【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)遭遇雙發(fā)失效怎么辦？盡快重新啟動(dòng)。 除去部分飛機(jī)型號(hào)，目前很多飛機(jī)都只有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全部失效之后，飛行將會(huì)面臨很多問題： 發(fā)動(dòng)機(jī)原本是幾乎飛機(jī)上所
一、飛機(jī)遭遇雙發(fā)失效怎么辦？
盡快重新啟動(dòng)。 除去部分飛機(jī)型號(hào)，目前很多飛機(jī)都只有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全部失效之后，飛行將會(huì)面臨很多問題： 發(fā)動(dòng)機(jī)原本是幾乎飛機(jī)上所有系統(tǒng)工作的動(dòng)力來源，一旦兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失效，幾乎所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都會(huì)受到影響。這時(shí)候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴(yán)重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限…… 飛機(jī)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，只能像滑翔機(jī)一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢(shì)，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就只能持續(xù)下降高度，尋找合適的迫降地點(diǎn)迫降。
二、飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效是什么意思？
你好！飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效是指飛機(jī)結(jié)構(gòu)在外載荷作用下變形超過規(guī)定或失去承載能力。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力的主要標(biāo)志：強(qiáng)度和剛度。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力稱為結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；
飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力稱為結(jié)構(gòu)剛度。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載余量的主要指標(biāo)：安全系數(shù)和剩余強(qiáng)度系數(shù)。
安全系數(shù)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷與使用時(shí)允許的最大載荷的比值；
剩余強(qiáng)度系數(shù)是結(jié)構(gòu)破壞載荷與設(shè)計(jì)載荷的比值。
疲勞破壞是飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效的主要形式之一。
疲勞破壞是結(jié)構(gòu)件在交變載荷作用下發(fā)生的斷裂和破損；
交變載荷是大小、方向隨時(shí)間周期性或不規(guī)則變化的載荷。
疲勞破壞過程可分為三個(gè)階段：產(chǎn)生初始裂紋，裂紋擴(kuò)展，達(dá)到臨界裂紋狀態(tài)而斷裂。
疲勞裂紋開始一般不易發(fā)現(xiàn)，因此疲勞破壞具有突然性。
三、飛機(jī)單發(fā)失效和一發(fā)失效有什么區(qū)別？
雙發(fā)飛機(jī)單發(fā)失效就是飛機(jī)本身產(chǎn)生了不平衡的推力或者拉力，單發(fā)失效剛一開始的階段飛機(jī)會(huì)突然的向發(fā)動(dòng)機(jī)失效一側(cè)偏航并且滾轉(zhuǎn)，由于推力或者拉力的不足飛機(jī)也有可能不發(fā)保持當(dāng)前高度而下降高度。
您所謂的改出，就是向正常發(fā)動(dòng)機(jī)方向的腳舵進(jìn)行蹬舵，并且向正常發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)壓操縱桿或者操縱盤，保持飛機(jī)有一個(gè)向正常發(fā)動(dòng)機(jī)方向的3°（理論最佳為2.8，實(shí)際操作較困難，保持3-5）左右的坡度，并且用方向舵來調(diào)整，滿足這個(gè)坡度并且保持你的航線，這個(gè)坡度是理論上單發(fā)失效后由于失效發(fā)動(dòng)機(jī)造成阻力最小的一個(gè)坡度，有可能會(huì)因?yàn)闄C(jī)型的不用而不同。
簡(jiǎn)言之，正常改出會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向正常發(fā)動(dòng)機(jī)方向的小坡度。
四、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)哪個(gè)好？
沒有絕對(duì)的好與不好。
單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護(hù)費(fèi)用都省下來。
雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門總要額外多帶點(diǎn)錢。這就是安全余度。
雙發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)世界標(biāo)準(zhǔn)要求在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)仍然能夠維持一段時(shí)間（起碼一兩個(gè)小時(shí)）的平飛。
但是雙發(fā)的油耗、日常維護(hù)、噪音就多了。
五、飛機(jī)雙鐘是什么意思？
飛機(jī)雙鐘是指兩個(gè)鐘，分別顯示本航班起飛地點(diǎn)和到達(dá)地點(diǎn)的日期和時(shí)間。
“雙鐘”就是“兩個(gè)小時(shí)”的意思，來自于廣東話，比如一些休閑娛樂場(chǎng)所，都會(huì)以時(shí)間來計(jì)算消費(fèi)，這時(shí)就會(huì)說一個(gè)鐘多少錢?。侩p鐘多少錢??？廣東話一個(gè)鐘就是一個(gè)小時(shí)的意思。
六、怎么考雙發(fā)飛機(jī)駕照？
