【簡介：】一、飛機(jī)減震性能？飛機(jī)減振器(也稱緩沖器)是所有現(xiàn)代起落架所必須具備的構(gòu)件，也是最重要的構(gòu)件。飛機(jī)減振裝置的主要作用就是用來吸收著陸和滑行時(shí)的撞擊能，以使作用到機(jī)體上的

一、飛機(jī)減震性能？

飛機(jī)減振器(也稱緩沖器)是所有現(xiàn)代起落架所必須具備的構(gòu)件，也是最重要的構(gòu)件。飛機(jī)減振裝置的主要作用就是用來吸收著陸和滑行時(shí)的撞擊能，以使作用到機(jī)體上的載荷減小到可以接受的程度；同時(shí)須使振動(dòng)很快衰減。

使用情況：中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所12日透露，該所自主研發(fā)了減振器系列產(chǎn)品，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施減振安裝，改善座艙振動(dòng)噪聲環(huán)境，現(xiàn)已在中國各類運(yùn)輸飛機(jī)上廣泛應(yīng)用。

二、東風(fēng)猛士性能數(shù)據(jù)？

最小離地間隙達(dá)到340mm，接近角32度，離去角30度，涉水能力大于850mm。采用6.7L電控增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，1050牛米級(jí)超大爆發(fā)扭矩，并通過高效的四級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)20000牛米的強(qiáng)大輪邊扭矩，工作高效，動(dòng)力強(qiáng)勁。通過燃油加熱、液體加熱等設(shè)備，最低適應(yīng)環(huán)境溫度-41℃。

三、pc塑料性能數(shù)據(jù)？

PC塑料比丙烯酸硬。作為透明材料，表面不易刮擦，并且具有良好的綜合機(jī)械性能。拉伸，壓縮和彎曲強(qiáng)度與PA66相當(dāng)，并且沖擊強(qiáng)度非常高，高于PA和大多數(shù)工程塑料。

PC塑料具有良好的耐熱性。熱變形溫度大于126°C。PC具有良好的耐寒性。它可以在零下70℃的條件下長時(shí)間工作，其主體的導(dǎo)熱系數(shù)和比熱以塑料為中心。它是一種很好的隔熱材料。 PC是一種具有優(yōu)異電性能的絕緣材料。

四、飛機(jī)性能工程查表？

飛機(jī)性能工程中的查表操作很多，包括飛機(jī)重量、氣象、機(jī)場數(shù)據(jù)等各種因素的表格查詢。以下是一些常見的查表操作：

1. 飛機(jī)重量和平衡表：飛機(jī)重量和平衡表是飛機(jī)性能工程中非常重要的表格之一，它用于計(jì)算飛機(jī)的重量和重心位置，以確保飛機(jī)在飛行中的平衡和穩(wěn)定。使用飛機(jī)重量和平衡表需要知道飛機(jī)的各項(xiàng)重量指標(biāo)，包括空機(jī)重量、燃油重量、載荷重量等。

2. 氣象表：氣象表用于查詢各種氣象數(shù)據(jù)，如風(fēng)速、氣溫、氣壓等，以便進(jìn)行飛機(jī)性能計(jì)算和飛行計(jì)劃制定。使用氣象表需要知道所在地的氣象站點(diǎn)編號(hào)和日期時(shí)間等信息。

3. 機(jī)場數(shù)據(jù)表：機(jī)場數(shù)據(jù)表用于查詢各種機(jī)場數(shù)據(jù)，如跑道長度、高度、標(biāo)高、氣溫等，以便進(jìn)行起降距離計(jì)算和飛行計(jì)劃制定。使用機(jī)場數(shù)據(jù)表需要知道所在機(jī)場的名稱、編號(hào)和日期時(shí)間等信息。

需要注意的是，不同的航空公司和飛機(jī)制造商可能會(huì)使用不同的表格和計(jì)算方法，具體操作方法可能會(huì)有所不同。

五、飛機(jī)結(jié)構(gòu)性能？

機(jī)身

用以籌載機(jī)組、旅客、貨品及設(shè)備的空間。飛機(jī)的X 軸就是機(jī)身中心軸，位于水平面上；Y 軸則是在水平面上與機(jī)身中心垂直的軸；Z軸則是與XY 平面（水平面）垂直的軸，也就是鉛垂軸。

