【簡(jiǎn)介：】一、鴨翼和三角翼的區(qū)別？鴨翼布局是三角翼布局的升級(jí)版。鴨翼：早期的鴨式布局飛起來(lái)像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名，前移的前翼也由此而被稱(chēng)為“鴨翼”。 無(wú)水平尾翼，機(jī)翼前面

一、鴨翼和三角翼的區(qū)別？

鴨翼布局是三角翼布局的升級(jí)版。

鴨翼：早期的鴨式布局飛起來(lái)像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名，前移的前翼也由此而被稱(chēng)為“鴨翼”。 無(wú)水平尾翼，機(jī)翼前面有水平小翼面的飛機(jī)。鴨式布局，是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動(dòng)布局。

三角翼：是飛機(jī)機(jī)翼平面形狀的一種，由于其形狀形似三角形而得名。三角翼飛機(jī)分為有平尾式和無(wú)平尾式兩類(lèi)。

二、常規(guī)三角翼和雙三角翼有什么不同？

三角翼（delta-wing airplane） 機(jī)翼前緣后掠，后緣基本平直，半翼俯視平面形狀為三角形的飛機(jī)。

機(jī)翼重量輕、剛度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他設(shè)備。

三角翼超聲速阻力小，從亞聲速過(guò)渡到超聲速時(shí)機(jī)翼壓力中心向后移動(dòng)量小，這對(duì)于舵面平衡能力比較差的飛機(jī)尤為重要，所以無(wú)尾飛機(jī)和鴨式飛機(jī)基本上都采用三角翼。

超聲速飛機(jī)也常用三角翼的形式，但由于超聲速三角翼飛機(jī)展弦比較小，亞聲速飛行時(shí)的升阻比低，故亞聲速巡航特性不好。

小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足夠升力系數(shù)，因飛機(jī)著陸前迎角不能很大，故其著陸性能較差。

理想后掠角的大小與飛機(jī)飛行速度有關(guān)系。

高速飛行時(shí)（如巡航），不需要大面積的翼面即可獲得足夠的升力，同時(shí)大的翼展會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的阻力。

所以后掠角大些（機(jī)翼收斂些）比較好；反之，低速飛行時(shí)（如起飛降落），需要大面積的翼面才可獲得足夠的升力，同時(shí)大的翼展不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的阻力。

所以后掠角小些（機(jī)翼張開(kāi)些）比較好。

雙三角翼的翼型內(nèi)側(cè)比較收斂，外側(cè)比較張開(kāi)。

所以有內(nèi)外側(cè)兩個(gè)后掠角（內(nèi)大外?。?。

它的機(jī)翼前沿不是直線而是有個(gè)轉(zhuǎn)折的折線。

這樣均衡了高速和低速時(shí)的要求，并且主要的阻力在尾部，使飛機(jī)飛行比較穩(wěn)定。

如：美德X-31 VECTOR，瑞典Saab J35A“龍”，國(guó)產(chǎn)殲-7E 可變后掠角，就是指可以改變飛機(jī)翼型使后掠角依據(jù)飛行速度的要求變化達(dá)到最好的飛行效率。

圖-160的機(jī)身由鋁鈦合金制成,機(jī)翼的可變后掠角為20-65度,這使得飛機(jī)既可在平流層以2倍音速的速度飛行(飛行員必須和宇航員一樣著密封飛行服),又可貼地表超低速飛行。

中國(guó)J7MG三角翼與雙三角翼型對(duì)比圖

三、雙三角翼是什么？

雙三是兩個(gè)三角形疊在一起的。雙三角翼的翼型內(nèi)側(cè)比較收斂，外側(cè)比較張開(kāi)。所以有內(nèi)外側(cè)兩個(gè)后掠角（內(nèi)大外小）。它的機(jī)翼前沿不是直線而是有個(gè)轉(zhuǎn)折的折線。這樣均衡了高速和低速時(shí)的要求，并且主要的阻力在尾部，使飛機(jī)飛行比較穩(wěn)定。

