【簡(jiǎn)介：】一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機(jī)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？1、氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性不同氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)都加裝了腹鰭加
一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機(jī)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
1、氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性不同
氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)都加裝了腹鰭加以改善制。
2、優(yōu)勢(shì)不同
單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，阻力小，重量輕；雙垂尾在氣動(dòng)上有優(yōu)勢(shì)，由于避開(kāi)了機(jī)身的阻礙，有效的提升了垂尾的氣動(dòng)效率。
3、適用不同
單尾翼適合于輕型戰(zhàn)斗機(jī)；雙尾翼設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，其次是阻力比較大，輕型戰(zhàn)斗機(jī)難以使用。
二、垂尾的類(lèi)型？
垂直尾翼簡(jiǎn)稱(chēng)垂尾，也叫做立尾，安裝在機(jī)身后部，其功能與水平尾翼類(lèi)似，也是用來(lái)保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機(jī)在左右（偏航）方向具有一定的靜穩(wěn)定性，并控制飛機(jī)在左右（偏航）方向的運(yùn)動(dòng)。同水平尾翼一樣，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成，垂直尾翼上可安裝通訊裝置。
三、龍魚(yú)垂尾急急？
裝進(jìn)塑料袋 塑料袋要大點(diǎn) 不能漏氣 裝入一半水 將龍魚(yú)放入 加點(diǎn)殺菌藥 打上純氧 再把袋子口扎緊 放置4個(gè)小時(shí)左右 換氧氣 一天就好了
四、請(qǐng)問(wèn)X型垂尾相比十字垂尾的優(yōu)劣？
很多先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)采用單垂尾,比如F16,J10,歐洲的兩風(fēng)等等。問(wèn)題的關(guān)鍵不在于機(jī)動(dòng)行,而在與垂尾本身的氣動(dòng)負(fù)荷.戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)性要求高，如果本身體積大，質(zhì)量大，比如重型戰(zhàn)斗機(jī)，只能采用雙垂尾來(lái)分擔(dān)氣動(dòng)負(fù)荷.多一個(gè)垂尾就多一套機(jī)械控制系統(tǒng)，所以原則上只有無(wú)法采用但垂尾的情況下才考慮雙垂尾?！ ‰p垂尾最主要是提高大攻角時(shí)的機(jī)動(dòng)性，單垂尾在大攻角時(shí)因機(jī)身阻擋氣流受干擾，會(huì)減弱和失掉機(jī)動(dòng)操控能力，所以單垂尾布局多采用腹鰭補(bǔ)救；雙垂尾在大攻角時(shí)則可避開(kāi)機(jī)身干擾，因而可獲得較好的大迎角機(jī)動(dòng)能力?！ ⊥瑫r(shí)雙垂尾可以提高操縱力矩，也就是在同樣操縱力矩的情況下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空氣動(dòng)力平面，雙垂尾之間的互相干擾，以及雙垂尾與其他翼面的相互作用就比較復(fù)雜，同時(shí)由于多了一套操縱機(jī)構(gòu)，重量和復(fù)雜性都有相應(yīng)的增加。因此對(duì)于起飛重量不大，或者可以采取其他措施來(lái)提高水平機(jī)動(dòng)性的，未必采用雙垂尾 雙垂尾外傾，得以避開(kāi)大攻角飛行時(shí)機(jī)身對(duì)垂尾的遮擋，增加方向穩(wěn)定性。外傾的雙垂尾容許在起飛時(shí)兩側(cè)舵面同時(shí)向內(nèi)翻轉(zhuǎn)（toe in），依靠外傾的角度，形成額外的向下的壓力分量，以主輪為支點(diǎn)，及早地使機(jī)頭抬起來(lái)，縮短起飛距離；在著艦滑跑時(shí)，則兩側(cè)舵面同時(shí)向外翻轉(zhuǎn)（flare out），充當(dāng)減速板，并形成使機(jī)頭向下的壓力分量，加強(qiáng)剎車(chē)效果。