【簡介：】一、飛機下降是飛機頭向下沖還是垂直下降？如果只是遇到強下沉氣流, 而飛機并沒有失速. 當然是平著, 正常姿態(tài)下沉. 如果失速了, 那什么情況都可能發(fā)生, 例如垂直俯沖、尾旋、

一、飛機下降是飛機頭向下沖還是垂直下降？

如果只是遇到強下沉氣流, 而飛機并沒有失速. 當然是平著, 正常姿態(tài)下沉. 如果失速了, 那什么情況都可能發(fā)生, 例如垂直俯沖、尾旋、解體。

現(xiàn)在大部分飛機都是后輪先著地，后輪一般都是兩邊名一個輪子,這樣可以更加穩(wěn)健的著落,而前輪只有一個輪子平衡性不高,另外推進器也在機尾部,可以更好的把握后輪安全著地，但也有垂直起降的戰(zhàn)斗機，同時落地。

二、飛機降落垂直下降速度？

747的最佳進近速度在150到170節(jié)之間（飛行儀表速度都用“節(jié)”做單位），視飛機的降落重量而定。而降落時更關(guān)鍵的是垂直速度。垂直速度一般在看見跑道下高時為1000到1800ft/min（同樣是儀表單位），而最后的接地速度應(yīng)控制在350ft/min以內(nèi)。當然也有人反應(yīng)說不宜小于150ft/min，否則減速板不會在預(yù)位狀態(tài)自動放出。

三、飛機垂直下降有幾種可能？

飛機垂直下降有三方面的原因。

一是飛機自身故障導(dǎo)致的。

二是外部意外環(huán)境造成的。

三是人為因素造成的影響。 

首先讓我們了解一下有哪些飛機本身故障會造成飛機失事墜機:

1.發(fā)動機故障。

如果飛機發(fā)動機出現(xiàn)故障，就會造成水平方向上速度不足，導(dǎo)致飛機的升力不足，在重力作用下掉落下來。另外如果兩側(cè)發(fā)動機推力不均也會導(dǎo)致的機身旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動機失去動力是最危險的，不過一般發(fā)動機故障發(fā)生垂直墜落的可能性很低，因為兩個發(fā)動機同時發(fā)生故障的概率很小，就算是兩個發(fā)動機同時失靈，飛機也不會垂直下降，而是向前滑行一段距離，

2.飛機油箱漏油導(dǎo)致燃料耗盡并失去動力。

3.飛機垂直墜落的原因一般是雙引擎全部失效，或者飛機失速后，引擎無法做出控制，不過即便是雙引擎全失效，也應(yīng)該是拋物線，出現(xiàn)垂直降落的墜落也十分罕見！

4.飛機尾翼故障，比如尾翼脫落，會造成飛機垂直俯沖下降！因為尾翼與機翼產(chǎn)生的升力和重力組成一組平行力系。飛機在飛行的時候，主機翼提供升力，但是升力是不平衡的，所以這個時候就需要水平尾翼提供一個向下的力來平衡機身，一旦水平尾翼失效，飛機會機頭向下一頭載下去。

5.襟翼故障。襟翼特指現(xiàn)代機翼邊緣部分的一種翼面形可動裝置，襟翼裝在機翼邊緣或前緣，他的作用是為飛機提供升力，但是同樣在飛機著陸時一旦發(fā)生襟翼故障會使飛機的下降速度極快。

6.飛機傳感器故障導(dǎo)致飛機失去控制。

二，外部環(huán)境因素。

比如氣流和撞擊會導(dǎo)致機體發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，從而造成機身破裂。如果飛機在高空飛行遇到鳥群，如果飛鳥飛到飛機引擎里，嚴重的話將會發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致引擎熄火不工作。當然，飛機的引擎熄火，發(fā)生概率還是非常小的。飛機垂直墜落另一個外因可能是一種獨特的氣象原因造成——大氣斷崖，飛機如果飛到這個地方，將會導(dǎo)致垂直墜落。

 三、人為因素。

1.如果飛機突然發(fā)生一些結(jié)構(gòu)上的問題導(dǎo)致機艙減壓，造成飛行員昏迷?；杳砸院罂赡芫蜁┣埃瑝鹤】刂茥U，飛機就有可能垂直向下飛。

