【簡介：】一、中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所（623）碩士生待遇怎樣？西安的中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所助理工程師（畢業(yè)新入碩士生）起薪2500元，事業(yè)單位，碩士生進(jìn)去就有編制二、西安623所(飛機(jī)強(qiáng)度研究所)怎么樣？62
一、中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所（623）碩士生待遇怎樣？
西安的中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所助理工程師（畢業(yè)新入碩士生）起薪2500元，事業(yè)單位，碩士生進(jìn)去就有編制
二、西安623所(飛機(jī)強(qiáng)度研究所)怎么樣？
623所四室不要去了吧，之前是在豐?？诘?，后來搬到西安，現(xiàn)在又要把重心往閻良移，去了多是和本科生一樣，做試驗(yàn)，辛苦的很，而且工資也并不怎樣
三、中國飛機(jī)研究所有哪幾個？
沈陽的601所，西安的603所，成都的611所，602所景德鎮(zhèn)，直升機(jī)
605所，湖北荊門，研究特種飛行器的
上海的飛機(jī)研究院并入商飛
洪都航空和貴飛都有獨(dú)立設(shè)601所 沈陽飛機(jī)研究所 1961 沈陽 JJ5、J8系列、J11 中航一集團(tuán)
602所 中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所 1969 景德鎮(zhèn) Z8/9b/10/11 中航二集團(tuán)
603所 西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 1961 西安閻良 Y7/8/JH7 中航一集團(tuán)
605所 中國特種飛行器研究所 1961 湖北荊門 SH5/地效飛行器/飛艇 中航二集團(tuán)
606所 沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究所 1961 沈陽 WP7/13/昆侖/WS10/燃?xì)廨啓C(jī) 中航一集團(tuán)
607所 中國雷華電子技術(shù)研究所 1970 江蘇無錫 各種航空雷達(dá) 中航一集團(tuán)
608所 中國株洲航空動力機(jī)械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11減速傳動系統(tǒng) 中航二集團(tuán)
609所 中國航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空機(jī)載機(jī)電系統(tǒng)及附件航空機(jī)載液壓系統(tǒng) 中航一集團(tuán)
610所 中國航空救生裝備研究所 湖北襄樊 航空救生裝備
611所 成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集團(tuán)
612所 洛陽
613所 洛陽電光設(shè)備研究所 1970 河南洛陽 航空火力控制系統(tǒng)研究 中航一集團(tuán)
614所 無錫航空發(fā)動機(jī)研究所 1975 無錫 航空發(fā)動機(jī)全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng) 中航一集團(tuán)
615所 中國航空無線電電子研究所 1957 上海 機(jī)載電子系統(tǒng) 中航一集團(tuán)
618所 中國飛行自動控制研究所 1960 西安 飛行控制技術(shù)、慣性導(dǎo)航技術(shù)和綜合制導(dǎo)技術(shù) 中航一集團(tuán)
621所 北京航空材料研究院 北京
623所 中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所 1965 西安 飛機(jī)強(qiáng)度研究與地面強(qiáng)度試驗(yàn) 中航一集團(tuán)
624所 中國燃?xì)鉁u輪研究所 四川江油 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)研究 中航一集團(tuán)
625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技術(shù)研究和工藝設(shè)備開發(fā) 中航一集團(tuán)
626所 沈陽空氣動力研究所 1958 沈陽 航空氣動力實(shí)驗(yàn)研究 中航一集團(tuán)
627所 哈爾濱空氣動力研究所
628所
629所 1992年與原623所合并為新的623所
630所 中國飛行試驗(yàn)研究院 1959 西安閻良 軍民用飛機(jī)、航空發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備等國家級鑒定試飛 中航一集團(tuán)
631所 中國航空計(jì)算技術(shù)研究所 1958 西安 機(jī)載、彈載計(jì)算機(jī)和航空軟件研制 中航一集團(tuán)
633所 中國航空工業(yè)上海測控技術(shù)研究所 上海
634所 北京長城航空測控技術(shù)研究所 北京 中航一集團(tuán)
637所 復(fù)合材料特種結(jié)構(gòu)研究所 1970 濟(jì)南 復(fù)合材料技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用研究 中航一集團(tuán)
638所
640所 上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 上海
650所
301所 中國航空綜合技術(shù)研究所 1970 北京 中航一集團(tuán)
303所 中國航空精密機(jī)械研究所 北京 航空精密加工技術(shù)和設(shè)備研究 中航一集團(tuán)
