【簡(jiǎn)介：】一、單旋翼和雙旋翼直升機(jī)區(qū)別？單旋翼的直升機(jī)可以加裝方向舵機(jī)，來(lái)控制旋翼的方位角度從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)后退，左側(cè)飛和右側(cè)飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來(lái)抵消主螺旋槳的扭矩旋轉(zhuǎn)的。

一、單旋翼和雙旋翼直升機(jī)區(qū)別？

單旋翼的直升機(jī)可以加裝方向舵機(jī)，來(lái)控制旋翼的方位角度從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)后退，左側(cè)飛和右側(cè)飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來(lái)抵消主螺旋槳的扭矩旋轉(zhuǎn)的。單旋翼直升機(jī)的平衡桿和主旋翼的角度是固定的，主旋翼怎么轉(zhuǎn)平衡桿就怎么轉(zhuǎn)，同一個(gè)方向。

雙旋翼的直升機(jī)因?yàn)閮蓚€(gè)螺旋槳是相反方向旋轉(zhuǎn)的，扭矩相互抵消可以達(dá)到穩(wěn)定機(jī)身的效果所以不用加裝平衡桿，如果加了能夠更穩(wěn)定但沒(méi)有必要。因?yàn)槭请p旋翼所以沒(méi)法加舵機(jī)，沒(méi)法側(cè)飛，前進(jìn)后退只能依靠水平的尾螺旋槳讓機(jī)尾做上下運(yùn)動(dòng)從而改變主旋翼的角度來(lái)達(dá)到前進(jìn)后退的目的。

二、直升機(jī)柔性旋翼和剛性旋翼的區(qū)別？

所謂“剛性旋翼”，千萬(wàn)不要被這幾個(gè)字給誤導(dǎo)了，在文獻(xiàn)中，更常見(jiàn)的名稱叫做“無(wú)鉸式旋翼”（Hingeless Rotor），也就是說(shuō)，這類旋翼系統(tǒng)中，槳葉是與槳轂之間是沒(méi)有類似于全鉸接式旋翼的鉸鏈的他們是通過(guò)一種“剛性方式”連接到槳轂之上的。

在剛性旋翼系統(tǒng)中，因?yàn)闆](méi)有鉸鏈的存在，所以每一片槳葉的揮舞和擺振都是通過(guò)槳根部位的彈性段來(lái)實(shí)現(xiàn)的。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，剛性旋翼系統(tǒng)遠(yuǎn)比全鉸接式旋翼系統(tǒng)來(lái)得簡(jiǎn)單。槳葉揮舞和擺振產(chǎn)生的載荷通過(guò)旋翼的彎曲來(lái)承受，而非傳統(tǒng)的鉸鏈——也就是通過(guò)槳葉本身的彎曲變形來(lái)補(bǔ)償了以往需要可靠的鉸鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)的高頻率擺動(dòng)。由此帶來(lái)的好處就是：剛性旋翼能夠產(chǎn)生較大的槳轂力矩，該力矩大幅降低了旋翼系統(tǒng)的操縱響應(yīng)滯后特性（所謂操縱響應(yīng)滯后，通俗說(shuō)法就是，你輸入一個(gè)操縱量，比如左推桿，直升機(jī)不會(huì)瞬間響應(yīng)，而是要稍過(guò)一會(huì)兒才響應(yīng)過(guò)來(lái)，這就是操縱響應(yīng)滯后）。

柔性旋翼其實(shí)應(yīng)該稱為組合式旋翼，現(xiàn)代化旋翼系統(tǒng)往往會(huì)采取上述旋翼系統(tǒng)的組合式設(shè)計(jì)。有些現(xiàn)代化的槳轂本身就是柔性槳轂，這種槳轂?zāi)軌蚴沟眯淼膹澢冃芜\(yùn)動(dòng)不需要任何的軸承或鉸鏈就能實(shí)現(xiàn)。這種被稱為“柔性槳轂”的系統(tǒng)通常是通過(guò)復(fù)合材料制造的。

柔性槳轂的應(yīng)用大幅減少了旋翼系統(tǒng)的維護(hù)工作量。這種柔性部件能夠吸收振動(dòng)，意味著現(xiàn)代化槳轂將面臨更低的疲勞問(wèn)題，因此其使用壽命也能大幅增大。

三、雙旋翼共軸直升機(jī)原理？

1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會(huì)向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來(lái)推動(dòng)。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會(huì)使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。

