【簡介：】一、飛機遭遇雙發(fā)失效怎么辦？盡快重新啟動。 除去部分飛機型號，目前很多飛機都只有兩個發(fā)動機，當兩個發(fā)動機全部失效之后，飛行將會面臨很多問題：　　發(fā)動機原本是幾乎飛機上所

一、飛機遭遇雙發(fā)失效怎么辦？

盡快重新啟動。 除去部分飛機型號，目前很多飛機都只有兩個發(fā)動機，當兩個發(fā)動機全部失效之后，飛行將會面臨很多問題：　　發(fā)動機原本是幾乎飛機上所有系統(tǒng)工作的動力來源，一旦兩個發(fā)動機同時失效，幾乎所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都會受到影響。這時候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限……　　飛機沒有發(fā)動機提供動力時，只能像滑翔機一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動發(fā)動機，就只能持續(xù)下降高度，尋找合適的迫降地點迫降。

二、飛機單發(fā)失效和一發(fā)失效有什么區(qū)別？

雙發(fā)飛機單發(fā)失效就是飛機本身產(chǎn)生了不平衡的推力或者拉力，單發(fā)失效剛一開始的階段飛機會突然的向發(fā)動機失效一側(cè)偏航并且滾轉(zhuǎn)，由于推力或者拉力的不足飛機也有可能不發(fā)保持當前高度而下降高度。

您所謂的改出，就是向正常發(fā)動機方向的腳舵進行蹬舵，并且向正常發(fā)動機一側(cè)壓操縱桿或者操縱盤，保持飛機有一個向正常發(fā)動機方向的3°（理論最佳為2.8，實際操作較困難，保持3-5）左右的坡度，并且用方向舵來調(diào)整，滿足這個坡度并且保持你的航線，這個坡度是理論上單發(fā)失效后由于失效發(fā)動機造成阻力最小的一個坡度，有可能會因為機型的不用而不同。

簡言之，正常改出會產(chǎn)生一個向正常發(fā)動機方向的小坡度。

三、飛機只有一個反推能正常降落嗎？

飛機因某種原因，一般指窄體機或二臺發(fā)動機的寬體機，有一個反推不工作，不在短窄跑道運行是可以降落的，此時，要求機組降落時，使用跑道不能有順風，在五邊進近中速度不能大，高度不要高。

機組分工盡量保持好方向，因為單發(fā)反推會使方向偏左（右），用好機輪剎車。

四、下雨飛機能正常降落嗎？

下雨天飛機能否降落取決于以下幾個方面：

1、云層高度，云層高度過低，能見度過低則不能降落;

2、雨量，暴雨及以上容易造成飛機發(fā)動機故障的不能降落;

3、雷電，雷電及強對流天氣對飛機干擾過大的不能降落;

4、地面狀況，因短時間高強度降雨等原因造成的地面積水情況不能降落。

五、下雪影響飛機起飛降落嗎？

下雪會影響飛機降落。

飛機降落過程一般可分為五個階段：下滑段、拉平段、平飄段、接地和著陸滑跑段。

飛機降落是飛機高度下斷降低、速度不斷減小的運動過程。 飛機從一定高度作著陸下降時，發(fā)動機處于慢車工作狀態(tài)，即一般采用帶小油門下滑的方法下降。飛行高度降低到接近地面時，必須在一定高度上開始后拉駕駛桿，使飛機由下滑轉(zhuǎn)入平飄這就是所謂“拉平”。

飛 機拉平后，飛機速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續(xù)減小速度，這個拉平后繼續(xù)減小速度的過程，就是平飄。

在這個過程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷后拉駕駛桿以保持升力等于重力。在離地0．15～0．25米時，將飛機拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飛機輕柔飄落接地飛機接地后，還需要滑跑減速直至停止，這個滑跑減速過程就是著陸滑跑。

航班運行受影響的幾個主要因素：

一，能見度低影響正常起降

大雪天氣里，機場的能見度嚴重變低，影響飛行人員的視線。當能見度只有幾十米時，飛行人員操控的飛機根本無法降落和起飛，甚至無法滑行。如果處理不當就極易出現(xiàn)飛行事故，這時得機場不得不被迫關(guān)閉，正常航班隨之變得不正常或被取消。

