【簡介：】一、飛機減震性能？飛機減振器(也稱緩沖器)是所有現(xiàn)代起落架所必須具備的構(gòu)件，也是最重要的構(gòu)件。飛機減振裝置的主要作用就是用來吸收著陸和滑行時的撞擊能，以使作用到機體上的
一、飛機減震性能？
飛機減振器(也稱緩沖器)是所有現(xiàn)代起落架所必須具備的構(gòu)件，也是最重要的構(gòu)件。飛機減振裝置的主要作用就是用來吸收著陸和滑行時的撞擊能，以使作用到機體上的載荷減小到可以接受的程度；同時須使振動很快衰減。
使用情況：中國飛機強度研究所12日透露，該所自主研發(fā)了減振器系列產(chǎn)品，通過對發(fā)動機實施減振安裝，改善座艙振動噪聲環(huán)境，現(xiàn)已在中國各類運輸飛機上廣泛應(yīng)用。
二、力學(xué)性能包括彎曲性能嗎？
力學(xué)性能不包括彎曲性能
材料的力學(xué)性能是指材料在不同環(huán)境（溫度、介質(zhì)、濕度）下，承受各種外加載荷（拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)、沖擊、交變應(yīng)力等）時所表現(xiàn)出的力學(xué)特征 。主要包括：強度，塑性，韌性，硬度，耐磨性，疲勞特性等。
彎曲只能零件的一種狀態(tài)，可以用強度來描述。
三、光學(xué)性能包括哪些？
包括太陽能透過率 太陽能反射率、太陽能吸收率、可見光透射率、可見光反射率、 總太陽能阻隔率、紫外線阻隔率、遮蔽系數(shù)、U-值等小指標(biāo)組成。光學(xué)性能是一個大指標(biāo),它是由太陽能透過率 太陽能反射率、太陽能吸收率、可見光透射率、可見光反射率、 總太陽能阻隔率、紫外線阻隔率、遮蔽系數(shù)、U-值等小指標(biāo)組成。光線射到紙、塑料、玻璃、金屬等材料時顯示出正常的反射,但是反射數(shù)量有所不同。
四、沖壓成型性能包括？
1、可得到輕量、高剛性之制品。
2、生產(chǎn)性良好，適合大量生產(chǎn)、成本低。
3、可得到品質(zhì)均一的制品。，
4、材料利用率高、剪切性及回收性良好 。
沖壓成型是指靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的加工成型方法。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經(jīng)過沖壓制成成品。
五、飛機性能工程查表？
飛機性能工程中的查表操作很多，包括飛機重量、氣象、機場數(shù)據(jù)等各種因素的表格查詢。以下是一些常見的查表操作：
1. 飛機重量和平衡表：飛機重量和平衡表是飛機性能工程中非常重要的表格之一，它用于計算飛機的重量和重心位置，以確保飛機在飛行中的平衡和穩(wěn)定。使用飛機重量和平衡表需要知道飛機的各項重量指標(biāo)，包括空機重量、燃油重量、載荷重量等。
2. 氣象表：氣象表用于查詢各種氣象數(shù)據(jù)，如風(fēng)速、氣溫、氣壓等，以便進行飛機性能計算和飛行計劃制定。使用氣象表需要知道所在地的氣象站點編號和日期時間等信息。
3. 機場數(shù)據(jù)表：機場數(shù)據(jù)表用于查詢各種機場數(shù)據(jù)，如跑道長度、高度、標(biāo)高、氣溫等，以便進行起降距離計算和飛行計劃制定。使用機場數(shù)據(jù)表需要知道所在機場的名稱、編號和日期時間等信息。
需要注意的是，不同的航空公司和飛機制造商可能會使用不同的表格和計算方法，具體操作方法可能會有所不同。
六、飛機結(jié)構(gòu)性能？
機身
用以籌載機組、旅客、貨品及設(shè)備的空間。飛機的X 軸就是機身中心軸，位于水平面上；Y 軸則是在水平面上與機身中心垂直的軸；Z軸則是與XY 平面（水平面）垂直的軸，也就是鉛垂軸。
機翼
機翼是產(chǎn)生升力的來源，不同形式設(shè)計的機翼會帶來完全不同的空氣動力特性。
襟翼
襟翼簡單的說就是延伸而出的機翼，以液壓連桿構(gòu)造控制其收放，襟翼可以完全收起在機翼之內(nèi)，也可以放出增加機翼面積。以下狀況下，飛機需要襟翼的輔助：「飛機在起飛時希望在較低速度下即可獲得較大升力」、「飛機在降落階段希望以較低的速度維持滯空能力」、「飛機在低空盤旋時，希望能在較低速度下獲得較好的操控能力」。多數(shù)襟翼設(shè)計于機翼之后端，需要的時候，向后延伸放出，另有一些機種設(shè)計有前緣襟翼，使用時朝前方延伸而出。不管是前緣或后緣襟翼，作用都是增加機翼的有效面積。
副翼
副翼都是兩邊機翼分開作動，一邊翹起、另一邊的就下壓，副翼可以對飛機的X 軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這個轉(zhuǎn)矩可以驅(qū)使飛機以X 軸為中心轉(zhuǎn)動，改變飛機的坡度。
水平安定面