不過(guò)實(shí)用中，一般起飛、著陸都是向內(nèi)翻（toe in），這是因?yàn)榕炤d機(jī)著艦時(shí)，實(shí)際上是按起飛的動(dòng)作，這是準(zhǔn)備萬(wàn)一著艦失敗，可以立刻復(fù)飛。這 toe in 或 flare out 是單垂尾不可能做到的。直立的雙垂尾除了作減速板外，也不能做到外傾雙垂尾的其他功能。說(shuō)起來(lái)，toe in 使機(jī)頭及早抬頭的功能可以通過(guò)壓平尾來(lái)實(shí)現(xiàn)，但一壓平尾，就等于產(chǎn)生負(fù)升力，機(jī)頭是抬起來(lái)了，但總升力也損失了。用外傾的雙垂尾實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，平尾可以用來(lái)產(chǎn)生額外的升力，對(duì)縮短起飛距離有好處。當(dāng)然，外傾的雙垂尾還對(duì)減小側(cè)面的雷達(dá)截面積有好處.F22和F35用傾斜雙垂是為了減少雷達(dá)反射面積，這會(huì)降低垂尾的效率，增加設(shè)計(jì)難度。
五、平尾和垂尾各有什么區(qū)別?平尾和垂尾各有什么？
平尾是水平尾翼之簡(jiǎn)稱(chēng)。是飛機(jī)主要大部件之一，一般呈水平狀安裝在機(jī)尾。其前半部不可活動(dòng)，是水平安定面，起俯仰安定作用，后半部是升降舵，控制飛機(jī)上升下降，由鉸鏈與前者相連。垂尾與平尾合稱(chēng)尾翼，也可用一組V形翼綜合替代。——垂直尾翼簡(jiǎn)稱(chēng)垂尾，也叫做立尾，安裝在機(jī)身后部，其功能與水平尾翼類(lèi)似，也是用 來(lái)保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機(jī)在左右 （偏航）方向具有一定的靜穩(wěn)定性，并控制飛機(jī)在左右（偏航）方向的運(yùn)動(dòng)。同水平尾翼 一樣，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。
六、90度垂尾的優(yōu)點(diǎn)？
1、起保持飛機(jī)的航向平衡、穩(wěn)定和操縱作用，保持轉(zhuǎn)彎在無(wú)側(cè)滑狀態(tài)下進(jìn)行；
2、在有側(cè)風(fēng)著陸時(shí)保持機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)跑道；
3、飛行中平衡不對(duì)稱(chēng)的偏航力矩（如多發(fā)動(dòng)機(jī)中有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)造成的偏航力矩）。
垂直尾翼僅僅布置在飛機(jī)軸線的上部，因?yàn)樵谄痫w著陸時(shí)，飛機(jī)頭部上仰,尾部離地很近，無(wú)法布置垂尾翼面。與平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，稱(chēng)垂直安定面，后半部分鉸接在安定面后部,可操縱偏轉(zhuǎn)，稱(chēng)方向舵。
理論上來(lái)說(shuō)不要垂尾當(dāng)然可以，但是轉(zhuǎn)彎不是靠發(fā)動(dòng)機(jī)改變推力，而是滾轉(zhuǎn)后通過(guò)副翼調(diào)整的。垂尾的作用就是讓飛機(jī)具有方向穩(wěn)定性，使飛機(jī)在出現(xiàn)側(cè)滑的情況下會(huì)自動(dòng)消除側(cè)滑同時(shí)使飛機(jī)機(jī)頭方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)。
對(duì)于B-2來(lái)說(shuō)就沒(méi)有這樣的能力，只有靠飛行計(jì)算機(jī)以及復(fù)雜的電傳控系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)?？杉词惯@樣，B-2的設(shè)計(jì)還是天生有缺陷的，它在飛行中會(huì)自動(dòng)陷入飄擺。
諾格公司研究了很久才找到一個(gè)折中的辦法，就是將其最外側(cè)副翼各上下偏轉(zhuǎn)5度來(lái)保持穩(wěn)定(你可以自己看看，B-2平飛的時(shí)候最外側(cè)的副翼都已經(jīng)偏轉(zhuǎn)了)。
對(duì)于B-2這么昂貴的飛機(jī)都不能完美設(shè)計(jì)好的無(wú)尾翼設(shè)計(jì)，對(duì)于普通飛機(jī)來(lái)說(shuō)就更沒(méi)有必要了。所以雖然理論上可以做到，但實(shí)際上沒(méi)有人會(huì)去做的。
七、可變垂尾什么意思？
可變尾翼是一種空氣動(dòng)力學(xué)套件，這樣的東西可以提高車(chē)輛的下壓力，這樣子可以提高車(chē)輛在高速駕駛時(shí)的穩(wěn)定性。