四、什么是雙三角翼？

雙三是兩個(gè)三角形疊在一起的。雙三角翼的翼型內(nèi)側(cè)比較收斂，外側(cè)比較張開(kāi)。所以有內(nèi)外側(cè)兩個(gè)后掠角（內(nèi)大外小）。它的機(jī)翼前沿不是直線而是有個(gè)轉(zhuǎn)折的折線。這樣均衡了高速和低速時(shí)的要求，并且主要的阻力在尾部，使飛機(jī)飛行比較穩(wěn)定。

五、邊條翼和鴨翼對(duì)比？

和邊條翼相比，鴨翼對(duì)于飛機(jī)的增升能力更強(qiáng)，而且角度可以無(wú)級(jí)調(diào)整，非常靈活，并不像邊條一樣固定不動(dòng)，需要通過(guò)機(jī)身迎角的變化來(lái)獲取相對(duì)固定的氣動(dòng)收益，就這一點(diǎn)而言，鴨翼確實(shí)更強(qiáng)。

但是事情也有些特殊之處，鴨翼增升能力強(qiáng)，面積大，給飛機(jī)帶來(lái)了巨大的升力，以及更好的機(jī)動(dòng)性，但是負(fù)面情況也不少，比如更大升力帶來(lái)更大的附加阻力，鴨翼和機(jī)翼距離越近，耦合作用越強(qiáng)烈，高速飛行阻力越大，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的努力，法國(guó)人發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)典的鴨式布局中間加入邊條，可以極大提高飛機(jī)的大迎角特性，而且?guī)?lái)的阻力也很小，最終1985年首飛的“陣風(fēng)”ACX戰(zhàn)斗機(jī)上沒(méi)有邊條，但是到了1990年后的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)卻都在機(jī)翼前面加了一個(gè)很小的邊條，假如不仔細(xì)，幾乎都看不到。

六、雙三角翼的優(yōu)缺點(diǎn)？

三角翼的優(yōu)點(diǎn)就是適應(yīng)超音速高速飛行，飛機(jī)在超越音速時(shí)候，機(jī)頭的空氣因?yàn)榧げ眲嚎s，形成音障，這一直是阻礙飛機(jī)超音速的主要原因，機(jī)頭的激波無(wú)法避免，但是機(jī)翼可以，怎么辦？

三角翼或者后掠翼來(lái)避免激波壓縮空氣，很多著名的高速飛機(jī)都是三角翼，比如F106等等，這一布局在冷戰(zhàn)時(shí)期非常盛行，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的飛機(jī)追求兩高原則，高空高速，那時(shí)候你飛不到2馬赫都不好意思見(jiàn)人，缺點(diǎn)也很明顯，三角翼升力低，機(jī)動(dòng)性大幅度下降。

七、陣風(fēng)鴨翼作用？

鴨翼是飛機(jī)機(jī)身前端的一個(gè)重要部件，起到平衡飛機(jī)俯仰的作用。中國(guó)和世界上很多軍迷極不喜歡鴨翼，而且世界上很多飛機(jī)也沒(méi)有設(shè)計(jì)鴨翼，這到底都是為了什么呢？

目前，歐洲陳風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)或long-EZ超輕型飛機(jī)都設(shè)計(jì)有鴨翼，它起到2個(gè)作用，一是改善飛機(jī)的飛行控制，這一作用在戰(zhàn)斗機(jī)上經(jīng)常看到。二是提供升力，替代水平尾翼安定面的功能，理論上還可以降低阻力。 具體而言，鴨翼如何降低阻力呢，它通過(guò)減小飛機(jī)需要產(chǎn)生總升力降低阻力，但是，為此要付出代價(jià)，鴨翼會(huì)破壞機(jī)身平衡，降低失速?gòu)?fù)原能力。