2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒(méi)有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)?？墒菦](méi)有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會(huì)向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會(huì)向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)往前飛，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過(guò)這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒(méi)有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來(lái)平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。

四、遙控飛機(jī)雙旋翼單旋翼區(qū)別？

沒(méi)有原理圖，但是我可以告訴你幾種遙控飛機(jī)的原理，首先是遙控直升機(jī)，分雙旋翼和單旋翼，就是指一種是上下兩個(gè)螺旋槳相反方向旋轉(zhuǎn)，水平方向上抵消力矩，都產(chǎn)生豎直向上的力托起機(jī)身；單旋翼只有一個(gè)螺旋槳提供向上的力，但是由于單旋翼水平方向上力矩不能平衡，所以配有尾旋翼保持平衡。一般軍事用途的戰(zhàn)斗直升機(jī)都是單旋翼，部分俄軍的ka系列使用雙旋翼。小型的遙控直升機(jī)一般使用雙旋翼，因?yàn)槠淇刂婆c原理更簡(jiǎn)單，而大型的，或油動(dòng)的，比較高級(jí)的航模一般是單旋翼，因?yàn)殡p旋翼構(gòu)造復(fù)雜，而且這種水平的航模一般自備陀螺儀控制。 另外一種則是“飛機(jī)”形的。在水平方向上產(chǎn)生向后推力，使飛機(jī)獲得水平方向上速度，兩翼流過(guò)空氣，由于形狀所致，會(huì)產(chǎn)生上下壓力差從而托起機(jī)翼，而機(jī)翼帶動(dòng)機(jī)身。遙控飛機(jī)一般還沒(méi)有噴氣式的，大部分為電動(dòng)，少部分為油動(dòng)，不過(guò)只是改變形式而已，還是要靠電機(jī)/內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力

五、旋翼機(jī)雙旋翼和四旋翼的區(qū)別？

旋翼數(shù)量不同，飛機(jī)的平衡性能不同。

六、直升機(jī)共軸式雙旋翼和單旋翼哪個(gè)更有優(yōu)勢(shì)？

雙旋翼共軸式直升機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無(wú)尾槳，所以也就不露要裝長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁，機(jī)身長(zhǎng)度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。

機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點(diǎn)對(duì)于艦載直升機(jī)很重要）。

與單旋翼帶尾槳直升機(jī)相比，其操縱效率明顯有所提高。此外。共軸式直升機(jī)氣動(dòng)力對(duì)稱，其懸停效率也比較高。共軸式直升機(jī)與單旋翼帶尾槳直升機(jī)的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼扭矩，不需尾槳。

其優(yōu)點(diǎn)是，由于采用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼直升機(jī)相比，相同的槳盤載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼直升機(jī)的70%。

由于沒(méi)有尾槳，共軸雙旋翼直升機(jī)的總體縱向尺寸僅為單旋翼直升機(jī)的60% 左右。

共軸式直升機(jī)的機(jī)身較短，同時(shí)其結(jié)構(gòu)重量和載重均集中在直升機(jī)的重心處，因而減少了直升機(jī)的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

共軸式直升機(jī)具有較高的懸停效率；沒(méi)有用于平衡反扭矩的尾槳功率損耗（尾槳在起飛、懸停狀態(tài)下的功率消耗為7% ～ 12%）空氣動(dòng)力對(duì)稱，具有較大的俯仰、橫滾控制力矩。

七、旋翼直升機(jī)原理？

1、旋翼靠飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)激起氣流轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生升力，使飛機(jī)失速時(shí)不會(huì)下墜。

2、旋翼機(jī)實(shí)際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進(jìn)的動(dòng)力，一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力。

3、旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過(guò)程中，由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，像一只風(fēng)車；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動(dòng)力，像一臺(tái)電風(fēng)扇。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機(jī)身上的扭矩很小，因此旋翼機(jī)無(wú)需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。

八、直升機(jī)主旋翼結(jié)構(gòu)？

　　旋翼 rotor直升機(jī)和旋翼機(jī)等旋翼航空器的主要升力部件，又稱升力螺旋槳。

　　20世紀(jì)50年代中期以前,第1代直升機(jī)的旋翼槳葉一般是由管式鋼梁、木質(zhì)骨架和蒙布組成的混合式結(jié)構(gòu)。50年代末到60年代初的第 2代直升機(jī)旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基本結(jié)構(gòu)的金屬槳葉。60年代末到70年代初的第 3代直升機(jī)旋翼以復(fù)合材料(玻璃鋼為主)槳葉為標(biāo)志。第 4代直升機(jī)旋翼的槳葉和槳轂將用更先進(jìn)的復(fù)合材料來(lái)制造。

