【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)為什么不能垂直起飛？因?yàn)闄C(jī)翼的原因，普通飛機(jī)和直升機(jī)都是靠機(jī)翼和空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力的。普通飛機(jī)的機(jī)翼是固定的，要與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就得使整架飛機(jī)都在跑道上運(yùn)動(dòng)起
一、飛機(jī)為什么不能垂直起飛？
因?yàn)闄C(jī)翼的原因，普通飛機(jī)和直升機(jī)都是靠機(jī)翼和空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力的。普通飛機(jī)的機(jī)翼是固定的，要與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就得使整架飛機(jī)都在跑道上運(yùn)動(dòng)起來(lái)，直到固定機(jī)翼產(chǎn)生了大于飛機(jī)重量的升力時(shí)，飛機(jī)才能飛離地面。
直升機(jī)螺旋槳的正確叫法是旋翼，即旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼，與機(jī)身不是固定在一起的，而是能夠獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的
二、玩具遙控直升飛機(jī)不能垂直起飛？
檢查一下直升機(jī)上層調(diào)平衡的螺旋槳，也許是卡住了，這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)朝一個(gè)方向斜。如果上層的螺旋槳不能自由（指十分靈活的）改變垂直角度，會(huì)是飛機(jī)的動(dòng)平衡失衡。我分析94這個(gè)原因。
三、遙控飛機(jī)不能垂直起飛是什么原因？
首先要看你的遙控飛機(jī)是固定翼飛機(jī)還是直升機(jī)。
正常情況下,直升機(jī)起飛都不是垂直的。因?yàn)橛械匦?地面效應(yīng)。機(jī)翼向下的風(fēng),在地面返回到飛機(jī)上,所以會(huì)影響飛機(jī)垂直起飛。
如果是固定翼飛機(jī)，那肯定不能垂直起飛，因?yàn)檫b控飛機(jī)并沒(méi)有矢量馬達(dá)，也沒(méi)有底部助推器。
所以遙控飛機(jī)不能垂直起飛。
四、飛機(jī)不能起飛的原因有哪些？
一、天氣原因
主要包含以下情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；
目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；
飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
機(jī)組專業(yè)決策不宜起飛；
飛機(jī)狀況不適宜在該天氣飛行；
惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、積水等）導(dǎo)致不宜起飛。
二、交通管制
民航飛機(jī)在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要原因是流量控制和空軍活動(dòng)。
三、機(jī)械故障
飛機(jī)出現(xiàn)故障不得起飛，凡對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的問(wèn)題都將在繼續(xù)飛行解決之后，才能起飛。
四、旅客原因
旅客晚到；
旅客不辭而別或其他原因沒(méi)有登機(jī)；
旅客上了飛機(jī)突然要下飛機(jī)；
旅客攜帶上飛機(jī)的行李過(guò)多；
旅客突發(fā)疾病等等。
五、飛機(jī)調(diào)配
一旦發(fā)生意外情況，前一航班出現(xiàn)任何問(wèn)題都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法按時(shí)起飛。
六、航空插隊(duì)
在流量控制中，要客航班、國(guó)際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)等人員的航班。要客級(jí)別達(dá)到一定等級(jí)，上級(jí)管理部門會(huì)下發(fā)書面通知，由管制部門執(zhí)行優(yōu)先放行。這些都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法按時(shí)起飛。
五、飛機(jī)起飛經(jīng)過(guò)哪些云層？
航班飛機(jī)按照航班時(shí)刻表公布的時(shí)間飛行，航班不限云層有多少層，只要旡危險(xiǎn)天氣，會(huì)按時(shí)起飛的，從天空云層分析，在夏季特別是南方潮濕地區(qū)有低云，班機(jī)起飛后穿過(guò)1000-1500米的碎雨云、淡積云，3000-4500米的中層云有高層云、高積云、6000-7500米的高云類，卷云、卷層云，航班巡航高度在8000-11500米之間。