大部分飛機(jī)使用水平尾翼安定面保持穩(wěn)定，比如賽斯納172飛機(jī)，機(jī)身重心如果在機(jī)翼之前，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生下俯，但是，水平尾翼安定面可以看作是迷你機(jī)翼，產(chǎn)生向下的壓力（機(jī)尾下壓力），使機(jī)頭上仰。 傳統(tǒng)的垂直尾翼飛機(jī)，如果起飛重量907千克，那么發(fā)動(dòng)機(jī)提供1020千克升力，尾部就需要113千克的向下的力，才能使飛機(jī)保持水平。

鴨翼本質(zhì)上是將水平尾翼移向了機(jī)頭部位，將機(jī)翼的升力中心點(diǎn)移到機(jī)身重心點(diǎn)后方。為了平穩(wěn)機(jī)頭下降的自然趨勢(shì)，鴨翼產(chǎn)生向上的升力。圖為薩博AJS-37“雷”戰(zhàn)斗機(jī)。

如果long-EZ超輕型飛機(jī)的起飛重量是589千克，鴨翼提供113千克升力，機(jī)翼只需要提供476千克升力。賽斯納172飛機(jī)需要提供1133千克的升力，那么1020千克升力來(lái)自機(jī)翼，尾部就需要113千克的向下的力，比飛機(jī)起飛重量多了226千克，才能使飛機(jī)保持水平。也就是說(shuō)，long-EZ超輕型飛機(jī)起飛重量是多少，機(jī)翼提供的升力就是多少，因此鴨翼布局的空氣動(dòng)力學(xué)特征更加高效。

但是，事情又沒(méi)這么簡(jiǎn)單，還要考慮穩(wěn)定性和失速?gòu)?fù)原的問(wèn)題。如果鴨翼就是這么簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)了高效飛行，那么世界上所有飛機(jī)都該采用鴨翼設(shè)計(jì)了，但是，空氣動(dòng)力學(xué)從來(lái)就是不是簡(jiǎn)單的事，在失速控制方面非常復(fù)雜。

以賽斯納172飛機(jī)為例，如果主翼失速發(fā)生在尾翼之前，駕駛時(shí)就要通過(guò)操縱讓機(jī)頭下俯。如果失速尾翼發(fā)生在機(jī)翼之前，飛機(jī)就自然地實(shí)現(xiàn)機(jī)頭下俯。這2種情況都能做到失速?gòu)?fù)原。但是，如果飛機(jī)安裝了鴨翼替代水平尾翼安定面，如果先發(fā)生主翼失速就非常麻煩，飛機(jī)重心將使機(jī)翼和尾翼下降，機(jī)頭仰起。這時(shí)飛機(jī)就進(jìn)入到嚴(yán)重失速狀態(tài)，無(wú)法復(fù)原。

那么，如果解決這個(gè)問(wèn)題呢，必須設(shè)計(jì)更大型的機(jī)翼，保證在鴨翼失速之前永遠(yuǎn)不接近臨界迎角。但是，大型機(jī)翼增加了飛機(jī)全重和阻力，降低了設(shè)計(jì)效率。

在穩(wěn)定性方面，鴨翼也容易造成飛機(jī)不穩(wěn)定。簡(jiǎn)而言之，如果陣風(fēng)短暫地增加了賽斯納172飛機(jī)的迎角，飛機(jī)就有機(jī)頭下降的趨勢(shì)，回到它最初的姿態(tài)。在賽斯納的圖例中，增加迎角增加就是機(jī)翼的升力，但是實(shí)際上降低了尾翼的下壓力，原因是它降低的尾翼的迎角。

但是，鴨翼能夠使飛機(jī)進(jìn)一步上仰，迎角的增加導(dǎo)致鴨翼和機(jī)翼都產(chǎn)生更大的升力，如果鴨翼的升力增加超過(guò)機(jī)翼的增幅，機(jī)頭還會(huì)繼續(xù)上仰。

