【簡介：】一、雙旋翼共軸直升機原理？1、共軸雙槳直升機的原理：直升飛機飛行時其槳葉旋轉，旋轉的漿葉會形成一個圓形的平面，當這個平面向前傾斜時就會產生一個向后的推力致使飛機向前飛行

一、雙旋翼共軸直升機原理？

1、共軸雙槳直升機的原理：直升飛機飛行時其槳葉旋轉，旋轉的漿葉會形成一個圓形的平面，當這個平面向前傾斜時就會產生一個向后的推力致使飛機向前飛行。同理當向后傾斜時飛機就會向后飛行。但是這個平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機的作用。飛機廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動的機構，這個機構由舵機來推動。當槳葉旋轉時，舵機推動漿葉就會使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機前后飛行。

2、共軸雙槳直升機的構造是雙槳結構。

3、因為現(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機都比較便宜，為了降低成本，這些飛機都沒有使用復雜的舵機傳動結構?？墒菦]有舵機，飛機的前后飛行就很難實現(xiàn)。為了實現(xiàn)飛機的前后飛行，聰明的工程師給飛機的尾部裝上了一個水平方向的小漿葉。當這個漿葉正反向轉動時，飛機的尾巴就會向上翹起或者向下下垂，當飛機的尾巴向上翹起時，螺旋槳轉動形成的圓形平面就會向前傾斜，這時飛機就會往前飛，這就和舵機推動的作用是一樣的。通過這個結構，就實現(xiàn)了沒有舵機飛機也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉，形成了直升機水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機不需要尾槳來平衡直升機水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經驗表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機有30%與尾槳有關。

二、共軸雙旋翼直升機轉向原理？

1、共軸雙槳直升機的原理：直升飛機飛行時其槳葉旋轉，旋轉的漿葉會形成一個圓形的平面，當這個平面向前傾斜時就會產生一個向后的推力致使飛機向前飛行。同理當向后傾斜時飛機就會向后飛行。但是這個平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機的作用。飛機廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動的機構，這個機構由舵機來推動。當槳葉旋轉時，舵機推動漿葉就會使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機前后飛行。

2、共軸雙槳直升機的構造是雙槳結構。

3、因為現(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機都比較便宜，為了降低成本，這些飛機都沒有使用復雜的舵機傳動結構。可是沒有舵機，飛機的前后飛行就很難實現(xiàn)。為了實現(xiàn)飛機的前后飛行，聰明的工程師給飛機的尾部裝上了一個水平方向的小漿葉。當這個漿葉正反向轉動時，飛機的尾巴就會向上翹起或者向下下垂，當飛機的尾巴向上翹起時，螺旋槳轉動形成的圓形平面就會向前傾斜，這時飛機就會往前飛，這就和舵機推動的作用是一樣的。通過這個結構，就實現(xiàn)了沒有舵機飛機也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉，形成了直升機水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機不需要尾槳來平衡直升機水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經驗表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機有30%與尾槳有關。

三、旋翼直升機原理？

1、旋翼靠飛機運動時激起氣流轉動，產生升力，使飛機失速時不會下墜。

2、旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。

3、旋翼機與直升機的最大區(qū)別是，旋翼機的旋翼不與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，像一只風車；而直升機的旋翼與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，像一臺電風扇。由于旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。

四、單旋翼和雙旋翼直升機區(qū)別？

單旋翼的直升機可以加裝方向舵機，來控制旋翼的方位角度從而實現(xiàn)前進后退，左側飛和右側飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來抵消主螺旋槳的扭矩旋轉的。單旋翼直升機的平衡桿和主旋翼的角度是固定的，主旋翼怎么轉平衡桿就怎么轉，同一個方向。

雙旋翼的直升機因為兩個螺旋槳是相反方向旋轉的，扭矩相互抵消可以達到穩(wěn)定機身的效果所以不用加裝平衡桿，如果加了能夠更穩(wěn)定但沒有必要。因為是雙旋翼所以沒法加舵機，沒法側飛，前進后退只能依靠水平的尾螺旋槳讓機尾做上下運動從而改變主旋翼的角度來達到前進后退的目的。

五、共軸雙旋翼原理？

原理是利用旋翼的特性，將旋翼的動能轉換成推力，從而實現(xiàn)飛行的功能。旋翼的特性是，當旋翼旋轉時，旋翼會產生推力，從而實現(xiàn)飛行的功能。

共軸雙旋翼的原理是，將兩個旋翼設置在同一軸上，從而實現(xiàn)更大的推力，從而實現(xiàn)飛行的功能。

六、直升機尾旋翼的工作原理？

直升機在地面停放時旋翼的槳葉會因為自身重量的作用呈自然下垂狀態(tài)。直升機飛行時，旋翼不斷旋轉，空氣流過槳葉上表面，流管變細，流速加快，壓力減小;空氣流過槳葉下表面時，流管變粗，流速變慢，壓力增大。

這樣以來槳葉的上下表面就形成了壓力差，槳葉上產生一個向上的拉力。

拉力大小受到很多方面影響，比如槳葉與氣流向遇時的角度、空氣密度、機翼的大小和形狀，還有和氣流的相對速度等。各槳葉拉力之和就是旋翼的拉力。

七、雙旋翼直升機和普通直升機區(qū)別？

雙旋翼直升機是由兩組旋翼的直升機，普通直升機就只有一組旋翼。雙旋翼直升機分為共軸雙旋翼直升機和非共軸雙旋翼直升機，共軸雙旋翼直升機是在一個主軸上有上下兩層旋翼，兩層旋翼旋轉方向相反，這樣可以抵消單旋翼在旋轉過程中產生的側應力。

非共軸雙旋翼是旋翼分別位于飛機兩側或者是一前一后，目的是減少飛機在飛行過程中的共振。

八、橫列式雙旋直升機翼原理？

雙旋翼橫列式直升機的特征是兩副旋翼一左一右分別安裝在機身兩側的兩個支架上。兩副旋翼完全相同，但旋轉方向相反，其旋轉時反作用力相相抵消。

九、直升機旋翼動平衡物理原理？

直升機在懸停飛行中，直升機旋翼繞旋翼轉軸旋轉時，每個葉片的工作類同一個機翼。旋轉旋翼槳葉所產生的拉力和需要克服阻力產生的阻力力矩的力矩大小，不僅取決于旋翼的轉速，而且取決于槳葉的槳距φ。但是拉力的改變主要靠調節(jié)槳葉槳距來實現(xiàn)。但是，槳距變化將引起阻力力矩變化，所以在調節(jié)槳距的同時還要調節(jié)發(fā)動機油門，保持轉速盡量靠近最有利轉速工作。

十、直升機旋翼同軸反向旋轉是什么原理？

最早的直升機旋翼是木材,50年代末到60年代初的第 2代直升機旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基本結構的金屬槳葉