又稱尾翼，是用來穩(wěn)定飛機的俯仰（飛機以Y 軸為中心轉(zhuǎn)動的動作）狀態(tài)，沒有水平安面的飛機，將無法穩(wěn)定的以固定角度直進。
升降舵
位置在水平安定面（尾翼）的后端，是一片可以上下改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，升降舵的作用為改變飛機的俯仰姿態(tài)。當(dāng)升降舵的后端翹起，改變氣流往上，同時可以獲得往下的反作用力，這個力以Y軸為中心，造成一個讓飛機抬頭的力矩，機頭因此抬高；反之，當(dāng)升降舵后端下垂，則可以獲得讓飛機低頭的力矩。有些機種的設(shè)計上，以整片水平安定面同時作為升降舵。
垂直安定面
又稱垂尾，是用來穩(wěn)定飛機的偏航（飛機以Z 軸為中心轉(zhuǎn)動的動作）狀態(tài)，沒有垂直安面的飛機，將無法穩(wěn)定的以固定角度直進。
方向舵
位置在垂直安定面（垂尾）的后端，是一片可以左右改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，方向舵的作用為改變飛機的偏航角度。當(dāng)方向舵的尾端向右轉(zhuǎn)動時，改變氣流往右會造成往左的反作用力，這個力對飛機的Z 軸產(chǎn)生一個力矩，讓飛機沿Z 軸做順時鐘轉(zhuǎn)動（從上方觀察），飛機的機頭方向朝右方轉(zhuǎn)動；反之，當(dāng)方向舵的尾端向左轉(zhuǎn)動，改變空氣往左，則可獲得往右的反作用力，造成的力矩推動飛機沿Z軸做逆時鐘轉(zhuǎn)動。
發(fā)動機
作用就是提供飛機往前的推力，是飛機的動力核心。發(fā)動機的推力方向朝向機頭，與飛機的X 軸平行。值得特別注意的是，近代的大型客機的發(fā)動機推力都很大，發(fā)動機的位置，對于飛機來說是非常重要的，因為不同位置的發(fā)動機，產(chǎn)生的推力對飛機來說會產(chǎn)生不同的力矩，發(fā)動機推力在飛機重心水平線以下，推力會對飛機產(chǎn)生一個抬頭的力矩，反之，裝置在飛機重心水平線以上的發(fā)動機，推力會對飛機產(chǎn)生低頭的力矩，因此，飛機在設(shè)計之初，發(fā)動機的位置是一個很重要的課題，會影響到飛機所有操控面的設(shè)計需求以及飛機本身的自然穩(wěn)定性。
起落架
作用很簡單，飛機在地面上的時候，起落架就是支撐飛機的重要構(gòu)造，飛機起飛建立初始爬升率后（有些機種與公司規(guī)定是到達某高度），起落架即收起；準(zhǔn)備降落在所謂的最終進場階段時，起落架才放下，此時高度多低于3000 英尺。
七、力學(xué)性能和工藝性能各自包括哪些性能？
力學(xué)性能是鋼材最重要的使用性能，包括拉伸性能、沖擊性能、疲勞性能等。工藝性能表示鋼材在各種加工過程中的行為，包括彎曲性能和焊接性能等。
八、算法的性能分析包括：？
算法是為解決某一個特定問題而規(guī)定的一系列的操作，是一組有序的指令的集合。
數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與算法就是一對閨蜜。
算法有五個特性:
1，輸入:一個算有0個或多個輸入。
2，輸出:至少有一個輸出，沒有輸入的算法沒有意義。
3，有窮性:算法中執(zhí)行指令的個數(shù)應(yīng)該是有限的，執(zhí)行是有窮的步驟后能結(jié)束。
4，確定性:對于特定的合法輸入它的輸出應(yīng)該是唯一的。
5，可行性:算法能夠?qū)崿F(xiàn)，并且在有限的時間內(nèi)完成、。
九、性能試驗包括哪些內(nèi)容？
性能測試是通過自動化的測試工具模擬多種正常、峰值以及異常負載條件來對系統(tǒng)的各項性能指標(biāo)進行測試。
負載測試和壓力測試都屬于性能測試，兩者可以結(jié)合進行。通過負載測試，確定在各種工作負載下系統(tǒng)的性能，目標(biāo)是測試當(dāng)負載逐漸增加時，系統(tǒng)各項性能指標(biāo)的變化情況。
壓力測試是通過確定一個系統(tǒng)的瓶頸或者不能接受的性能點，來獲得系統(tǒng)能提供的最大服務(wù)級別的測試。
十、電性能測試包括哪些？
電性能測試包括導(dǎo)線電阻、絕緣電阻、介質(zhì)損耗角正確值、電容等導(dǎo)體或絕緣品質(zhì)的基本參數(shù)測試。電纜的工作電壓愈高，對其電性能要求也愈嚴(yán)格。
（一）導(dǎo)電線芯直流電阻試驗
每一標(biāo)稱截面的電纜的電阻應(yīng)當(dāng)不超過某一相當(dāng)?shù)臄?shù)值，否則將會增加電纜在使用時線芯損耗，從而引起電纜發(fā)熱，這樣不但消耗料電能，加速塑料電纜的老化，而且給電纜運行的可靠性、穩(wěn)定性帶來危險。
現(xiàn)在常用的是雙臂測量電橋。
（二）絕緣電阻的測試
絕緣上所加的直流電壓U與泄漏電流I的比值稱為絕緣電阻R.電纜的絕緣電阻主要是判斷電纜絕緣層的潮濕程度和絕緣質(zhì)量。