為解決這個(gè)難題，設(shè)計(jì)師在鴨翼上采用大翼載荷設(shè)計(jì)，鴨翼上單位面積上產(chǎn)生的升力大力機(jī)翼產(chǎn)生的升力。大翼載荷相比于小翼載荷在迎角增加時(shí)產(chǎn)生較小的升力增加。但是，大翼載荷也有缺陷，它會(huì)產(chǎn)生更多的誘導(dǎo)阻力，設(shè)計(jì)師必須使用大縱橫比的鴨翼，也就是又長(zhǎng)又窄，這樣盡管降低了阻力，但是增加了鴨翼的制造難度。

那么，有了鴨翼是不是就可以取消尾翼了呢？錯(cuò)，你還是需要一個(gè)垂直穩(wěn)定翼，而且要位于重心后方。要么就增加機(jī)身長(zhǎng)度解決，這樣帶來(lái)重量和阻力增加；要么采用后掠翼并在翼尖加垂直鰭，羅塔在Long-EZ飛機(jī)采用了這種設(shè)計(jì)，但是一樣有缺陷（后掠翼降低低速飛行性能，又可以寫(xiě)一個(gè)文章了，在此不做研究）。

因此，我們可以看出，飛機(jī)設(shè)計(jì)包括戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)沒(méi)有完美。鴨翼在紙面上看挺好，但是它增加了設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，羅塔在VeriEze和Long-EZ系列飛機(jī)上熟練掌握了這種設(shè)計(jì)，但是很多飛機(jī)的復(fù)雜性缺陷抹殺了鴨翼帶來(lái)的收益。不過(guò)，世界上很多先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)都采用鴨翼設(shè)計(jì)，比如歐洲臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)和殲20，就都是和羅塔一樣，熟練掌握鴨翼的是非曲直，能夠做到完美地平衡鴨翼的優(yōu)缺點(diǎn)，保證其良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能（飛行性能）。

八、鴨翼渦流原理？

鴨翼設(shè)計(jì)，鴨翼增升的基本原理就是當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)鴨翼時(shí)會(huì)在主翼形成渦流，造成低壓區(qū)，增大了上下翼面的壓力差，從而提高升力。

1，平飛時(shí)

傳統(tǒng)近距鴨翼安裝位置高于主翼，鴨翼阻攔氣流產(chǎn)生的低壓區(qū)經(jīng)過(guò)主翼上方，增加升力

殲20是通過(guò)上反鴨翼下反主翼實(shí)現(xiàn)

2，有迎角機(jī)動(dòng)時(shí)，鴨翼產(chǎn)生渦流，加強(qiáng)主翼低壓區(qū)，增加升力

九、什么是鴨翼？

鴨翼，又稱(chēng)前翼，是一種飛行器配置。

十、鴨翼的利弊？

鴨翼布局的優(yōu)點(diǎn)

1.增加總體升力

在常規(guī)氣動(dòng)布局中，飛機(jī)的重心處于機(jī)翼之前，為了維持飛機(jī)的飛行狀態(tài)，就需要在機(jī)翼產(chǎn)生的正升力的同時(shí)，需要平尾產(chǎn)生負(fù)的配平力將機(jī)頭“壓”起來(lái)，此時(shí)飛機(jī)的狀態(tài)為機(jī)翼升力-平尾升力=飛機(jī)的重力，是損失了機(jī)翼的升力的。而采用鴨翼的飛機(jī)則與之不同，鴨式布局的重心位于機(jī)翼機(jī)翼和鴨翼之間，此時(shí)前置鴨翼與主機(jī)翼一樣都可以為飛機(jī)提供正升力，以增加飛機(jī)的總體升力。

2.解決飛機(jī)重心后移帶來(lái)的影響

鴨式布局的應(yīng)用則解決了戰(zhàn)機(jī)重心后移的問(wèn)題，前置鴨翼位于飛機(jī)的重心之前，很容易得到一個(gè)較長(zhǎng)的力臂，從解決了噴氣式戰(zhàn)機(jī)重心后移帶來(lái)的影響。

