【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)研發(fā)盾構(gòu)機(jī)的過(guò)程？中國(guó)的盾構(gòu)機(jī)還嚴(yán)重依賴進(jìn)口。據(jù)郝路平介紹，中國(guó)隧道施工主要經(jīng)歷了四個(gè)階段。第一階段：20世紀(jì)50年代，主要采用人工挖掘，“鋼釬加大錘，打眼再放炮”的原

一、中國(guó)研發(fā)盾構(gòu)機(jī)的過(guò)程？

中國(guó)的盾構(gòu)機(jī)還嚴(yán)重依賴進(jìn)口。據(jù)郝路平介紹，中國(guó)隧道施工主要經(jīng)歷了四個(gè)階段。

第一階段：20世紀(jì)50年代，主要采用人工挖掘，“鋼釬加大錘，打眼再放炮”的原始方法；

第二階段：20世紀(jì)70年代，利用鉆爆法原理，采用風(fēng)鉆打眼，再使用軌道翻斗車運(yùn)輸，機(jī)械化程度有了提升，但主要還是靠人力；

第三階段：20世紀(jì)80年代，仍然利用鉆爆法原理，但是機(jī)械化水平更高了一些，開(kāi)始采用鑿巖臺(tái)車進(jìn)行鉆眼作業(yè)，同時(shí)配以襯砌模板開(kāi)展大型機(jī)械化施工；

第四階段：20世紀(jì)90年代，開(kāi)始全面采用盾構(gòu)機(jī)開(kāi)展作業(yè)，機(jī)械化程度全面提升。

1997年，中國(guó)首次從德國(guó)引進(jìn)了兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，用于挖掘西康鐵路秦嶺隧道。當(dāng)年，一臺(tái)進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)的售價(jià)高達(dá)3億元人民幣，直到2008年之前，中國(guó)的盾構(gòu)機(jī)嚴(yán)重依賴進(jìn)口。外方對(duì)技術(shù)實(shí)行壟斷，維修保養(yǎng)時(shí)不允許中方參與，維修所需工時(shí)也完全取決于外方，嚴(yán)重影響中方工程進(jìn)度。

為了擺脫窘境，2002年8月，“中鐵裝備”成立了一支由18人組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過(guò)6年的技術(shù)攻堅(jiān)，中國(guó)首臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)于2008年成功下線，首次應(yīng)用于天津地鐵項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了由“用盾構(gòu)到造盾構(gòu)”的轉(zhuǎn)變。

二、白帝空天飛機(jī)哪兒研發(fā)的？

白帝航天飛機(jī)是由中航哈飛研發(fā)的。

這款飛機(jī)采用了多模式動(dòng)力組，能夠在大氣層內(nèi)以及外層空間應(yīng)用，并且白帝戰(zhàn)斗機(jī)具備穿梭大氣層的能力，能夠在外層空間長(zhǎng)時(shí)間飛行，并且搭載了離子武器，但是這些都不用要。因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)都是文創(chuàng)數(shù)據(jù)，本身就沒(méi)什么置信度可言。

三、飛機(jī)的降落過(guò)程是怎樣的？

管制員引導(dǎo)到飛機(jī)導(dǎo)航，再到指定的下滑道降落。

1.詳細(xì)降落步驟：飛機(jī)降落的時(shí)候分為幾個(gè)步驟的。

（1）首先，IAF這個(gè)叫起始進(jìn)近定位點(diǎn)，飛機(jī)通過(guò)管制員引導(dǎo)到這個(gè)點(diǎn)或者是飛機(jī)自己導(dǎo)航到這個(gè)點(diǎn)。

（2）然后，管制員會(huì)給你可以截獲跑到延長(zhǎng)線的航道的指令。這個(gè)指令的意思就是讓你能夠一直保持在跑到的延長(zhǎng)線上。不論你怎飛，航道截獲后，沒(méi)有不正常的情況發(fā)生，飛機(jī)始終都在跑到的延長(zhǎng)線上了。

（3）再次，管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個(gè)指令的意思是你可以按照一個(gè)固定的剖面下降。這個(gè)剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個(gè)燈叫做papi，兩紅兩白表明飛機(jī)就在下滑道上，駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時(shí)候，大家要關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號(hào)弱，不好接受。

（4）上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個(gè)固定的姿態(tài)來(lái)使飛機(jī)穩(wěn)定的到達(dá)跑到頭。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候襟翼和起落架都要放出來(lái)，飛機(jī)就可以準(zhǔn)確無(wú)誤的到達(dá)跑到頭。

四、飛機(jī)起飛過(guò)程的特征是？

伯努利原理———流體（包括氣流和水流）流速越大，壓強(qiáng)越小，流速越小，壓強(qiáng)越大。

機(jī)翼的截面圖就是一個(gè)上表面凸起而下表面平整的不規(guī)則紡錘狀，飛行時(shí)上表面氣流流速塊于下表面，上表面壓強(qiáng)則小于下表面，機(jī)翼受到氣流向上升力，速度越快，升力越大，當(dāng)升力與重力相等時(shí)，飛行高度得以維持。

