(wěn)定性、滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和速度穩(wěn)定性。旋轉(zhuǎn)起來的旋轉(zhuǎn)槳盤恰似個大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。又由于旋翼機(jī)的旋翼安裝角比直升機(jī)的要大些，所以具有較好的陀螺效應(yīng)，穩(wěn)定性較高。

旋翼機(jī)的抗風(fēng)能力較高，而且在起飛時，它還喜歡有風(fēng)。

對常規(guī)的旋翼機(jī)來說，風(fēng)有利于旋翼的起動和加速旋轉(zhuǎn)，可以縮短它滑跑的距離，當(dāng)達(dá)到足夠大的風(fēng)速時，一般的旋翼機(jī)也可以垂直起飛。

一般來說，旋翼機(jī)的抗風(fēng)能力強(qiáng)于同量級的固定翼飛機(jī)，而大體與直升機(jī)的抗風(fēng)能力相當(dāng)，甚至“在湍流和大風(fēng)中的飛行能力超出直升機(jī)的使用極限”。

旋翼機(jī)分兩類

一類是需要滑跑起飛的：這種比較簡單，大量的是這一類。

還有一類是可垂直起飛的：

它起飛方法有三種：

一種是帶動力驅(qū)動它的旋翼；

第二種是用預(yù)轉(zhuǎn)旋翼并使其達(dá)到正常飛行轉(zhuǎn)速的一定倍數(shù)，然后突然脫開離合器，同時使旋翼槳葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；

第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)而提供升力來實現(xiàn)垂直起飛這種垂直起飛的過程，一般都是由自動程序控制來完成的。

旋翼機(jī)的性能價格比是很高的，它有許多寶貴性能，價格卻比較便宜，約為同量級直升機(jī)的五分之一到十分之一，相當(dāng)于一輛中等偏上的小汽車的價錢。

由于旋翼機(jī)沒有尾梁、沒有尾傳動系統(tǒng)及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機(jī)也沒有主旋翼傳動系統(tǒng)、主減速器等，結(jié)構(gòu)簡單，所以不僅價格低，而且故障率也低。此外使用維護(hù)簡單方便，維護(hù)所需費用也低。

旋翼機(jī)的駕駛比直升機(jī)容易得多。國外一些旋翼機(jī)一運行培訓(xùn)中心，對沒有飛過任何機(jī)種的新手，一般通過兩天的訓(xùn)練和帶飛即可放單飛，而對有過訓(xùn)練的人一天就行了。

總而言之，旋翼機(jī)雖然古老，但它也是一種正在蓬勃發(fā)展的年輕飛行器，其好用、安全、便利的特點，使其在未來的航空器家族中仍將占有一席之地。

八、垂直起降飛機(jī)應(yīng)用的什么原理？

垂直起降技術(shù)顧名思義就是飛機(jī)不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術(shù)。

它是從50年代末期開始發(fā)展的一項航空技術(shù)。垂直起降技術(shù)的基本原理 那么，垂直起降技術(shù)是怎么實現(xiàn)的呢？我們知道，飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的；阻力則是由發(fā)動機(jī)提供的推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動機(jī)的推動下，克服阻力向前滑跑，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時，飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑，就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生平衡重力的升力，所以要實現(xiàn)垂直起降，就只能把希望寄托到飛機(jī)的動力設(shè)備—發(fā)動機(jī)上了。垂直起降飛機(jī)就是由發(fā)動機(jī)提供向上的推力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三個，一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的噴管，第二種是直接使用升力發(fā)動機(jī)提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時使用升力發(fā)動機(jī)和主發(fā)動機(jī)。說白了就是利用反沖的原理。

九、什么是垂直起降？

就是說飛機(jī)在起飛時不用跑道滑行起飛降落，就像直升機(jī)一樣垂直起飛，垂直降落。

十、垂直起降和滑翔起降戰(zhàn)機(jī)哪個好？

垂直起降的優(yōu)點是機(jī)動性和靈活性高，受機(jī)場起降條件影響小，甚至可以在普通的平地上起降，缺點是耗油大，同樣航程需攜帶更多的燃油，起降重量一定的情況下，能攜帶的彈藥就少了，而且，技術(shù)難度高，工藝復(fù)雜，生產(chǎn)和維修成本高；

滑翔起飛的優(yōu)點是耗油相對較少，同樣的燃油可以飛更遠(yuǎn)的航程，能攜帶更多的彈藥，技術(shù)難度相對低些，生產(chǎn)和維修成本也要低一些，利于大批量生產(chǎn)和投入使用。缺點是對起降條件要求較高，一般需要專用的機(jī)場跑道，降低了機(jī)動性和靈活性，在沒有空中加油條件的情況下，只能以機(jī)場為半徑，在一定的區(qū)域內(nèi)活動。