【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)第一架大飛機(jī)制造者是？中國(guó)第一大飛機(jī)的制造者是馮如。1909年9月21日，中國(guó)旅美華僑馮如，在美國(guó)奧克蘭市派得蒙特山附近的平坦空地上，駕駛著自制的有動(dòng)力飛機(jī)試飛成功。

一、中國(guó)第一架大飛機(jī)制造者是？

中國(guó)第一大飛機(jī)的制造者是馮如。1909年9月21日，中國(guó)旅美華僑馮如，在美國(guó)奧克蘭市派得蒙特山附近的平坦空地上，駕駛著自制的有動(dòng)力飛機(jī)試飛成功。馮如是中國(guó)第一位飛機(jī)制造家、飛行家，他制造的飛機(jī)在當(dāng)時(shí)代表了國(guó)際先進(jìn)水平，不僅在中國(guó)航空史上占有重要地位，而且在世界航空史上也具有重大影響。

二、中國(guó)最早的電動(dòng)汽車制造者？

中國(guó)的新能源電動(dòng)汽車發(fā)展很早了，但是都沒(méi)有量產(chǎn)，只是在實(shí)驗(yàn)室或者一直處在樣車階段，這算不上是創(chuàng)始。所以真正意義上的創(chuàng)始人應(yīng)該是比亞迪的王傳福。

三、中國(guó)手機(jī)芯片制造者是誰(shuí)？

說(shuō)起聯(lián)發(fā)科大家或許總是會(huì)想起“一核有難，九核圍觀”的笑話，并把聯(lián)發(fā)科視為低端芯片的制造者，但其實(shí)這家臺(tái)灣老牌半導(dǎo)體公司曾有著輝煌的歷史，甚至比如今的臺(tái)積電更強(qiáng)大。

聯(lián)發(fā)科的前身是臺(tái)灣聯(lián)華電子，當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)稱聯(lián)電成立于1980年，沒(méi)錯(cuò)比1987年才成立的臺(tái)積電還要早七年，是臺(tái)灣第一家半導(dǎo)體公司，真正的開(kāi)山鼻祖。

直到1997年，原聯(lián)華電子的“多媒體小組”正式獨(dú)立出來(lái)成為聯(lián)發(fā)科，全稱中國(guó)臺(tái)灣聯(lián)發(fā)科技股份有限公司，蔡明介為創(chuàng)始人。

當(dāng)時(shí)的聯(lián)發(fā)科還單純只是一家研發(fā)DVD芯片和光盤存儲(chǔ)技術(shù)的廠商，但是他們成功的把DVD內(nèi)承擔(dān)視頻和數(shù)字解碼功能的兩顆芯片整合到一顆芯片上，并為此提供了對(duì)應(yīng)的軟件方案，這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)可是非常牛逼的。聯(lián)發(fā)科也因此受到了DVD廠商的大力追捧，甚至一度占有了大陸DVD市場(chǎng)60%的芯片，上市首日便封漲停。

1999年底聯(lián)發(fā)科從美國(guó)的一家手機(jī)基帶芯片研發(fā)公司挖到人手，并由此開(kāi)始了手機(jī)基帶芯片的研發(fā)?；鶐酒撬惺謾C(jī)的核心部件，它可以把信息合成為基帶信號(hào)，同時(shí)也可以對(duì)接受到的基帶信號(hào)進(jìn)行解碼轉(zhuǎn)化為音頻等信息。不僅如此它還負(fù)責(zé)地址信息比如手機(jī)號(hào)、圖片信息、文字信息的編譯，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)如果沒(méi)有基帶芯片我們的手機(jī)甚至無(wú)法打電話和發(fā)短信。

當(dāng)然了無(wú)論哪個(gè)行業(yè)想要從零開(kāi)始都是十分困難的，雖然聯(lián)發(fā)科通過(guò)挖人建立起研發(fā)團(tuán)隊(duì)的底子，并在2003年成功拿出了自己的第一顆手機(jī)芯片。但作為一個(gè)行業(yè)新人，技術(shù)也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，聯(lián)發(fā)科的芯片之路走的并不順暢，與此同時(shí)DVD的市場(chǎng)也接近飽和，這讓蔡明介每天晚上都睡不著覺(jué)。

最終聯(lián)發(fā)科另辟蹊徑，在第二年通過(guò)自己在DVD芯片行業(yè)的積累，把MP3和調(diào)頻收音機(jī)等功能組合進(jìn)了自家芯片。而這套方案不但簡(jiǎn)單，成熟，而且價(jià)格價(jià)格還很便宜，于是很快就受到了大陸公司的歡迎。