2.操作或判斷失誤。

3.人為劫持或爆炸，導(dǎo)彈擊落等等。

四、飛機風(fēng)擋裂了會垂直下降么？

不會，2018年5月14日，川航3U8633就遇到過風(fēng)擋裂了的事件，最終飛機在機長劉傳健的操縱下，安全降落，創(chuàng)造力世界航空史上絕無僅有的奇跡。

飛機風(fēng)擋裂了意味著飛機如果再繼續(xù)飛行的情況下，發(fā)生事故概率提高，一旦出現(xiàn)玻璃破損，短時間里客艙內(nèi)壓力就會變?yōu)轱w機真實高度的外部壓力，一瞬間就會讓人失去意識。如果飛行員沒有系好安全帶的話，很容易被吸出去。由于強烈的向外吸力，飛機儀表盤部分系統(tǒng)也可能受到損壞，造成飛機自動駕駛功能失效，飛行員需要手動駕駛飛機。

五、游樂園垂直下降叫什么？

名叫跳樓機。 這種游樂設(shè)備的乘坐平臺可以將乘客抬升到高空,然后近乎重力加速度的垂直下落。最后,機器會在著陸前停止滑行。

六、飛行員可以操作飛機垂直下降嗎？

不可以

即便在沒有飛行員干預(yù)的情況下，飛機也會自動抬頭，變成向前方飛行，然后墜落。機翼升力使飛機下墜時自動抬頭，因為飛機的機翼在切割氣流的時候，會將空氣往下壓，從而產(chǎn)生升力。飛機垂直下墜的速度越快，機翼產(chǎn)生的升力就越強，飛機抬頭的力度就越大，這符合空氣動力學(xué)原理。

七、飛機垂直墜落時速？

從最初速度為0，每秒墜落速度約增加9.8米。也就是墜落10秒后速度為每秒98米，20秒后為每秒196米。以此類推。

你或許應(yīng)該期望你墜落時的高度足夠高，而不是太低。不論你從500米處下落，還是從上萬米下落，這場“死亡游戲”的難度都是“地獄模式”，你都將以“最終速度”（后面會解釋這個概念）抵達地面。但是，500米的高度只會給你保留10秒左右的“游戲時間”，你很難有機會做出多少有用的事情。所以，我們假設(shè)你從10000米的高度開始降落。

八、飛機下降廣播詞

親愛的旅客朋友們：

我們已經(jīng)安全的飛抵目的地，飛機將需要滑行到指定的停機位，為了確保您的安全，請在“安全帶信號燈”熄滅前請不要站起來或打開行李架提拿行李，在打開艙門之前請不要開啟和使用手機。下機時請帶好全部行李物品，您的托運行李請到候機樓行李提取處領(lǐng)取。

[(有過站航班旅客:繼續(xù)前往___的旅客，請在座位上稍等片刻，具體事宜我們稍后廣播通知您。)][航班延誤：今天因為___，致使本次航班延誤，耽誤了您的行程，為此我們再次向您表示深深地歉意。]

過站旅客下機等候：繼續(xù)前往___的旅客，我們現(xiàn)在安排您到候機室休息等候，您的行李物品可以放在飛機上，但貴重、保密物品請隨身攜帶。我們大約在這里停留20分鐘，下機后請憑登機牌向地面人員換取或領(lǐng)取過站登機牌。

九、什么是飛機下降？

飛機下降率：飛機一般用座艙高度來表示座艙壓力。用座艙高度變化率表示下降率。飛機起飛前要座艙預(yù)增壓，座艙高度低于跑道高度，也就是說，座艙壓力比機場場壓還高。

這樣可以防止飛機起飛時高度突然變化引起座艙壓力波動。對防止乘客出現(xiàn)耳鳴、耳痛、惡心等不適起到一定作用。

飛機爬升時，座艙高度變化率一般不超過500ft/min，約合2.54米/秒。飛機巡航時,座艙高度一般保持在8000ft（約2400米）。

飛機下降時，座艙高度變化率一般不超過350ft/min，約1.778米/秒。

十、飛機下降高度規(guī)定？

飛機下降等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米為安全距離。8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個等待高度層。