1、考飛機(jī)駕駛證的流程：考取飛機(jī)駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識(shí)和實(shí)際飛行。理論考試和實(shí)際飛行是同步進(jìn)行的，按照規(guī)定，實(shí)際飛行考試最少要完成40小時(shí)以上的飛行時(shí)間，由專門進(jìn)行培訓(xùn)的教官來對(duì)學(xué)員考評(píng)。
2、學(xué)理論。在上飛機(jī)之前，通常會(huì)有60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)課程。主要課程包括：航空理論(空氣動(dòng)力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對(duì)人生理和心理的影響)、陸空對(duì)話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個(gè)月的復(fù)習(xí)時(shí)間，然后由民航總局對(duì)學(xué)員進(jìn)行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí)。
3、練飛行。飛行實(shí)踐課程總共有48小時(shí)，其中包括5小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練、31小時(shí)的教練帶飛訓(xùn)練、10小時(shí)的單獨(dú)飛行訓(xùn)練和2小時(shí)的考試。
4、模擬機(jī)演練。這個(gè)階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實(shí)飛做準(zhǔn)備。模擬機(jī)就像一個(gè)仿真的大型電子游戲機(jī)，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實(shí)際飛機(jī)完全相同，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實(shí)飛中的險(xiǎn)情，所以一定要認(rèn)真體會(huì)操縱儀器的細(xì)節(jié)。
5、教練帶飛。實(shí)飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對(duì)基本動(dòng)作的熟悉，最終要把每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對(duì)駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。而在每一階段結(jié)束后都會(huì)有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習(xí)的。
6、本場(chǎng)單飛。獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動(dòng)作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時(shí)狀況的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場(chǎng)的空域中駕馭飛機(jī)了。
7、轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛。在本場(chǎng)單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛訓(xùn)練（即從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)）。在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機(jī)是如何應(yīng)對(duì)溝通。
8、拿（駕）執(zhí)照。最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨(dú)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行外，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實(shí)飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢(mèng)寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了。
七、gps雙發(fā)雙收是什么意思？
關(guān)于lte物理層的上行和下行鏈路 上行單發(fā)雙收，下行雙發(fā)雙收 上行時(shí)scfdma，下行是ofdma
八、發(fā)飛機(jī)的表情是什么意思？
是指對(duì)方內(nèi)心有一種想坐著飛機(jī)去環(huán)游世界或旅游的一種心態(tài)，通常是指對(duì)方發(fā)送飛機(jī)的表情來暗示自己陪伴著他一同去。所以應(yīng)當(dāng)主動(dòng)的去關(guān)心對(duì)方，在平時(shí)多多的交流，為他排解心中的煩憂，兩個(gè)人之間的感情才能更加的穩(wěn)定，這就是為人處事的一種基本禮貌。
九、華測(cè)gps雙發(fā)雙收是什么意思？
華測(cè)GPS雙發(fā)雙收是指在同一個(gè)衛(wèi)星信號(hào)下，同時(shí)接收到GPS LL號(hào)和北斗BB號(hào)的接收機(jī)華測(cè)GPS雙發(fā)雙收具有多系統(tǒng)、高精度、快速響應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，可用于地球物理、海洋研究、交通運(yùn)輸?shù)缺姸囝I(lǐng)域，是一種高性能的GPS信號(hào)接收技術(shù)在GPS信號(hào)接收領(lǐng)域，華測(cè)GPS雙發(fā)雙收技術(shù)可幫助用戶提高GPS信號(hào)接收質(zhì)量及位置精度，實(shí)現(xiàn)更精確的定位和導(dǎo)航服務(wù)
十、伊爾86是雙發(fā)飛機(jī)嗎？
伊爾-86飛機(jī)，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的一種四發(fā)寬體客機(jī)。
伊爾-86飛機(jī)，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的一種四發(fā)寬體客機(jī)。該機(jī)是蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的第一種翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局的客機(jī)，飛機(jī)設(shè)計(jì)與西方寬體客機(jī)基本相同，但在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙設(shè)計(jì)、起落架布置和機(jī)艙安排等方面有獨(dú)到之處。飛機(jī)可短距起降并可在未經(jīng)鋪設(shè)的跑道上起降。