304所 北京長城計(jì)量測試技術(shù)研究所 50年代初 北京 國防計(jì)量測試技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、方法研究和設(shè)備制造 中航一集團(tuán)
北京航空材料研究院 1956 北京 航空金屬材料與非金屬研究 中航一集團(tuán)
中國航空工業(yè)空氣動力研究院 2000 哈爾濱 由哈爾濱空氣動力研究所（627所）和沈陽空氣動力研究所（626所）合并組建而成 中航一集團(tuán)
第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院 2003 由西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（603所）和上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（640所）合并組建而成 中航一集團(tuán)計(jì)能力
四、飛機(jī)機(jī)身強(qiáng)度？
從飛機(jī)機(jī)身的外形和材料上來看，C919采用了世界最先進(jìn)的超臨界類型機(jī)翼設(shè)計(jì)，全長38米，寬35米，在材料的應(yīng)用上C919主要機(jī)體部分使用的是合金材料與復(fù)合材料，機(jī)身需要承受較大壓力的地方使用的是輕量化的鈦合金。
機(jī)身受力較小的部分使用的是鋁合金，這樣的設(shè)計(jì)就會使C919的重量大大減輕，才能看到機(jī)翼在彎曲三米后，依舊不斷裂。
五、國機(jī)集團(tuán)北京飛機(jī)強(qiáng)度研究所有限公司怎么樣？
簡介：國機(jī)集團(tuán)北京飛機(jī)強(qiáng)度研究所有限公司成立于2013年11月26日，主要經(jīng)營范圍為工程和技術(shù)研究等。
法定代表人：劉克格 成立時間：2010-04-27 注冊資本：1000萬人民幣 工商注冊號：110105012811744 企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(法人獨(dú)資) 公司地址：北京市朝陽區(qū)北沙灘一號院(綜合科研樓)2層六、閻良強(qiáng)度研究所是國企嗎？
是的。
中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所（簡稱強(qiáng)度所）隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，中央駐陜事業(yè)單位，是我國航空工業(yè)唯一的飛機(jī)強(qiáng)度研究、驗(yàn)證與鑒定中心，具有代表國家對新研制飛機(jī)強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)證、并給出鑒定結(jié)論的職能，是飛機(jī)研制過程設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛四大環(huán)節(jié)中不可或缺的“第三棒”。
強(qiáng)度所總部位于西安市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)電子城產(chǎn)業(yè)園區(qū)，目前已形成了以西安為總部，閻良新區(qū)為軍機(jī)科研中心、上海新區(qū)為民機(jī)科研中心的“一個總部、兩個新區(qū)”的運(yùn)行格局。
七、北京強(qiáng)度環(huán)境研究所是國企嗎？
不是。北京強(qiáng)度環(huán)境研究所是航天系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與環(huán)境可靠性工程專業(yè)的中心研究所，成立于1956年，最早從事結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)研究。
八、上海飛機(jī)研究所待遇？
上海飛機(jī)廠研究所待遇好，新入職的碩博生，有助房補(bǔ)貼，六險一金外加補(bǔ)充公積金，每月到手津貼1萬貮仠左右，如是有上海戶口，還可以分褔?yán)浚?dāng)然這是搞飛機(jī)設(shè)計(jì)。
九、飛機(jī)跑道有什么強(qiáng)度？
一、飛機(jī)跑道強(qiáng)度要求，對于起飛重量超過5700㎏的飛機(jī)，為了準(zhǔn)確地表示飛機(jī)輪胎對地面壓強(qiáng)和跑道強(qiáng)度之間的關(guān)系，國際民航組織規(guī)定使用飛機(jī)等級序號（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等級序號（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法來決定該型飛機(jī)是否可以在指定的跑道上起降。
二、飛機(jī)等級序號-跑道道面等級序號(ACN–PCN) ，所有開放機(jī)場的跑道都有一個總重量和一個分配的PCN值。
這個數(shù)值指示道面在通常情況下的承重能力。所有重量125000磅以上的飛機(jī)都會被分配一個ACN值，用以表達(dá)其對道面的影響。飛機(jī)制造商根據(jù)飛機(jī)重心后限、最大機(jī)坪重量、輪距和胎壓計(jì)算ACN。ACN也把道面的土基強(qiáng)度考慮在內(nèi)。
土基強(qiáng)度被分為四個等級：高（A），中等（B），低（C），非常低（D）。胎壓也有類似的分類：高（W），中等（X），低（Y），非常低（Z）。 PCN數(shù)是由道面的性質(zhì)，道面基礎(chǔ)的承載強(qiáng)度經(jīng)技術(shù)評估而得出的，每條跑道都有一個PCN值。
三、ACN數(shù)則是由飛機(jī)的實(shí)際重量，起落架輪胎的內(nèi)壓力，輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機(jī)輪間距等參數(shù)由飛機(jī)制造廠計(jì)算得出的。ACN數(shù)和飛機(jī)的總重只有間接的關(guān)系，如B747飛機(jī)由于主起落架有16個機(jī)輪承重，它的ACN數(shù)為55，B707的ACN數(shù)為49，而它的總重只有B747的2/5，兩者ACN卻相差不大。