不僅如此聯(lián)發(fā)科還被稱為“山寨機(jī)之父”因?yàn)樵诖酥鞍轮輧x器、高通、英飛凌等大牌公司在內(nèi)國(guó)際芯片廠商都只是提供芯片平臺(tái)而已，至于手機(jī)廠商們要如何把這些手機(jī)芯片組裝成手機(jī)成品人家不管。所以手機(jī)廠商們就只能自己研發(fā)，或者把系統(tǒng)整合、UI設(shè)計(jì)、應(yīng)用軟件集成、調(diào)試等一系列過(guò)程全部外包給專業(yè)的手機(jī)設(shè)計(jì)公司，結(jié)果直接的提高了手機(jī)生產(chǎn)成本提高，周期也被拉長(zhǎng)。而聯(lián)發(fā)科卻抓住這一痛點(diǎn)把所有常用的技術(shù)都整合到了，并將這一系統(tǒng)命名為交鑰匙解決方案。從此之后手機(jī)廠商只要購(gòu)買這一套方案，哪怕自己只有手機(jī)殼和按鍵也能快速的生產(chǎn)出一部品質(zhì)還不錯(cuò)的手機(jī)了。

尤其是在2007年后，中國(guó)取消了手機(jī)牌照的核準(zhǔn)制度，開(kāi)始頒發(fā)進(jìn)網(wǎng)許可證。山寨機(jī)依靠聯(lián)發(fā)科的“技術(shù)支持”開(kāi)始大行其道，最終也成了當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)手機(jī)嚴(yán)重同質(zhì)化的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

到2008年，聯(lián)發(fā)科的手機(jī)芯片部門收入已經(jīng)超過(guò)了整體營(yíng)收的50%，而聯(lián)發(fā)科也一躍成為世界三大IC設(shè)計(jì)廠商之一，僅落后于德州儀器與高通。

此后聯(lián)發(fā)科一路高歌猛進(jìn)， 2012年聯(lián)發(fā)科在中國(guó)大陸的能手機(jī)芯片出貨量達(dá)到了1.1億，由于訂單太多產(chǎn)能不足竟使得聯(lián)發(fā)科芯片的報(bào)價(jià)翻了一倍。

2014年2月11日，聯(lián)發(fā)科更是發(fā)布了全球首款支持4G LTE網(wǎng)絡(luò)的八核處理器MT6595，由此也帶動(dòng)了魅族的火爆?？上У氖怯捎诟咄ú粩嘞绿降匿N售策略，使得聯(lián)發(fā)科的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不斷縮小，日子也過(guò)得越來(lái)越艱難，而魅族也由此慢慢走向了下坡路。

當(dāng)然了或許也有人會(huì)認(rèn)為，這是聯(lián)發(fā)科自己不給力才造成的，不如為什么臺(tái)積電的日子過(guò)得那么好啊。這樣的想法當(dāng)然不是沒(méi)有一點(diǎn)道理，但也不能這么以偏概全，因?yàn)榕_(tái)積電單純的只是芯片代工企業(yè)，他所做的都是蘋果、三星或者高通的芯片，自身并沒(méi)有芯片設(shè)計(jì)義務(wù)，所以其他的芯片巨頭當(dāng)然都不會(huì)針對(duì)這樣任勞任怨給自己打工的小弟啦。

而聯(lián)發(fā)科雖然暫時(shí)的技不如人，但至少還在自主研發(fā)的道路上艱難前行，也衷心希望聯(lián)發(fā)科以及華為麒麟這樣的中國(guó)造芯片能夠越來(lái)越強(qiáng)。

四、中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師，制造者和飛行家是誰(shuí)？

中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造者和飛行家是馮如。馮如于1907年獲獎(jiǎng)學(xué)金前往美國(guó)留學(xué)，學(xué)習(xí)機(jī)械制造和電力工程。他在留學(xué)期間接觸到了航空領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)，深入研究了飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造等方面的知識(shí)，并利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行了自己的飛行實(shí)驗(yàn)。

