【簡(jiǎn)介:】一、直升飛機(jī)起飛全過程?直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力,把直升機(jī)舉托在空中,主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳,機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳,通過調(diào)整
一、直升飛機(jī)起飛全過程?
直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力,把直升機(jī)舉托在空中,主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳,機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳,通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力?! ?/p>
直升機(jī)主要由機(jī)體和升力(含旋翼和尾槳)、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng),也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動(dòng)。
二、共軸雙旋翼直升飛機(jī)有何優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)?
雙旋翼共軸式直升機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,外形尺寸小。這種直升機(jī)因無尾槳,所以也就不露要裝長長的尾梁,機(jī)身長度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力,每副旋翼的直徑也可以縮短。
機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處,所以飛行穩(wěn)定性好,也便于操縱(這一點(diǎn)對(duì)于艦載直升機(jī)很重要)。
與單旋翼帶尾槳直升機(jī)相比,其操縱效率明顯有所提高。
此外。共軸式直升機(jī)氣動(dòng)力對(duì)稱,其懸停效率也比較高。共軸式直升機(jī)與單旋翼帶尾槳直升機(jī)的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩,不需尾槳。
其優(yōu)點(diǎn)是,由于采用兩副旋翼,與相同重量的單旋翼直升機(jī)相比,相同的槳盤載荷,其旋翼半徑僅為單旋翼直升機(jī)的70%。
由于沒有尾槳,共軸雙旋翼直升機(jī)的總體縱向尺寸僅為單旋翼直升機(jī)的60% 左右。共軸式直升機(jī)的機(jī)身較短,同時(shí)其結(jié)構(gòu)重量和載重均集中在直升機(jī)的重心處,因而減少了直升機(jī)的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
共軸式直升機(jī)具有較高的懸停效率;沒有用于平衡反扭矩的尾槳功率損耗(尾槳在起飛、懸停狀態(tài)下的功率消耗為7% ~ 12%)空氣動(dòng)力對(duì)稱,具有較大的俯仰、橫滾控制力矩。
三、直升飛機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速多少正常?
旋翼轉(zhuǎn)速一般為每分鐘300-400轉(zhuǎn)。
直升飛機(jī)螺旋槳的尖端最快速度不宜超過聲速,聲速為340m/s,直升飛機(jī)螺旋槳尖端速度若取300m/s(一般直升機(jī)的最快螺旋槳速度),最常見的...螺旋槳固定翼飛機(jī)的轉(zhuǎn)速才2000-3000。直升機(jī)的主軸轉(zhuǎn)速最高的不過400,阿帕奇才300轉(zhuǎn)/分,米-8這樣的大家伙有時(shí)轉(zhuǎn)速才100轉(zhuǎn)/分。旋翼轉(zhuǎn)速一般為每分鐘300-400轉(zhuǎn)。
四、遙控飛機(jī)雙旋翼單旋翼區(qū)別?
沒有原理圖,但是我可以告訴你幾種遙控飛機(jī)的原理,首先是遙控直升機(jī),分雙旋翼和單旋翼,就是指一種是上下兩個(gè)螺旋槳相反方向旋轉(zhuǎn),水平方向上抵消力矩,都產(chǎn)生豎直向上的力托起機(jī)身;單旋翼只有一個(gè)螺旋槳提供向上的力,但是由于單旋翼水平方向上力矩不能平衡,所以配有尾旋翼保持平衡。一般軍事用途的戰(zhàn)斗直升機(jī)都是單旋翼,部分俄軍的ka系列使用雙旋翼。小型的遙控直升機(jī)一般使用雙旋翼,因?yàn)槠淇刂婆c原理更簡(jiǎn)單,而大型的,或油動(dòng)的,比較高級(jí)的航模一般是單旋翼,因?yàn)殡p旋翼構(gòu)造復(fù)雜,而且這種水平的航模一般自備陀螺儀控制。 另外一種則是“飛機(jī)”形的。在水平方向上產(chǎn)生向后推力,使飛機(jī)獲得水平方向上速度,兩翼流過空氣,由于形狀所致,會(huì)產(chǎn)生上下壓力差從而托起機(jī)翼,而機(jī)翼帶動(dòng)機(jī)身。遙控飛機(jī)一般還沒有噴氣式的,大部分為電動(dòng),少部分為油動(dòng),不過只是改變形式而已,還是要靠電機(jī)/內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力
五、固定翼飛機(jī)起飛全過程?
固定翼飛機(jī)進(jìn)入跑道對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)加油門抬前前?離陸保持上升
六、直升飛機(jī)旋翼的材料與結(jié)構(gòu)?