機(jī)翼

機(jī)翼是產(chǎn)生升力的來源，不同形式設(shè)計(jì)的機(jī)翼會(huì)帶來完全不同的空氣動(dòng)力特性。

襟翼

襟翼簡單的說就是延伸而出的機(jī)翼，以液壓連桿構(gòu)造控制其收放，襟翼可以完全收起在機(jī)翼之內(nèi)，也可以放出增加機(jī)翼面積。以下狀況下，飛機(jī)需要襟翼的輔助：「飛機(jī)在起飛時(shí)希望在較低速度下即可獲得較大升力」、「飛機(jī)在降落階段希望以較低的速度維持滯空能力」、「飛機(jī)在低空盤旋時(shí)，希望能在較低速度下獲得較好的操控能力」。多數(shù)襟翼設(shè)計(jì)于機(jī)翼之后端，需要的時(shí)候，向后延伸放出，另有一些機(jī)種設(shè)計(jì)有前緣襟翼，使用時(shí)朝前方延伸而出。不管是前緣或后緣襟翼，作用都是增加機(jī)翼的有效面積。

副翼

副翼都是兩邊機(jī)翼分開作動(dòng)，一邊翹起、另一邊的就下壓，副翼可以對(duì)飛機(jī)的X 軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這個(gè)轉(zhuǎn)矩可以驅(qū)使飛機(jī)以X 軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，改變飛機(jī)的坡度。

水平安定面

又稱尾翼，是用來穩(wěn)定飛機(jī)的俯仰（飛機(jī)以Y 軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作）狀態(tài)，沒有水平安面的飛機(jī)，將無法穩(wěn)定的以固定角度直進(jìn)。

升降舵

位置在水平安定面（尾翼）的后端，是一片可以上下改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，升降舵的作用為改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。當(dāng)升降舵的后端翹起，改變氣流往上，同時(shí)可以獲得往下的反作用力，這個(gè)力以Y軸為中心，造成一個(gè)讓飛機(jī)抬頭的力矩，機(jī)頭因此抬高；反之，當(dāng)升降舵后端下垂，則可以獲得讓飛機(jī)低頭的力矩。有些機(jī)種的設(shè)計(jì)上，以整片水平安定面同時(shí)作為升降舵。

垂直安定面

又稱垂尾，是用來穩(wěn)定飛機(jī)的偏航（飛機(jī)以Z 軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作）狀態(tài)，沒有垂直安面的飛機(jī)，將無法穩(wěn)定的以固定角度直進(jìn)。

方向舵

位置在垂直安定面（垂尾）的后端，是一片可以左右改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，方向舵的作用為改變飛機(jī)的偏航角度。當(dāng)方向舵的尾端向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，改變氣流往右會(huì)造成往左的反作用力，這個(gè)力對(duì)飛機(jī)的Z 軸產(chǎn)生一個(gè)力矩，讓飛機(jī)沿Z 軸做順時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)（從上方觀察），飛機(jī)的機(jī)頭方向朝右方轉(zhuǎn)動(dòng)；反之，當(dāng)方向舵的尾端向左轉(zhuǎn)動(dòng)，改變空氣往左，則可獲得往右的反作用力，造成的力矩推動(dòng)飛機(jī)沿Z軸做逆時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)

作用就是提供飛機(jī)往前的推力，是飛機(jī)的動(dòng)力核心。發(fā)動(dòng)機(jī)的推力方向朝向機(jī)頭，與飛機(jī)的X 軸平行。值得特別注意的是，近代的大型客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力都很大，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，對(duì)于飛機(jī)來說是非常重要的，因?yàn)椴煌恢玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生的推力對(duì)飛機(jī)來說會(huì)產(chǎn)生不同的力矩，發(fā)動(dòng)機(jī)推力在飛機(jī)重心水平線以下，推力會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)抬頭的力矩，反之，裝置在飛機(jī)重心水平線以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，推力會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生低頭的力矩，因此，飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置是一個(gè)很重要的課題，會(huì)影響到飛機(jī)所有操控面的設(shè)計(jì)需求以及飛機(jī)本身的自然穩(wěn)定性。

起落架

作用很簡單，飛機(jī)在地面上的時(shí)候，起落架就是支撐飛機(jī)的重要構(gòu)造，飛機(jī)起飛建立初始爬升率后（有些機(jī)種與公司規(guī)定是到達(dá)某高度），起落架即收起；準(zhǔn)備降落在所謂的最終進(jìn)場階段時(shí)，起落架才放下，此時(shí)高度多低于3000 英尺。

