【簡介：】一、單旋翼和雙旋翼直升機(jī)區(qū)別？單旋翼的直升機(jī)可以加裝方向舵機(jī)，來控制旋翼的方位角度從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)后退，左側(cè)飛和右側(cè)飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來抵消主螺旋槳的扭矩旋轉(zhuǎn)的。

一、單旋翼和雙旋翼直升機(jī)區(qū)別？

單旋翼的直升機(jī)可以加裝方向舵機(jī)，來控制旋翼的方位角度從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)后退，左側(cè)飛和右側(cè)飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來抵消主螺旋槳的扭矩旋轉(zhuǎn)的。單旋翼直升機(jī)的平衡桿和主旋翼的角度是固定的，主旋翼怎么轉(zhuǎn)平衡桿就怎么轉(zhuǎn)，同一個(gè)方向。

雙旋翼的直升機(jī)因?yàn)閮蓚€(gè)螺旋槳是相反方向旋轉(zhuǎn)的，扭矩相互抵消可以達(dá)到穩(wěn)定機(jī)身的效果所以不用加裝平衡桿，如果加了能夠更穩(wěn)定但沒有必要。因?yàn)槭请p旋翼所以沒法加舵機(jī)，沒法側(cè)飛，前進(jìn)后退只能依靠水平的尾螺旋槳讓機(jī)尾做上下運(yùn)動(dòng)從而改變主旋翼的角度來達(dá)到前進(jìn)后退的目的。

二、雙旋翼共軸直升機(jī)原理？

1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來推動(dòng)。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。

2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。可是沒有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會往前飛，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。

三、共軸雙旋翼直升機(jī)轉(zhuǎn)向原理？

1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來推動(dòng)。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。

2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)?？墒菦]有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會往前飛，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。

四、雙旋翼直升機(jī)和普通直升機(jī)區(qū)別？

雙旋翼直升機(jī)是由兩組旋翼的直升機(jī)，普通直升機(jī)就只有一組旋翼。雙旋翼直升機(jī)分為共軸雙旋翼直升機(jī)和非共軸雙旋翼直升機(jī)，共軸雙旋翼直升機(jī)是在一個(gè)主軸上有上下兩層旋翼，兩層旋翼旋轉(zhuǎn)方向相反，這樣可以抵消單旋翼在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的側(cè)應(yīng)力。

非共軸雙旋翼是旋翼分別位于飛機(jī)兩側(cè)或者是一前一后，目的是減少飛機(jī)在飛行過程中的共振。

五、直升機(jī)共軸式雙旋翼和單旋翼哪個(gè)更有優(yōu)勢？

雙旋翼共軸式直升機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機(jī)身長度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。

機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點(diǎn)對于艦載直升機(jī)很重要）。

與單旋翼帶尾槳直升機(jī)相比，其操縱效率明顯有所提高。此外。共軸式直升機(jī)氣動(dòng)力對稱，其懸停效率也比較高。共軸式直升機(jī)與單旋翼帶尾槳直升機(jī)的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩，不需尾槳。

其優(yōu)點(diǎn)是，由于采用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼直升機(jī)相比，相同的槳盤載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼直升機(jī)的70%。

由于沒有尾槳，共軸雙旋翼直升機(jī)的總體縱向尺寸僅為單旋翼直升機(jī)的60% 左右。

共軸式直升機(jī)的機(jī)身較短，同時(shí)其結(jié)構(gòu)重量和載重均集中在直升機(jī)的重心處，因而減少了直升機(jī)的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

共軸式直升機(jī)具有較高的懸停效率；沒有用于平衡反扭矩的尾槳功率損耗（尾槳在起飛、懸停狀態(tài)下的功率消耗為7% ～ 12%）空氣動(dòng)力對稱，具有較大的俯仰、橫滾控制力矩。

六、zc300雙旋翼直升機(jī)參數(shù)？

ZC300縱列式雙旋翼無人直升機(jī)是中創(chuàng)航空（ZC AVIATION）研發(fā)的大載重通用型無人機(jī)平臺。ZC300無人機(jī)有效載荷達(dá)到120千克，續(xù)航時(shí)間達(dá)到3-4小時(shí)，最高飛行速度為140km/h，最高升限為海拔4800米。ZC300無人機(jī)采用縱列式雙旋翼設(shè)計(jì)，使機(jī)身具有廣闊的重心允許范圍，從而不受貨物裝載位置的影響，結(jié)合120千克的大載重，可以廣泛應(yīng)用于需要大載重?zé)o人機(jī)的各種場景，如物流、消防、植保等。

