【簡介：】首先飛機(jī)輪胎沒有實(shí)心的.飛機(jī)輪胎大多采用無內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒有內(nèi)胎的。不代表是實(shí)心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層

首先飛機(jī)輪胎沒有實(shí)心的.飛機(jī)輪胎大多采用無內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒有內(nèi)胎的。不代表是實(shí)心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時(shí)，即告報(bào)廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。飛機(jī)輪胎沒有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時(shí)，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)世界各國航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。 十?dāng)?shù)噸的飛機(jī)以幾百公里的速度著陸,飛機(jī)重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個(gè)這樣的輪胎是不行的.

飛機(jī)的輪胎你知道是什么做的嗎，為什么能支撐得起大飛機(jī)，網(wǎng)友：漲知識了

飛機(jī)輪胎品牌

首先我們來到一部聯(lián)邦快遞空中客車A310型飛機(jī)旁邊。?我們看看這部聯(lián)邦快遞空中客車A310裝備的什么輪胎，來到主起落架這里??固特異固特異輪胎是飛機(jī)輪胎常見的一種，各種機(jī)型都有。而在同一個(gè)起落架的另一邊，裝備了另外一種牌子的輪胎，大家看看是什么？?MICHELIN 米其林米其林輪胎也是飛機(jī)輪胎最常見的一種。接下來我們繼續(xù)尋找其他飛機(jī)，空中客車A380是目前世界上最大，最先進(jìn)的巨無霸飛機(jī)，我們看看這種空中勞斯萊斯用的是什么輪胎???A380主起落架也采用了 BRIDGE STONE 普利司通輪胎，普利司通也是飛機(jī)輪胎最常見的一種。繼續(xù)尋找，這里有一部波音737-800型飛機(jī)，采用的也是普利司通輪胎。??聊到這里，大家一定對飛機(jī)輪胎有了一定的認(rèn)識，總結(jié)來說，最常見的飛機(jī)輪胎品牌有：米其林、普利司通、固特異。以上排名不分先后，偶爾也會見鄧祿普的輪胎，不過不多見?，F(xiàn)在森麒麟的飛機(jī)輪胎也投入使用了。說到飛機(jī)輪胎，它和汽車輪胎有什么不同呢？飛機(jī)輪胎采用無內(nèi)胎、雙胎面的結(jié)構(gòu)，也就是說不是實(shí)心的輪胎。機(jī)輪沒有內(nèi)胎，主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行前可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。輪胎高強(qiáng)度的密封圈可以保證胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，性能是普通汽車輪胎所不能比擬的，所以它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。?同時(shí)，飛機(jī)機(jī)輪的換胎主要步驟有拆洗、檢查、探傷、裝配、充氣、靜放測試等六大步驟。航線車間主要負(fù)責(zé)機(jī)輪的整體拆裝，待修機(jī)輪就會送到機(jī)輪組。機(jī)輪組首先將輪胎和輪轂分離，然后再將輪轂徹底分解并清洗檢查。輪轂上的配件非常多，單螺帽螺桿就多達(dá)20個(gè)，而每個(gè)螺帽都帶有自鎖功能，需要機(jī)務(wù)師傅在裝配機(jī)輪前逐一用手確認(rèn)自鎖有效。除螺帽外，還有熱熔塞、氣門芯等五十多項(xiàng)檢查，比如軸承發(fā)現(xiàn)磨損或腐蝕就要更換新的，輪轂探傷發(fā)現(xiàn)裂紋就會送到翻修車間進(jìn)行修理。這些工作都使得機(jī)輪輪胎的更換遠(yuǎn)比汽車輪胎要復(fù)雜得多。