3.提升大迎角升阻比

采用鴨式布局的飛機(jī)將導(dǎo)致較為復(fù)雜的耦合氣動(dòng)流場(chǎng)，包括上洗(外翼段)、下洗(內(nèi)翼段)效應(yīng)，渦流之間以及渦流和翼面之間的相互作用等復(fù)雜的流場(chǎng)結(jié)構(gòu)，而其中鴨翼產(chǎn)生的上洗、下洗氣流對(duì)機(jī)翼前緣的渦流潰散起到了延遲的作用，可以延緩飛機(jī)的失速迎角(可達(dá)30°以上，而普通常規(guī)氣動(dòng)布局飛機(jī)的失速迎角只有十幾度)，從而在一定程度上提升飛機(jī)在大迎角飛行時(shí)的升阻比。

4.提升飛機(jī)機(jī)動(dòng)性

另外，采用鴨式布局設(shè)計(jì)還可以提升飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性和敏捷性，因?yàn)轼喴聿季值纳ο禂?shù)與操控效率較高，具有天生不穩(wěn)定的特征，靜不穩(wěn)定的特性和為飛機(jī)帶來(lái)機(jī)動(dòng)性方面的改善，特別是在飛機(jī)進(jìn)行大迎角機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，此時(shí)鴨式布局的優(yōu)點(diǎn)相比于常規(guī)布局等的優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯出來(lái)。

三、鴨式布局的缺點(diǎn)

1.鴨式布局飛機(jī)設(shè)計(jì)難度較大

由于鴨翼產(chǎn)生的渦流對(duì)主機(jī)翼有著很多的相互影響，這些影響可以是好的也可以是壞的，而且不同距離、不同大小、不同高度、不同形狀甚至不同材料的前置鴨翼對(duì)主機(jī)翼的影響都是不同的，一點(diǎn)小小的改動(dòng)對(duì)飛機(jī)總體氣動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生較大的影響，所以，想要設(shè)計(jì)出適合的鴨翼這就需要大量的實(shí)驗(yàn)和改動(dòng)，這就在為鴨翼飛機(jī)的設(shè)計(jì)時(shí)，增加了不小的難度。

2.鴨式布局飛機(jī)操作難度較高

由于鴨翼產(chǎn)生的渦流會(huì)對(duì)主機(jī)翼產(chǎn)生上洗(外翼段)、下洗(內(nèi)翼段)效應(yīng)，下洗時(shí)會(huì)降低內(nèi)側(cè)主機(jī)翼的有效迎角，從而會(huì)減少升力的產(chǎn)生；而上洗渦流卻會(huì)使得主機(jī)翼外側(cè)迎角增加，使得上洗氣流提前分離。而且鴨翼飛機(jī)在不同的飛行姿態(tài)中，鴨翼的脫體渦流在主翼面上的生成、發(fā)展、破裂和漂移對(duì)飛機(jī)的升力和縱橫向的力矩特性影響較大，使得縱向力矩曲線出現(xiàn)極嚴(yán)重的非線性化變化；這樣一來(lái)二去就使得飛機(jī)操作難度大幅度增加，而單靠飛行員很難進(jìn)行操作。

3.鴨翼會(huì)影響飛機(jī)的隱身性

其實(shí)，鴨翼對(duì)飛機(jī)隱身性的影響與采用平尾設(shè)計(jì)的飛機(jī)是相差不大的，兩者都是在平飛時(shí)對(duì)飛機(jī)的隱身效果沒(méi)有太大的影響，只有在轉(zhuǎn)動(dòng)或者大迎角飛行時(shí)才會(huì)增加飛機(jī)的RCS（雷達(dá)反射截面）值，所以直接說(shuō)鴨翼會(huì)影響飛機(jī)的隱身性是不對(duì)的，只是相比較無(wú)尾式飛機(jī)或者飛翼布局飛機(jī)的在隱身性方面略遜一籌而已。