　　旋翼由槳轂和數(shù)片槳葉構(gòu)成。槳轂安裝在旋翼軸上，形如細(xì)長(zhǎng)機(jī)翼的槳葉則連在槳轂上。槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)與周圍空氣相互作用,產(chǎn)生沿旋翼軸的拉力(這是主要的),如果相對(duì)氣流的方向或各片槳葉的槳距不對(duì)稱于旋翼軸，還產(chǎn)生垂直于旋翼軸的分力。在直升機(jī)上，旋翼軸方向近于垂直，因此旋翼首先具有機(jī)翼的功能，產(chǎn)生向上的力。其次還具有類似于飛機(jī)推進(jìn)裝置的功能，產(chǎn)生向前的力。它還具有類似于飛機(jī)操縱面的功能，產(chǎn)生改變機(jī)體姿態(tài)的俯仰力矩或滾轉(zhuǎn)力矩。

　　一副旋翼最少有兩片槳葉,最多可達(dá)8片。旋翼直徑最小約5米， 旋翼

　　旋翼

　　最大達(dá)35米。 按槳葉與槳轂連接方式的不同，旋翼大體上分為鉸接式、無(wú)鉸式和無(wú)軸承式4種。

　?、巽q接式旋翼:

　　槳葉通過(guò)水平鉸、垂直鉸與槳轂相連接。在一般情況下，槳葉除旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還有繞水平鉸的上下?lián)]舞運(yùn)動(dòng)、繞垂直鉸的前后擺動(dòng)(擺振運(yùn)動(dòng))及通過(guò)操縱軸向鉸的變距運(yùn)動(dòng)(見(jiàn)自動(dòng)傾斜器)。這種型式的旋翼槳葉根部的彎曲載荷較小，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)不便。

　?、跓o(wú)鉸式(固接式)旋翼:

　　取消水平鉸和垂直鉸，但仍有軸向鉸。槳葉在揮舞方向和擺振方向相對(duì)于槳轂是固支的。槳葉的揮舞運(yùn)動(dòng)和擺振運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為槳葉根部(或槳轂支臂)的彎曲變形。與鉸接式相比，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但槳葉和槳轂的彎曲載荷較大。從70年代初開(kāi)始，由于在旋翼上應(yīng)用了疲勞強(qiáng)度較高的復(fù)合材料和鈦合金，這種型式的旋翼增多。

　?、郯霟o(wú)鉸式(半固接式)旋翼:

　　它的特點(diǎn)是只有兩片槳葉，彼此連成整體，共用一個(gè)中心水平鉸，沒(méi)有垂直鉸(好像一個(gè)蹺蹺板，常稱蹺蹺板式旋翼)，但仍有軸向鉸。這種型式旋翼的結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，但操縱性較差。

　?、軣o(wú)軸承式旋翼:

　　這種型式的旋翼不僅沒(méi)有水平鉸和垂直鉸，連軸向鉸也被取消。槳葉的變距運(yùn)動(dòng)靠槳葉根部(或槳轂支臂)的扭轉(zhuǎn)變形來(lái)實(shí)現(xiàn)。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但要求槳葉根部的材料既有很高的彎曲強(qiáng)度和剛度，又有很低的扭轉(zhuǎn)剛度。70年代以來(lái)，在采用先進(jìn)復(fù)合材料槳葉基礎(chǔ)上，無(wú)軸承式旋翼的研究已有一定進(jìn)展，但仍處于試驗(yàn)階段。

九、共軸雙旋翼直升機(jī)有什么缺點(diǎn)？

高速大機(jī)動(dòng)容易使上下兩層旋翼打在一起，某些單旋翼直升機(jī)常用的大機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作對(duì)于共軸雙翼直升機(jī)比較危險(xiǎn)。

十、共軸雙旋翼直升機(jī)轉(zhuǎn)向原理？

1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會(huì)向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來(lái)推動(dòng)。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會(huì)使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。

2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒(méi)有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)?？墒菦](méi)有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會(huì)向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會(huì)向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)往前飛，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過(guò)這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒(méi)有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來(lái)平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。