【簡介：】一、戰(zhàn)機起飛幾個步驟？看著航母上起飛，還是在陸地起飛。航母上起飛比較復(fù)雜。陸地起飛比較簡單。但是起飛前的檢查是必要的。具體來說太麻煩你下載，一下自己看。二、垂直起飛原
一、戰(zhàn)機起飛幾個步驟？
看著航母上起飛，還是在陸地起飛。
航母上起飛比較復(fù)雜。陸地起飛比較簡單。但是起飛前的檢查是必要的。具體來說太麻煩你下載，一下自己看。二、垂直起飛原理？
要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機是如何飛行的。飛機飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機的氣動面，即機翼和尾翼產(chǎn)生的垂直升力平衡的；阻力則是由發(fā)動機提供的水平推力克服的。正常飛機的起飛過程就是飛機在發(fā)動機的推動下，在跑道上克服阻力向前滑跑，機翼在空氣中直線平移運動，利用特定翼型和飛行狀態(tài)產(chǎn)生的空氣壓差獲取升力。隨著速度的加快，升力也越來越大，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機翼產(chǎn)生的升力大于飛機的重量時，飛機就可以離開地面升空飛行了。由于在一定的條件下飛行的阻力遠小于飛機的重量，所以飛機的飛行可以實現(xiàn)以小推力托起大重量，也就是推重比小于1，是一種省力的飛行方式。
從上面可以看出，飛機要想飛行必須克服重力，而垂直起落飛機由于不需要滑跑，就不可能由機翼產(chǎn)生克服重力的升力。那到底如何才能實現(xiàn)在原地的垂直起降呢？只能有兩種方法，一種是噴氣反作用力，一種是利用空氣動力。
噴氣反作用力，就是由發(fā)動機向下噴氣產(chǎn)生的反作用力升力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。辦法有三個，一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機的噴管（如英國的鷂式），第二種是直接使用升力發(fā)動機提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時使用升力發(fā)動機和主發(fā)動機（如前蘇聯(lián)的雅克）。根據(jù)牛頓第三定律，作用力與反作用力大小相等，也就是發(fā)動機的的推力與升力相等，那么垂直起降時的推重比就得大于1才能垂直起降，與推重比小于1的飛機的飛行相比，這種反作用力升力并不省力，耗能太多，不實用，因此很難推廣。
空氣動力垂直起降，就是在發(fā)動機輸出的扭矩力作用下能利用空氣動力的裝置，比如風(fēng)扇等，像美國的F-35B的升力風(fēng)扇就是一種。
但這種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式的升力風(fēng)扇還是問題多多，所以還要對傳統(tǒng)風(fēng)扇進行改進，比如多環(huán)分級升力風(fēng)扇，使風(fēng)扇超薄，強力，堅固。
由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點不能改變，所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運動改變成平移運動，這種風(fēng)扇的效能就提高了，并且矩形也利于安裝，也許是將來飛機垂直起降的一個方向。 風(fēng)扇由于是利用與空氣的相互作用力（主要是大氣壓力差，其次反作用力）為垂直起降的升力的，埋植在機翼中，與空氣的接觸面積大，所以升力強大，油耗較小，是個有前途的發(fā)展方向
三、起飛耗油率單位？
發(fā)動機產(chǎn)生 1牛推力或 1千瓦功率時 1小時所消耗的燃油量（公斤），又稱單位燃油消耗量，其單位為公斤/?！r或公斤/千瓦·時。發(fā)動機耗油率隨飛行高度、速度和工作狀態(tài)不同而改變。通常用海平面靜止條件下最大或額定狀態(tài)時的耗油率作為評定發(fā)動機經(jīng)濟性的重要指標。
現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動機的耗油率為0.08～0.1公斤/牛·時(0.8～1.0公斤/公斤力·時)；小流量比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機約為0.05～0.07公斤/牛·時;大流量比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機可低至0.028～0.04公斤/牛·時；以上兩類發(fā)動機加力時耗油率約為0.2公斤/牛·時；
渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機的耗油率按當(dāng)量功率計算為0.27～0.40公斤/千瓦·時（0.2～0.3公斤/馬力·時）。
四、大型客機起飛耗油多少？
空客A380百公里每位乘客耗油量為2.9升，波音747為3.1升。
五、fc31是垂直起降戰(zhàn)機嗎？
fc31不是垂直起降的戰(zhàn)斗機,fc31是中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機工業(yè)集團公司研制的第五代單座雙發(fā)隱形戰(zhàn)斗機。fc31戰(zhàn)斗機具有高生存力：低雷達可探測性、低紅外輻射特性、優(yōu)異的電子對抗性能、低易損性設(shè)計；多任務(wù)能力：強大的目標探測和外部信息綜合能力、優(yōu)異的態(tài)勢感知和信息共享能力、超視距多目標攻擊和大離軸角全向攻擊格斗空戰(zhàn)能力、對地和海面目標精確打擊能力、適應(yīng)復(fù)雜氣象條件和廣地域使用能力；優(yōu)異的綜合保障能力；高性價比。
六、垂直起降戰(zhàn)機工作原理？
將發(fā)動機產(chǎn)生的高溫高壓燃氣噴射到地面，借此完成垂直起降
七、戰(zhàn)機起飛前為啥要充電呢？
因為雷達和電子設(shè)備都需要電，戰(zhàn)機上雖有發(fā)電設(shè)備，但必須發(fā)動機啟動以后才能發(fā)電。在發(fā)動機啟動之前，數(shù)字電傳操縱，先進電子儀表的運行，平視顯示器，數(shù)字化發(fā)動機控制系統(tǒng)都需要事先充電，戰(zhàn)機起飛需要起飛準備工作，充電就是一項重要工作。
八、為什么飛機起飛耗油大？
飛機起飛時是整個飛行過程中相對耗油比較高的階段，與平飛時相比，飛機發(fā)動機動力不僅要克服空氣對飛機機身的阻力，還要克服地面與飛機機輪的磨擦力，而且，由于飛機起飛時，起落架還不能收入飛機起落架艙，因此，還要克服起落架造成的空氣阻力。除此之外，由于飛機起飛時速度較低，空氣對機翼還不能產(chǎn)生足夠的升力，因此，飛機在剛剛離地爬升時，發(fā)動機動力除了對機身向前的推力外，還要克服部分飛機重力。
飛機降落時相對來講是整個飛行過程中比較省油的階段，飛機降落時，為了盡量減少著陸時飛機的滑跑距離，所以飛機在整個降落過程中基本都處于減速飛行，飛行員都要采取減油門操作，從而使飛機的速度略大于規(guī)定的失速速度，因此，在此階段，飛機發(fā)動機輸出功率最小，也最省油。
通常來講，對于亞音速飛行的飛機而言，飛機起飛時基本屬于油耗最大的階段。但對于多數(shù)戰(zhàn)斗機而言，為達到最大航速而開加力飛行時，其油耗是最大的。戰(zhàn)后二代和三代戰(zhàn)機中，出現(xiàn)了大批的超音速戰(zhàn)斗機，但由于受發(fā)動機技術(shù)的限制，在發(fā)動機正常工作時，即使發(fā)動機達到最大輸出功率，也無法使飛機達到超音速，只有打開加力室（俗稱開加力飛行），提供額外的輸出功率時，才能飛機達到超音速，但開加力飛行需要耗費巨量的燃油，其燃油消耗率基本要達到正常飛行油耗的300%左右，從而使飛行距離大幅度縮小，因此，飛機飛行時為了節(jié)省燃料，除非特殊需要，一般都不會開加力飛行。
飛機做平飛飛行時，其油耗也不是完全一樣的，平飛的飛行速度一般分為巡航速度、全功率飛行速度、加力飛行速度三種。加力飛行速度剛才說了，不再重復(fù)，它又叫最大飛行速度，是衡量飛機性能的一個重要指標。巡航速度是通過權(quán)衡飛機速度與油耗兩者關(guān)系后得到的速度數(shù)值，飛機在巡航速度下，既能保證一定的飛行速度，又能相應(yīng)減少飛機油耗，因此，又叫經(jīng)濟航速。而飛機的全功率速度是發(fā)動機在不開加力的情況下，采取最大輸出功率時的飛行速度。在平飛的三種速度中，加力飛行時油耗最大，全功率飛行時油耗次之，巡航速度耗油最少。與飛機起飛時的油耗相比，全功率飛行時油耗大體與之相當(dāng)。
戰(zhàn)斗機在做各種戰(zhàn)術(shù)動作時，通常做上仰爬升時需要加大發(fā)動機功率，油耗相應(yīng)增大；而做橫向滾翻和俯沖動作時，油耗則無明顯變化。
總之，飛機在起飛時，油耗只是相對較大，但最耗油的則是做加力飛行。
九、可垂直起降的戰(zhàn)機有哪些？
世界上的垂直起降戰(zhàn)斗機有：
1、雅克-38
2、雅克-141
3、“鷂”式戰(zhàn)斗機
4、AV-8
5、F-35
十、垂直起降戰(zhàn)機世界哪幾國擁有？
垂直起降戰(zhàn)機世界上只有英國美國擁有