使用這個方法計(jì)算時，當(dāng)ACN值小于PCN值，這類型的飛機(jī)可以無限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下， ACN值可以在大于PCN值 5%至10%以下時使用這一跑道，但這會帶來跑道使用壽命的縮短。
十、飛機(jī)座椅強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)？
本專題涉及飛機(jī) 座椅的標(biāo)準(zhǔn)有66條。
國際標(biāo)準(zhǔn)分類中，飛機(jī) 座椅涉及到客運(yùn)設(shè)備和座艙設(shè)備、消防、信息技術(shù)應(yīng)用、貨運(yùn)設(shè)備、地面服務(wù)和維修設(shè)備、道路車輛裝置、貨物調(diào)運(yùn)、航空航天制造用材料。
在中國標(biāo)準(zhǔn)分類中，飛機(jī) 座椅涉及到客運(yùn)、生命保障系統(tǒng)與設(shè)備、航空器及其附件綜合、航空、航天材料基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、其他紡織制品、飛機(jī)制造專用設(shè)備、機(jī)械配件、構(gòu)件、車身（駕駛室）及附件、航天器綜合、集裝箱、托盤、貨架、緊固件、航空與航天用金屬鑄鍛材料、航空運(yùn)輸與地面設(shè)備綜合。
英國標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會，關(guān)于飛機(jī) 座椅的標(biāo)準(zhǔn)
BS EN 4723-2015 航空航天系列. 飛機(jī)乘客座椅舒適性和居住空間面積標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化測量方法
BS EN 4723-2015 航空航天系列. 飛機(jī)乘客座椅舒適性和居住空間面積標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化測量方法
美國機(jī)動車工程師協(xié)會，關(guān)于飛機(jī) 座椅的標(biāo)準(zhǔn)
SAE ARP 5526D-2015 飛機(jī)座椅設(shè)計(jì)指南和澄清
SAE AIR 6160-2014 飛機(jī)座椅用鎂合金. 鎂合金易燃性測試的發(fā)展
SAE ARP 5765-2012 飛機(jī)座椅的設(shè)計(jì)和評估的分析方法
SAE ARP 6199-2012 14CFR 第25部分附錄F, 第IV & V部分的飛機(jī)乘客座椅的評價方法用試驗(yàn)方法
SAE ARP 5526C-2011 飛機(jī)座椅設(shè)計(jì)指南和澄清
SAE AS 8049/1-2010 旋翼飛機(jī),運(yùn)輸飛機(jī)和通用航空飛機(jī)上單人側(cè)向安置的座椅用性能標(biāo)準(zhǔn)
SAE ARP 4387A-2000 座椅容積大于44的運(yùn)輸用途飛機(jī)機(jī)艙中能走動殘疾乘客的專門設(shè)施
SAE ARP 4466-1997 民用運(yùn)輸飛機(jī)中兒童約束系統(tǒng)和乘客座椅系統(tǒng)的尺寸兼容性
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-航空，關(guān)于飛機(jī) 座椅的標(biāo)準(zhǔn)
HB 8496-2014 民用飛機(jī)旅客座椅設(shè)計(jì)要求
HB 8393-2014 民用飛機(jī)駕駛艙座椅和約束系統(tǒng)規(guī)范
HB 7263-1995 民用飛機(jī)座椅墊燃燒試驗(yàn)方法
HB 7046-1994 民用飛機(jī)駕駛艙座椅設(shè)計(jì)要求
HB 7047-1994 民用飛機(jī)旅客座椅設(shè)計(jì)要求
HB 6375-1989 飛機(jī)貨物系留環(huán)和座椅連接接頭技術(shù)條件
HB 7046-2013 民用運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛員座椅通用要求
HB 7047-2012 民用運(yùn)輸類飛機(jī)旅客座椅通用要求
HB 7047-2013 民用運(yùn)輸類飛機(jī)旅客座椅通用要求
國家軍用標(biāo)準(zhǔn)-國防科工委，關(guān)于飛機(jī) 座椅的標(biāo)準(zhǔn)
GJB 5987-2007 飛機(jī)座艙座椅墊擋火層織物規(guī)范
(美國)海軍，關(guān)于飛機(jī) 座椅的標(biāo)準(zhǔn)
NAVY MIL-DTL-32127 A-2005 CKU-5C/A裝配型飛機(jī)彈射座椅彈射器
NAVY MIL-DTL-32183-2004 CKU-5C/A 再工作組飛機(jī)彈射座椅彈射器
NAVY MIL-DTL-48568 D (1)-2003 CKU-7/A 裝置飛機(jī)彈射座椅彈射器
NAVY MIL-DTL-32129-2003 CKU-7A/A裝配型飛機(jī)彈射座椅彈射器
NAVY MIL-DTL-82876 A (2)-2001 CKU-5B/A組飛機(jī)彈射座椅彈射器
NAVY MIL-C-82686 NOTICE 2-1999 CKU-7/A型再造飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-C-60810 NOTICE 2-1999 M10型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-60683 NOTICE 1-1999 M4A1型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-82735 NOTICE 2-1999 CKU-5/A/A型再造飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-C-60809 NOTICE 2-1999 M9型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-H-60648 NOTICE 1-1999 用于MB,M9,M10,XM12,M19 或 XM25飛機(jī)彈射座椅的條狀固定架載荷裝置