七、共軸雙旋翼直升機(jī)有什么缺點(diǎn)？

高速大機(jī)動(dòng)容易使上下兩層旋翼打在一起，某些單旋翼直升機(jī)常用的大機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作對于共軸雙翼直升機(jī)比較危險(xiǎn)。

八、直升機(jī)柔性旋翼和剛性旋翼的區(qū)別？

所謂“剛性旋翼”，千萬不要被這幾個(gè)字給誤導(dǎo)了，在文獻(xiàn)中，更常見的名稱叫做“無鉸式旋翼”（Hingeless Rotor），也就是說，這類旋翼系統(tǒng)中，槳葉是與槳轂之間是沒有類似于全鉸接式旋翼的鉸鏈的他們是通過一種“剛性方式”連接到槳轂之上的。

在剛性旋翼系統(tǒng)中，因?yàn)闆]有鉸鏈的存在，所以每一片槳葉的揮舞和擺振都是通過槳根部位的彈性段來實(shí)現(xiàn)的。從結(jié)構(gòu)上來說，剛性旋翼系統(tǒng)遠(yuǎn)比全鉸接式旋翼系統(tǒng)來得簡單。槳葉揮舞和擺振產(chǎn)生的載荷通過旋翼的彎曲來承受，而非傳統(tǒng)的鉸鏈——也就是通過槳葉本身的彎曲變形來補(bǔ)償了以往需要可靠的鉸鏈來實(shí)現(xiàn)的高頻率擺動(dòng)。由此帶來的好處就是：剛性旋翼能夠產(chǎn)生較大的槳轂力矩，該力矩大幅降低了旋翼系統(tǒng)的操縱響應(yīng)滯后特性（所謂操縱響應(yīng)滯后，通俗說法就是，你輸入一個(gè)操縱量，比如左推桿，直升機(jī)不會瞬間響應(yīng)，而是要稍過一會兒才響應(yīng)過來，這就是操縱響應(yīng)滯后）。

柔性旋翼其實(shí)應(yīng)該稱為組合式旋翼，現(xiàn)代化旋翼系統(tǒng)往往會采取上述旋翼系統(tǒng)的組合式設(shè)計(jì)。有些現(xiàn)代化的槳轂本身就是柔性槳轂，這種槳轂?zāi)軌蚴沟眯淼膹澢冃芜\(yùn)動(dòng)不需要任何的軸承或鉸鏈就能實(shí)現(xiàn)。這種被稱為“柔性槳轂”的系統(tǒng)通常是通過復(fù)合材料制造的。

柔性槳轂的應(yīng)用大幅減少了旋翼系統(tǒng)的維護(hù)工作量。這種柔性部件能夠吸收振動(dòng)，意味著現(xiàn)代化槳轂將面臨更低的疲勞問題，因此其使用壽命也能大幅增大。

九、直升機(jī)旋翼的價(jià)格？

直升機(jī)-11型直升機(jī)采用單旋翼帶尾槳式構(gòu)型，裝有一臺國產(chǎn)渦軸8D發(fā)動(dòng)機(jī)，全機(jī)為金屬、復(fù)合材料機(jī)構(gòu)，裝有滑橇式起落架。機(jī)身自重1.12噸，最大起飛重量為2.2噸，乘員6人?？焖傺埠剿俣葹槊啃r(shí)238公里，最大航程為634公里，續(xù)航時(shí)間3.9小時(shí)。這架直升機(jī)各項(xiàng)性能均達(dá)到國際同類直升機(jī)的先進(jìn)水平，并于2001年4月獲得了國家民航總局頒發(fā)的民用型號合格證 購買這架直升機(jī)價(jià)格大約在1500萬元人民幣左右 據(jù)有關(guān)軍事專家評估一架武器裝備完整AH-64A阿帕奇包括飛機(jī)本身和武器裝備總價(jià)值可能在2200至2500萬美元左右.折合人民幣要1個(gè)億左右呢 希望大家 參考吧

十、什么是單旋翼直升機(jī)？

只有一個(gè)旋翼的直升機(jī)，現(xiàn)在直升機(jī)普遍都是單旋翼直升機(jī)，但這種直升機(jī)一旦尾翼壞了的話直升機(jī)就會像陀螺一樣旋轉(zhuǎn)。