尾翼是非常多賽車(chē)或超跑上才會(huì)配備的東西，尾翼相當(dāng)于是倒過(guò)來(lái)的機(jī)翼，機(jī)翼是可以供給升力的，尾翼是可以供給下壓力的。
在高速駕駛時(shí)，下壓力對(duì)車(chē)輛來(lái)說(shuō)是十分至關(guān)重要的。高速駕駛時(shí)假如有足夠的下壓力，那是可以提高車(chē)輛的駕駛穩(wěn)定性的，而且也可以提高后輪的抓地力。假如車(chē)輪的抓地力提高了，那車(chē)輛是可以用更快的速度過(guò)彎的。
可變尾翼是可以改變角度的，這樣的尾翼大多數(shù)在壹些超跑上才會(huì)見(jiàn)到?？勺兾惨砼c液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接在一塊，這樣的尾翼是由電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)的，電腦會(huì)根據(jù)駕駛速度等信息來(lái)調(diào)整尾翼的角度。
八、飛機(jī)不要垂尾行嗎？
飛機(jī)不要垂尾不行。
垂尾，起保持飛機(jī)的航向平衡、穩(wěn)定和操縱作用，原理與平尾相似。垂直尾翼僅僅布置在飛機(jī)軸線的上部，因?yàn)樵谄痫w著陸時(shí)，飛機(jī)頭部上仰,尾部離地很近，無(wú)法布置垂尾翼面。與平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，稱(chēng)垂直安定面，后半部分鉸接在安定面后部,可操縱偏轉(zhuǎn)，稱(chēng)方向舵。垂尾的作用是保持轉(zhuǎn)彎在無(wú)側(cè)滑狀態(tài)下進(jìn)行;在有側(cè)風(fēng)著陸時(shí)保持機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)跑道;飛行中平衡不對(duì)稱(chēng)的偏航力矩(如多發(fā)動(dòng)機(jī)中有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)造成的偏航力矩)。方向舵操縱系統(tǒng)中可裝阻尼器，以制止飛機(jī)在高空高速飛行中出現(xiàn)的偏航搖擺現(xiàn)象。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。
九、F14歌詞？
風(fēng)云決 演唱:任賢齊 風(fēng)往哪里吹 吹到海角天涯巔 究竟為了誰(shuí) 為誰(shuí)在留戀 云往哪里飛 飛過(guò)千山萬(wàn)水之邊 茫茫人海中 何處是停歇 刀光 劍影 人心 看似終點(diǎn)又回到起點(diǎn) 尋尋 覓覓 人間 在你懷里 我沉睡到永遠(yuǎn) 命運(yùn)的手 推我向前 我隨你而搖 隨你而飛 愛(ài)恨糾結(jié) 難分難解 又何苦在纏綿 等待了你 誓言了我 既然要追尋 又何必后悔 天上一天 地下萬(wàn)年 終究是殘念 心靜如止水 恩怨情仇過(guò)往云煙 怎奈風(fēng)一起 山河日月變 刀光 劍影 人心 看似終點(diǎn)又回到起點(diǎn) 尋尋 覓覓 人間 在你懷里 我沉睡到永遠(yuǎn) 命運(yùn)的手 推我向前 我隨你而搖 隨你而飛 愛(ài)恨糾結(jié) 難分難解 又何苦在纏綿 等待了你 誓言了我 既然要追尋 又何必后悔 天上一天 地下萬(wàn)年 終究是殘念 失去一切 卻只有你一直在我身邊 我贏回一切，卻再也無(wú)法共嬋娟 命運(yùn)的手 推我向前 我隨你而搖 隨你而飛 愛(ài)恨糾結(jié) 難分難解 又何苦在纏綿 等待了你 誓言了我 既然要追尋 又何必后悔 天上一天 地下萬(wàn)年 終究是殘念
十、多軸旋翼機(jī)垂尾是什么？
多軸旋翼機(jī)垂尾是一個(gè)用于方向控制的機(jī)構(gòu)，通常位于多軸旋翼機(jī)的尾部，作為飛行穩(wěn)定性的重要組成部分。在飛行過(guò)程中，通過(guò)控制垂尾的姿態(tài)，可以有效地控制飛機(jī)的朝向，從而實(shí)現(xiàn)飛行方向上的精準(zhǔn)調(diào)整。在多軸旋翼機(jī)的設(shè)計(jì)中，垂尾通常由一個(gè)或多個(gè)水平表面組成，通過(guò)調(diào)整表面的傾斜角度來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的方向控制。同時(shí)，為了提高多軸旋翼機(jī)的飛行穩(wěn)定性，垂尾還需要考慮配重以及對(duì)其他控制信號(hào)的響應(yīng)速度等因素?？偟膩?lái)說(shuō)，多軸旋翼機(jī)垂尾的作用是十分重要的，對(duì)于飛機(jī)的性能和控制都有著至關(guān)重要的影響。因此，在多軸旋翼機(jī)的設(shè)計(jì)和使用過(guò)程中，垂尾的作用和性能需要被充分考慮和優(yōu)化。