二，跑道結(jié)冰危及飛行安全

由于強冷空氣的到來，地表溫度急劇下降。所降雨雪遇到低溫，會在跑道上迅速結(jié)成冰層。飛機輪胎與冰層間摩擦力減小，降落或起飛的飛機在跑道上會產(chǎn)生不規(guī)則滑動，不易保持方向，極易沖出跑道發(fā)生危險。

三，飛機除冰影響航班正點

大雪天氣對航班的另外一個影響就是使飛機機身積冰或結(jié)冰。當這種現(xiàn)象發(fā)生時，將導致飛機操作不靈，穩(wěn)定性下降，會嚴重威脅飛行安全。因此，一旦飛機出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象時，就必須及時除冰。除冰作業(yè)需要一定的時間，這樣勢必會影響航班正點。

四，空中航路管制造成延誤

大雪天氣里，由于能見度低，為了保障安全，空中交通管制部門會加大飛機之間的安全距離，控制航班起降，加長間隔時間，拉大空間距離，所以難免會讓航班等待時間變長，造成航班延誤。

另外，由于航班的正常與否受到出發(fā)機場天氣，目的機場天氣以及航路上天氣的影響，所以不同的航線受天氣影響的程度也不盡相同。有時候在正常航路巡航的飛機也難免要對不良天氣區(qū)域繞飛，加長了空中飛行時間，使得航班延誤。

六、飛機能夠海上降落嗎？

正常情況下，民航客機是無法在海上實現(xiàn)降落的，飛機與海水接觸的瞬間，巨大的壓力會直接造成機體的破損，然后海水倒灌進機艙內(nèi)，導致所有人員都無法順利逃生。

飛機機體本身是非常堅固的，可以承受極大的氣壓變化，但是這個承受能力是有

限度的，飛機機艙本來就是屬于一個密閉空間，如果機體發(fā)生破損，內(nèi)外氣壓快速發(fā)生變化，就會產(chǎn)生強大的抽力，讓機艙內(nèi)的人員在一定時間內(nèi)無法控制自己的身體，容易出現(xiàn)危險。軍用飛機會做出相應的調(diào)整，可以讓飛機在高空能夠打開艙門，還是民用飛機基本上做不到這一點。

七、單發(fā)飛機和雙發(fā)私人飛機哪個好？

沒有絕對的好與不好。

單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護費用都省下來。

雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門總要額外多帶點錢。這就是安全余度。

雙發(fā)動機的飛機世界標準要求在一個發(fā)動機失效時仍然能夠維持一段時間（起碼一兩個小時）的平飛。

但是雙發(fā)的油耗、日常維護、噪音就多了。

八、伊爾86是雙發(fā)飛機嗎？

伊爾-86飛機，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的一種四發(fā)寬體客機。

伊爾-86飛機，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的一種四發(fā)寬體客機。該機是蘇聯(lián)設(shè)計的第一種翼下吊掛發(fā)動機布局的客機，飛機設(shè)計與西方寬體客機基本相同，但在發(fā)動機短艙設(shè)計、起落架布置和機艙安排等方面有獨到之處。飛機可短距起降并可在未經(jīng)鋪設(shè)的跑道上起降。

九、遙控飛機發(fā)順豐能發(fā)嗎？

完全可以。包裝穩(wěn)妥就行。不過需要提醒的是，如果是比較輕的如泡沫材質(zhì)、輕木材質(zhì)的飛機，尺寸又比較大（例如滑翔機之類），順豐多半會要求按輕拋物品發(fā)，按體積折算運費，會比較貴。

十、飛機降落時跳起正常嗎？

基本正常。飛機在降落特別是機輪接觸地面的瞬間，沖擊力非常大，落地后由于沖擊力產(chǎn)生反彈使飛機有一點跳起，這是基本正常的。飛機機輪是專用橡膠制品（有彈性），在強大的沖擊力下與地面接觸會發(fā)生反彈，只要飛機落地跳起幅度不大，都屬正常范圍，不用擔心。