【簡介：】一、垂直起降原理？飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動機(jī)提供的推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過程就是飛

一、垂直起降原理？

飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。

重力是由飛機(jī)的氣動面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動機(jī)提供的推力克服的。

正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動機(jī)的推動下，克服阻力向前滑跑，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。

而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑，就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生平衡重力的升力，所以要實(shí)現(xiàn)垂直起降，就只能把希望寄托到飛機(jī)的動力設(shè)備—發(fā)動機(jī)上了。

垂直起降飛機(jī)就是由發(fā)動機(jī)提供向上的推力來克服重力實(shí)現(xiàn)垂直起降的。 垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三個，一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的噴管，第二種是直接使用升力發(fā)動機(jī)提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時(shí)使用升力發(fā)動機(jī)和主發(fā)動機(jī)。 說白了就是利用反沖的原理。

二、垂直起降尾噴管原理？

       第一部分是通過渦輪主軸將動力傳送給一套位于發(fā)動機(jī)前部的風(fēng)扇裝置，由該裝置產(chǎn)生向下噴出的氣流，從而實(shí)現(xiàn)垂直升力。

       第二部分是通過一個偏轉(zhuǎn)式噴口將發(fā)動機(jī)燃燒室向后噴出的燃?xì)庀蛳缕D(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)第二個垂直升力。

        第三和第四部分是通過兩個導(dǎo)管將發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣分別引至兩側(cè)機(jī)翼，再通過翼尖上的噴口向下噴出。這兩個噴口還可以調(diào)節(jié)方向和噴氣量，從而實(shí)現(xiàn)了垂直升力，并可控制飛機(jī)在起飛或著陸時(shí)的姿態(tài)。

        在垂直起飛或垂直著陸時(shí)，F(xiàn)-35B背部的輔助進(jìn)氣口便會自動打開。這一設(shè)計(jì)可以避免發(fā)動機(jī)再次吸入發(fā)動機(jī)噴出的廢氣，有利于提高發(fā)動機(jī)的功率，并減小吸入異物的危險(xiǎn)性。

        在 F35B垂直起降時(shí)，安裝在前機(jī)身的升力風(fēng)扇，可使大量氣流穿過過背部和機(jī)腹的開口,產(chǎn)生占總推力47%的冷空氣推力。后部尾噴管向下旋轉(zhuǎn)90度，產(chǎn)生35%的推力，同時(shí)兩側(cè)翼根處的姿態(tài)控制噴管各產(chǎn)生9%的推力。三者同時(shí)作用，使飛機(jī)“懸空”。

        這樣做的好處是飛機(jī)因掛載情況及燃油狀況造成重心改變時(shí)，三處推力點(diǎn)可通過適時(shí)調(diào)節(jié)保持機(jī)身姿態(tài)，保持飛機(jī)起降的安全性和靈活性。同時(shí)因?yàn)橛猩︼L(fēng)扇的設(shè)計(jì)，不需要鷂式飛機(jī)那種超大的進(jìn)氣道保證進(jìn)氣，有利于實(shí)現(xiàn)超音速飛行。

三、垂直起降飛機(jī)啥原理？

原理有彈射和空氣動力學(xué)兩種原理,前者主要依靠其他物理外力達(dá)到,而后者則是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的空氣動力流使上部空氣壓力下降,下部空氣壓力高于上部從而使飛機(jī)垂直起飛。 

四、垂直起降戰(zhàn)機(jī)工作原理？

將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)鈬娚涞降孛?，借此完成垂直起?/p>

五、無人機(jī)垂直起降原理？

由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點(diǎn)不能改變，所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動改變成平移運(yùn)動，這種風(fēng)扇的效能就提高了，并且矩形也利于安裝，也許是將來飛機(jī)垂直起降的一個方向。風(fēng)扇由于是利用與空氣的相互作用力（主要是大氣壓力差，其次反作用力）為垂直起降的升力的，埋植在機(jī)翼中，與空氣的接觸面積大，所以升力強(qiáng)大，油耗較小，是個有前途的發(fā)展方向。

六、艦載機(jī)垂直起降原理？

航母上的飛機(jī)是如何完成起飛和降落的？艦載機(jī)原理你知道嗎？

1910年11月14日，在一次飛行表演中，美國海軍飛行員尤金·伊利駕駛著“寇蒂斯”雙翼飛機(jī)，從停泊在港口的"伯明翰"號巡洋艦起飛，飛行了一段距離后，安全降落在附近的海灘上，他的這一壯舉開創(chuàng)了飛機(jī)從軍艦上起飛的先例，而這類飛機(jī)又被稱為艦載機(jī)。那艦載機(jī)是如何起飛和降落的呢？艦載機(jī)的起飛離不開彈射器的加持，它可以推動艦載機(jī)增大起飛速度 縮短滑跑距離，更加快速的將艦載機(jī)彈射出去，簡單來說就是利用高壓蒸汽推動活塞，帶動彈射軌道上的滑塊，將氣體的能量傳遞給艦載機(jī)。我們通過3D動畫模擬可以觀察到，艦載機(jī)在彈射起飛前，會先將平尾上偏，襟翼下偏，飛行員將油門加到起飛位置，使艦載機(jī)滑行進(jìn)彈射點(diǎn)。