NAVY MIL-DTL-82945 A-1997 CKU-10/A和CKU-11/A組飛機(jī)彈射座椅彈射器
NAVY MIL-S-81018 C NOTICE 2-1996 含氧飛機(jī)座椅的集裝箱的一般規(guī)格
NAVY MIL-S-81040 C NOTICE 2-1996 含氧飛機(jī)座椅的集裝箱的一般規(guī)格
NAVY MIL-DTL-82876 A-1995 CKU-5B/A組飛機(jī)彈射座椅彈射器
NAVY MIL-C-60685 VALID NOTICE 2-1991 M3A1型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-14884 VALID NOTICE 1-1991 M37飛機(jī)彈射座椅的彈射器裝置
NAVY MIL-C-60809 VALID NOTICE 1-1991 M9型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-82735 VALID NOTICE 1-1991 CKU-5/A/A型再造飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-C-82686 VALID NOTICE 1-1991 CKU-7/A型再造飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-S-81040 C VALID NOTICE 1-1991 含氧飛機(jī)座椅的集裝箱的一般規(guī)格
NAVY MIL-C-82734 A (1)-1990 CKU-5/A/A型飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-C-60810 VALID NOTICE 1-1988 M10型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-82734 A-1988 CKU-5/A/A型飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-C-82662 VALID NOTICE 1-1987 CKU-2/A和CKU-5/A型飛機(jī)彈射座椅彈射器組件[替代:海軍用MIL-C-0082662 2號通知]
NAVY MIL-H-60648 (1)-1986 用于MB,M9,M10,XM12,M19 或 XM25飛機(jī)彈射座椅的條狀固定架載荷裝置
NAVY MIL-C-60683 (2)-1986 M4A1型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-60685 VALID NOTICE 1-1986 M3A1型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-S-81018 C (1)-1985 含氧飛機(jī)座椅的集裝箱的一般規(guī)格
NAVY MIL-C-82735-1984 CKU-5/A/A型再造飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-S-81040 C-1983 含氧飛機(jī)座椅的集裝箱的一般規(guī)格
NAVY MIL-C-82662 (4)-1981 CKU-2/A和CKU-5/A型飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-C-14884 (3)-1981 M37飛機(jī)彈射座椅的彈射器裝置
NAVY MIL-C-0082662 A-1981 CKU-2/A和CKU-5/A型飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-S-81018 C-1980 含氧飛機(jī)座椅的集裝箱的一般規(guī)格
NAVY MIL-C-82686-1979 CKU-7/A型再造飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-C-60809 (2)-1978 M9型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-60685 (1)-1973 M3A1型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-60683-1971 M4A1型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-60685-1970 M3A1型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-60810-1969 M10型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-60809-1969 M9型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-14884-1969 M37飛機(jī)彈射座椅的彈射器裝置
NAVY MIL-H-60648-1967 用于MB,M9,M10,XM12,M19 或 XM25飛機(jī)彈射座椅的條狀固定架載荷裝置
(美國)空軍，關(guān)于飛機(jī) 座椅的標(biāo)準(zhǔn)
AIR FORCE MIL-S-26688 (1)-1978 運(yùn)輸飛機(jī)座椅.前后面臨乘客
AIR FORCE MIL-S-26688-1959 運(yùn)輸飛機(jī)座椅.前后面臨乘客