1909年，馮如回國(guó)后，他開(kāi)始研制自己的飛機(jī)，采用自行設(shè)計(jì)的方案和制造技術(shù)，最終成功制造出中國(guó)第一架自制的飛機(jī)——“馮如一號(hào)”。同年8月，馮如駕駛這架飛機(jī)在上海虹橋機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了試飛，成功完成了中國(guó)歷史上第一次由中國(guó)人設(shè)計(jì)、制造和駕駛的飛行。此后，馮如又陸續(xù)制造出“馮如二號(hào)”、“馮如三號(hào)”等飛機(jī)，并在不同場(chǎng)合進(jìn)行了飛行表演和展示。

馮如的貢獻(xiàn)和成就為中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，他被譽(yù)為中國(guó)航空事業(yè)的“奠基人”。

五、中國(guó)飛機(jī)之父？

馮如。

廣東恩平人，中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家。馮如對(duì)中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響，他一生創(chuàng)立了“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，被稱為“中國(guó)航空之父”。

馮如從小就喜歡制作風(fēng)箏、汽車和船只等玩具。12歲時(shí)，他和父親一起穿越大海到美國(guó)謀生。他親眼目睹了美國(guó)的先進(jìn)工業(yè)。他認(rèn)為，國(guó)家必須依靠工藝的發(fā)展使其富強(qiáng)，并改變中國(guó)貧困和非學(xué)習(xí)機(jī)制和發(fā)展技術(shù)的落后。

六、中國(guó)載人飛機(jī)？

中國(guó)是世界第二大航天國(guó)，擁有著眾多輝煌的成就：中國(guó)天眼、北斗衛(wèi)星、神舟飛船、長(zhǎng)征衛(wèi)星、嫦娥工程、東風(fēng)巨浪等等。但唯獨(dú)有一項(xiàng)航天科目交了“白卷”，那就是航天飛機(jī)。今年七月美國(guó)成功實(shí)現(xiàn)了全球首例太空商業(yè)旅行。年齡高達(dá)70歲的布蘭森成為世界首例私人航空航天的第一人。私人商業(yè)航天飛機(jī)的興起，讓航天飛機(jī)再次成為熱詞。

七、中國(guó)最丑飛機(jī)？

中國(guó)有最丑的飛機(jī)，原因一飛機(jī)開(kāi)的快。

原因二飛機(jī)引擎好。

八、中國(guó)飛機(jī)類型？

一、按飛機(jī)的用途劃分

1、國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)。

2、民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

二、按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分

1、螺旋槳飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。

2、噴氣式飛機(jī)，包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

三、按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，可分四種，分別為：

1、單機(jī)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、

2、雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、

3、三發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、

4、四發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)。

四、按飛行的飛行速度分：

1、亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）

2、高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

五、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分

1、遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。

2、中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，

3、近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。

九、中國(guó)最長(zhǎng)飛機(jī)？

是運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)：是我國(guó)自主研發(fā)的新一代噴氣式重型軍用大型運(yùn)輸機(jī)。長(zhǎng)度為47米，該機(jī)采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wú)翼梢小翼。超過(guò)伊爾76運(yùn)輸機(jī)（46.6米），成為我國(guó)最長(zhǎng)的飛機(jī)。

十、中國(guó)最快飛機(jī)？

目前中國(guó)飛得最快的飛機(jī)還是殲八，它是專門為適應(yīng)高空高速而設(shè)計(jì)的截?fù)魴C(jī)，有點(diǎn)像原聯(lián)的米格25，最大速度為2.2馬赫。

殲-8(中國(guó)代號(hào):J-8，英文:Shenyang J-8或F-8，北約代號(hào):Finback，譯文:長(zhǎng)須鯨)戰(zhàn)斗機(jī)，是中國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司(簡(jiǎn)稱:沈飛)在上個(gè)世紀(jì)60年代開(kāi)始設(shè)計(jì)研制的雙發(fā)高空高速截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)(殲擊機(jī))，是中國(guó)空軍和海軍航空兵20世紀(jì)80年代至本世紀(jì)初主力戰(zhàn)斗機(jī)種之一，現(xiàn)正逐步退役，被殲-10和殲-11所取代。

殲-8原型機(jī)1969年7月5日首飛成功，1979年完成設(shè)計(jì)定型，1980年開(kāi)始服役;由于早期殲-8不具備全天候作戰(zhàn)能力，沈飛于70年代末開(kāi)始研制殲-8的全天候型，改良火控雷達(dá)等電子設(shè)備;機(jī)艙蓋、座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設(shè)計(jì)，改裝武器系統(tǒng)等，成為殲-8Ⅰ型戰(zhàn)斗機(jī)