六、飛機(jī)起飛經(jīng)過(guò)哪些部門？
私人飛機(jī)在購(gòu)買后首先需要辦理民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證及飛機(jī)的國(guó)籍登記證，還要辦理電臺(tái)執(zhí)照，便于空中管理部門檢查飛機(jī)通訊方面的設(shè)備。其次，飛行人員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照。如果飛機(jī)用于經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)，還需到工商部門注冊(cè)，如果從事航空體育活動(dòng)，就需到體育管理部門辦理有關(guān)手續(xù)。最后，要向空管部門申請(qǐng)升空和飛行。軍用飛機(jī)起飛，由部隊(duì)相關(guān)部門管理
七、飛機(jī)起飛的文案？
1、 做個(gè)夢(mèng)給你，寫在飛機(jī)起飛的前一刻，又要回去面對(duì)苦兮兮的生活，再見了。
2、 當(dāng)飛機(jī)起飛的呢一刻，我就知道我們這輩子再也見不到了，我再也沒(méi)有理由去武漢這個(gè)地方了，我沒(méi)有理由找你了。
3。當(dāng)飛機(jī)起飛的霎那，還不覺(jué)得怎樣但是回到空寂的家中，一種落寞卻突然在心中泛濫開來(lái)，一邊收拾著走前沒(méi)來(lái)得及收的殘余
八、飛機(jī)起飛的速度？
飛機(jī)的起飛速度在200-300公里/小時(shí)。
飛機(jī)起飛速度并不是一個(gè)定數(shù)，而是一個(gè)范圍。 要看飛機(jī)的起飛重量大小。起飛重量越大，所要求的升力就越大，因而要求的速度也就越大。比如：747的起飛速度約為270公里/小時(shí)，協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里/小時(shí)，安26的起飛速度為200公里/小時(shí)。
噴氣飛機(jī)的起飛過(guò)程包括三個(gè)階段：地面滑跑、離地和加速爬升。飛機(jī)先滑行到起飛線上，剎住機(jī)輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到最大值，然后松開剎車，飛機(jī)在推力作用下開始加速滑跑。當(dāng)滑跑速度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，駕駛員向后拉駕駛桿，抬起前輪，增大迎角。此后，飛機(jī)只用兩個(gè)主輪繼續(xù)滑跑，機(jī)翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當(dāng)其值等于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)便離開地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度后起飛階段結(jié)束。螺旋槳飛機(jī)由于離地后剩余功率較小，起飛過(guò)程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個(gè)階段。
中國(guó)規(guī)定安全高度為25米，英、美等國(guó)規(guī)定為15.24米或10.7米。飛機(jī)在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風(fēng)切變，因此，飛行事故常見于起飛階段。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，熟練掌握起飛技術(shù)是飛行訓(xùn)練的重要科目之一。
九、飛機(jī)起飛的原理？
對(duì)于客機(jī)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的起飛過(guò)程其實(shí)是一個(gè)升力不斷增加的過(guò)程，飛機(jī)在跑道上不斷地加速，從而達(dá)到機(jī)輪可以離地的速度時(shí)，可以使得由于氣流作用產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)本身的重力時(shí)，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了滑跑到離地的過(guò)程，整個(gè)過(guò)程就是飛機(jī)的起飛。
十、如何修復(fù)遙控直升飛機(jī)不能垂直起飛的故障（飛機(jī)撞過(guò)墻？
呵呵 新手吧 這是正常的 一般不會(huì)撞過(guò)墻就不好飛的 給你答案 希望你有用！
由于陀螺效應(yīng)與主槳下洗氣流的影響，所以一般直升機(jī)在起飛時(shí)向左傾斜是正常的！需要略微的向右打些副翼控制桿(右手水平控制桿)，而不能通過(guò)副翼微調(diào)修正，等觀察穩(wěn)定懸停后機(jī)體的左右側(cè)移的情況再調(diào)整副翼微調(diào)。如果向其他的方向偏移可以在地面上時(shí)通過(guò)微調(diào)進(jìn)行修正。