五、本田飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是自己研發(fā)的嗎？

是本田除了輪胎不是自己做的，其他造車需要的所有零件，全部自己研發(fā)，全球只有本田一家能夠做到。如今本田技研已經(jīng)是全球最大的摩托車生產(chǎn)商，全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，全球第七大汽車生產(chǎn)制造商，全球唯一一個(gè)能夠自主研發(fā)噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)殼的制造商?？上?，本田飛機(jī)翱翔藍(lán)天的那一刻，本田宗一郎先生已經(jīng)看不到了。

六、飛機(jī)的發(fā)明過(guò)程？

幾千年來(lái)人類想了很多辦法去制造飛行器，比如孔明燈、風(fēng)箏、萬(wàn)戶的“火箭”、熱氣球、飛艇等。飛機(jī)的發(fā)明原理和以前的飛行器有很大的區(qū)別。

飛機(jī)的出現(xiàn)是以內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明為基礎(chǔ)的，沒(méi)有大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，是制造不出飛機(jī)來(lái)的。

有了大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)機(jī)頭的螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，向后方吹風(fēng)，通過(guò)反作用力，飛機(jī)就像汽車一樣快速向前行駛。

飛機(jī)的機(jī)翼（翅膀）的原理是初二物理的流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系（伯努利原理），機(jī)翼上表面曲度較大，下表面幾乎是平的，所以高速行駛的時(shí)候，機(jī)翼受到向上的大氣壓力差，這個(gè)合力大于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)就飛起來(lái)了。

所以，飛機(jī)要在有大氣的地方才能飛行，空氣流動(dòng)要穩(wěn)定，惡劣天氣會(huì)影響飛行安全。

那飛機(jī)怎么轉(zhuǎn)彎呢？同樣，利用的是流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系，利用尾翼受到的氣壓轉(zhuǎn)向。

所以，飛機(jī)的發(fā)明離不開(kāi)物理學(xué)的進(jìn)步、工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，是第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物。它的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼和操控程序。

七、飛機(jī)起飛過(guò)程，飛機(jī)是怎么抬起頭部的？

飛機(jī)起飛過(guò)程，如何抬機(jī)頭的。按照每一種飛機(jī)使用手冊(cè)，都有各種速度標(biāo)識(shí)，如巡航速度，顛簸速度，抬機(jī)頭速度，當(dāng)飛機(jī)滑入起飛線對(duì)正跑道后，加油門滑跑，速度增速至抬機(jī)頭速度時(shí)，飛行員會(huì)拉桿通過(guò)襟翼、舵面作用使機(jī)頭抬起，逐漸增速使機(jī)輪離地起飛，其原理是空氣動(dòng)力作用結(jié)果。

八、中國(guó)研發(fā)的飛鷹飛機(jī)是哪一年？

《逐夢(mèng)藍(lán)天》中，為加快項(xiàng)目進(jìn)度，飛鷹戰(zhàn)機(jī)（原型殲轟7）裝備了從英國(guó)引進(jìn)的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)實(shí)中，直到2003年才成功國(guó)產(chǎn)化，并命名為渦扇-9“秦嶺”。渦扇-9發(fā)動(dòng)機(jī)的成功量產(chǎn)，距離引進(jìn)斯貝已過(guò)去了28年，足見(jiàn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難度。

九、中國(guó)自主研發(fā)的飛機(jī)引擎有哪些？

中國(guó)自主研發(fā)的三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)第一臺(tái)走完自行設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛全過(guò)程的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級(jí)的軍用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用代號(hào)是“渦噴14”。

“秦嶺”發(fā)動(dòng)機(jī)：我國(guó)自行研制的第一臺(tái)中等推力的加力式航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)后，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的又一重大突破。該發(fā)動(dòng)機(jī)是雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具有工作穩(wěn)定，起動(dòng)可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護(hù)性好等特點(diǎn)。

“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它結(jié)束了國(guó)產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的空白。太行發(fā)動(dòng)機(jī)由中國(guó)606所研制，是國(guó)產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。采用大推力函比及全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過(guò)12000公斤。目前主要用于裝備中國(guó)第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機(jī)。

十、中國(guó)自主研發(fā)載人得最多的飛機(jī)？

中國(guó)C919大型客機(jī)載人最多190人，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。

該機(jī)專為短程到中程的航線設(shè)計(jì)，該機(jī)是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開(kāi)始研制。C是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點(diǎn)，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首飛。2021年1月，C919大型客機(jī)圓滿完成呼倫貝爾高寒專項(xiàng)試驗(yàn)試飛任務(wù)。