20世紀(jì)50年代中期以前,第1代直升機(jī)的旋翼槳葉一般是由管式鋼梁、木質(zhì)骨架和蒙布組成的混合式結(jié)構(gòu)。
50年代末到60年代初的第 2代直升機(jī)旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基本結(jié)構(gòu)的金屬槳葉。
60年代末到70年代初的第 3代直升機(jī)旋翼以復(fù)合材料(玻璃鋼為主)槳葉為標(biāo)志。
第 4代直升機(jī)旋翼的槳葉和槳轂將用更先進(jìn)的復(fù)合材料來制造。
七、旋翼機(jī)雙旋翼和四旋翼的區(qū)別?
旋翼數(shù)量不同,飛機(jī)的平衡性能不同。
八、共軸雙旋翼原理?
原理是利用旋翼的特性,將旋翼的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成推力,從而實(shí)現(xiàn)飛行的功能。旋翼的特性是,當(dāng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí),旋翼會(huì)產(chǎn)生推力,從而實(shí)現(xiàn)飛行的功能。
共軸雙旋翼的原理是,將兩個(gè)旋翼設(shè)置在同一軸上,從而實(shí)現(xiàn)更大的推力,從而實(shí)現(xiàn)飛行的功能。
九、單旋翼和雙旋翼直升機(jī)區(qū)別?
單旋翼的直升機(jī)可以加裝方向舵機(jī),來控制旋翼的方位角度從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)后退,左側(cè)飛和右側(cè)飛,尾螺旋槳必須是垂直的,是用來抵消主螺旋槳的扭矩旋轉(zhuǎn)的。單旋翼直升機(jī)的平衡桿和主旋翼的角度是固定的,主旋翼怎么轉(zhuǎn)平衡桿就怎么轉(zhuǎn),同一個(gè)方向。
雙旋翼的直升機(jī)因?yàn)閮蓚€(gè)螺旋槳是相反方向旋轉(zhuǎn)的,扭矩相互抵消可以達(dá)到穩(wěn)定機(jī)身的效果所以不用加裝平衡桿,如果加了能夠更穩(wěn)定但沒有必要。因?yàn)槭请p旋翼所以沒法加舵機(jī),沒法側(cè)飛,前進(jìn)后退只能依靠水平的尾螺旋槳讓機(jī)尾做上下運(yùn)動(dòng)從而改變主旋翼的角度來達(dá)到前進(jìn)后退的目的。
十、直升飛機(jī)的尾旋翼有何作用?
直升飛機(jī)有兩個(gè)螺旋槳,分別為旋翼和尾槳。
大的叫旋翼,主要作用有以下三點(diǎn):
(1)產(chǎn)生向上的升力用來克服直升機(jī)的重力。即使直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí), 駕駛員可通過操縱旋翼使其自轉(zhuǎn),仍可產(chǎn)生一定升力,減緩直升機(jī)下降趨勢(shì)。
(2)產(chǎn)生向前的水平分力克服空氣阻力使直升機(jī)前進(jìn),類似于飛機(jī)上推進(jìn)器的作用(例如螺旋槳或噴氣發(fā)動(dòng)機(jī))。
(3)產(chǎn)生其他分力及力矩對(duì)直升機(jī);進(jìn)行控制或機(jī)動(dòng)飛行,類似于飛機(jī)上各操縱面的作用。
總的來說,頂部的螺旋槳是提供升力、前進(jìn)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向的扭矩的。
小的叫尾槳用于尾槳像一個(gè)旋轉(zhuǎn)平面垂直于旋翼轉(zhuǎn)速平面的小螺旋槳,工作時(shí)產(chǎn)生拉力(或推力)。 尾槳的作用可以概括為以下四點(diǎn):
(1)尾槳產(chǎn)生的拉力(或推力)通過力臂形成偏轉(zhuǎn)力矩,用以平衡旋翼的反作用力矩 (即反扭轉(zhuǎn))
(2)相當(dāng)于一個(gè)直升機(jī)的垂直安定面,改善直升機(jī)的方向穩(wěn)定性。而且,可以通過加大或減小尾槳的拉力(推力)來實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的航向操縱
(3)某些直升機(jī)的尾軸向上斜置一個(gè)角度,可以提供部分升力,也可以調(diào)整直升機(jī)重心范圍。尾槳和旋翼的動(dòng)力均來源于發(fā)動(dòng)機(jī);發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率通過傳動(dòng)系統(tǒng),按需要再傳給旋翼和尾槳。尾槳的旋轉(zhuǎn)速度較高。直升機(jī)航向操縱和平衡反作用力矩,只需增加或減小尾槳拉力 (推力),對(duì)尾槳總距操縱是通過腳蹬操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。
(4)抵消大螺旋槳“靜動(dòng)”的-根據(jù)動(dòng)量守恒原理,連接體的總動(dòng)量守恒,如果頂部螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng),下面的客艙會(huì)以相反的方向以較慢速度轉(zhuǎn)動(dòng)(因?yàn)橘|(zhì)量大),所以要有一個(gè)尾漿,保持駕駛艙方向,不會(huì)把駕駛員轉(zhuǎn)暈。