當(dāng)牽引桿上釋放部件的載荷達(dá)到釋放值時(shí)，艦載機(jī)就會被迅速釋放 開始向前滑行，當(dāng)滑行到彈射器沖程末端，并達(dá)到起飛離艦速度時(shí)，艦載機(jī)將自動脫離彈射器飛出航空母艦，整個過程不超過2.5秒，時(shí)速更是達(dá)到了250千米每小時(shí)，平均每分鐘可以彈射出兩架艦載。因此，這種起飛方式對飛行員的身高要求很高，同時(shí)，在目前看來也是效率最高的，不過彈射式起飛卻還存在著一些弊端，比如蒸汽彈射浪費(fèi)嚴(yán)重和維護(hù)困難等，因此就有了接下來的滑躍式起飛方法了。

七、垂直起降飛機(jī)應(yīng)用的什么原理？

垂直起降技術(shù)顧名思義就是飛機(jī)不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術(shù)。

它是從50年代末期開始發(fā)展的一項(xiàng)航空技術(shù)。垂直起降技術(shù)的基本原理 那么，垂直起降技術(shù)是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？我們知道，飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的；阻力則是由發(fā)動機(jī)提供的推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動機(jī)的推動下，克服阻力向前滑跑，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑，就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生平衡重力的升力，所以要實(shí)現(xiàn)垂直起降，就只能把希望寄托到飛機(jī)的動力設(shè)備—發(fā)動機(jī)上了。垂直起降飛機(jī)就是由發(fā)動機(jī)提供向上的推力來克服重力實(shí)現(xiàn)垂直起降的。垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三個，一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的噴管，第二種是直接使用升力發(fā)動機(jī)提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時(shí)使用升力發(fā)動機(jī)和主發(fā)動機(jī)。說白了就是利用反沖的原理。

八、垂直擠壓是什么原理？

  垂直擠壓機(jī)是把熱態(tài)下的銅、鋁及其合金坯料，經(jīng)過擠壓成型為管、棒型材的專用設(shè)備。 主要功能就是擠壓成型，是金屬深加工重要的現(xiàn)代加工手段。 無論是哪種機(jī)型的擠壓機(jī)，它們都必須包括以下5個主要部件:供料機(jī)構(gòu)、螺桿及其傳動機(jī)構(gòu)、內(nèi)槽殼套(通稱螺套)、料流阻限器(通稱模頭)，以及料流截?cái)嘌b置(也可稱為截料機(jī)構(gòu))。

      供料機(jī)構(gòu) 擠壓機(jī)的供料部件，有兩種形式，水平型和垂直型，它們都配有一個料斗，用來接收和暫存待擠壓的原料，并將其運(yùn)送至螺桿。為了確保原料能有暢流的運(yùn)動和避免產(chǎn)生“結(jié)拱”，料斗內(nèi)配裝攪拌機(jī)，或者采用寬大的出料口，這樣，將有助于該機(jī)構(gòu)保持不間斷的均勻供料工況。

  供料機(jī)構(gòu)保持均勻供料極為重要。 因?yàn)?，要保證擠壓機(jī)具有恰當(dāng)?shù)墓δ茏饔?，以及為了保證擠壓料質(zhì)量具有均質(zhì)的品況，不間斷的均勻供料是擠壓機(jī)正常工作必不可少的前提條件。 螺桿 通?？梢赃@樣講，螺桿是擠壓機(jī)最重要的部件，它不僅決定擠壓機(jī)的熟化和糊化功能強(qiáng)度，而且還決定最終成品的質(zhì)量。

九、起降時(shí)間是什么意思？

起降時(shí)間表示飛機(jī)起降時(shí)間是飛機(jī)起飛、降落時(shí)刻的簡稱，每加航班的起降時(shí)間是由名航總局以及空管制定的。

十、f35戰(zhàn)斗機(jī)的垂直起降是怎么設(shè)計(jì)的、什么原理？

1、設(shè)計(jì)

F35戰(zhàn)機(jī)采用的是機(jī)身前部安裝升力發(fā)動機(jī)，尾部主發(fā)動機(jī)矢量噴管可以九十度向下噴氣。起飛時(shí)同時(shí)打開升力發(fā)動機(jī)與主發(fā)動機(jī)，二者合力向下噴氣，把飛機(jī)托起，尾噴管由九十度向下逐步改向后噴氣，待起飛后逐步減少升力發(fā)動機(jī)的供油，直至關(guān)閉。

降落時(shí)的工作程序完全相反，先打開升力發(fā)動機(jī)，逐步改主發(fā)動機(jī)尾噴管向后噴氣為九十度向下噴氣，直至速度為零，降落地面。

2、原理

（1）噴氣反作用力，就是由發(fā)動機(jī)向下噴氣產(chǎn)生的反作用力升力來克服重力實(shí)現(xiàn)垂直起降的。辦法有三個，一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的噴管，第二種是直接使用升力發(fā)動機(jī)提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時(shí)使用升力發(fā)動機(jī)和主發(fā)動機(jī)。

根據(jù)牛頓第三定律，作用力與反作用力大小相等，也就是發(fā)動機(jī)的的推力與升力相等，那么垂直起降時(shí)的推重比就得大于1才能垂直起降，與推重比小于1的飛機(jī)的飛行相比，這種反作用力升力并不省力，耗能太多，不實(shí)用，因此很難推廣。

（2）空氣動力垂直起降，就是在發(fā)動機(jī)輸出的扭矩力作用下能利用空氣動力的裝置，比如風(fēng)扇等，像美國的F-35B的升力風(fēng)扇就是一種。但這種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式的升力風(fēng)扇還是問題多多，所以還要對傳統(tǒng)風(fēng)扇進(jìn)行改進(jìn)，比如多環(huán)分級升力風(fēng)扇，使風(fēng)扇超薄，強(qiáng)力，堅(jiān)固。

3、俄羅斯可以垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)：米格-21PD、米格-23PD和蘇-15VD、雅克-38、雅克-141等戰(zhàn)斗機(jī)。