六、紙飛機(jī)的制作與性能？

、首先是紙張的選擇，平整光滑的紙張比較好（如：A4打印紙），紙張最重要、最基礎(chǔ)的，可想想餐巾紙折的能飛多遠(yuǎn)？2、機(jī)頭不能太重，否則一下就載下去了；3、機(jī)頭不宜太尖。阻力小，速度快，在空中停留的時(shí)間自然就短；4、機(jī)翼適當(dāng)大一些，這與空氣中的浮力成正比；5、后翼兩側(cè)向上折一下，但注意適度；如果迎面有微風(fēng)吹來，有時(shí)還能向上飛；6、折時(shí)兩邊盡量對(duì)稱，如果是開闊地，可以適當(dāng)將左或右側(cè)重一點(diǎn)點(diǎn)，使飛機(jī)在空中盤旋，可以一定程度上增加飛機(jī)在空中的滯留時(shí)間。7、折完后將兩側(cè)機(jī)翼向上，形成一定度數(shù)的V字夾角，注意不要太向上，稍有一點(diǎn)就行了。之后檢查機(jī)翼兩側(cè)是否對(duì)稱；8、先試飛，觀察飛行情況做調(diào)整。（比如：飛起來機(jī)頭向前一點(diǎn)一點(diǎn)的，說明機(jī)頭輕了）9、放飛時(shí)，手的力度也很重要，不要太猛，本身紙飛機(jī)是很輕的，力氣過大，會(huì)失速的。就跟戰(zhàn)斗機(jī)一樣，在飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率并不是開到100%。

七、滑翔性能最好的紙飛機(jī)？

目前是復(fù)仇者紙飛機(jī)。

“復(fù)仇者”紙飛機(jī)是當(dāng)今世界上的“第一紙飛機(jī)”，它曾創(chuàng)下過“世界飛行最遠(yuǎn)”、“滯空時(shí)間最長”兩項(xiàng)紙飛機(jī)的世界紀(jì)錄，是“紙飛機(jī)”界的巔峰之作。能輕松的飛出30米之外，能輕易的滯空20秒以上，可見其厲害之處了。

八、oracle 數(shù)據(jù)庫性能？

一、數(shù)據(jù)庫性能指標(biāo)

數(shù)據(jù)庫性能一般用兩個(gè)方面的指標(biāo)來衡量：響應(yīng)時(shí)間和吞吐量。響應(yīng)越快，吞吐量越大，數(shù)據(jù)庫性能越好。

1. 操作系統(tǒng)有關(guān)的指標(biāo)：CPU平均利用率、內(nèi)存平均占用率、硬盤占用率、I/O數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)時(shí)延

2. 數(shù)據(jù)庫有關(guān)的指標(biāo)：I/Owait、Mem平均使用率、cpu平均使用率、在一次I/O操作中所讀的最大BLOCKS數(shù)、Log的增長情況、數(shù)據(jù)庫的訪問速度、數(shù)據(jù)庫能支持的最大用戶數(shù)、數(shù)據(jù)庫CACHE命中率、不同數(shù)據(jù)庫參數(shù)下的性能情況、鎖的處理

二、Oracle

注：以下指標(biāo)取自O(shè)racle的性能分析工具Statspack所提供的性能分析指標(biāo)。

1．關(guān)于實(shí)例效率(Instance Efficiency Percentages)的性能指標(biāo)

(1)緩沖區(qū)未等待率(Buffer Nowait %)

指在緩沖區(qū)中獲取Buffer的未等待比率。該指標(biāo)的值應(yīng)接近100%，如果該值較低，則可能要增大buffer cache。

(2)Redo緩沖區(qū)未等待率(Redo NoWait %)

指在Redo緩沖區(qū)獲取Buffer的未等待比率。該指標(biāo)的值應(yīng)接近100%，如果該值較低，則有2種可能的情況：

1.online redo log沒有足夠的空間；

2.log切換速度較慢。

(3)緩沖區(qū)命中率(Buffer Hit %)

指數(shù)據(jù)塊在數(shù)據(jù)緩沖區(qū)中的命中率。

(4)內(nèi)存排序率(In-memory Sort %)

指排序操作在內(nèi)存中進(jìn)行的比率。當(dāng)查詢需要排序的時(shí)候，數(shù)據(jù)庫會(huì)話首先選擇在內(nèi)存中進(jìn)行排序，當(dāng)內(nèi)存大小不足的時(shí)候，將使用臨時(shí)表空間進(jìn)行磁盤排序，但磁盤排序效率和內(nèi)存排序效率相差好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

(5)共享區(qū)命中率(Library Hit%)

該指標(biāo)主要代表sql在共享區(qū)的命中率。

(6)軟解析的百分比(Soft Parse %)

該指標(biāo)是指Oracle對(duì)sql的解析過程中，軟解析所占的百分比。軟解析(soft parse)是指當(dāng)Oracle接到Client提交的Sql后會(huì)首先在共享池(Shared Pool)里面去查找是否有之前已經(jīng)解析好的與剛接到的這一個(gè)Sql完全相同的Sql。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有相同的Sql就直接用之前解析好的結(jié)果，這就節(jié)約了解析時(shí)間以及解析時(shí)候消耗的CPU資源。

(7)閂命中率(Latch Hit%)

指獲得Latch的次數(shù)與請求Latch的次數(shù)的比率。

九、crj700飛機(jī)性能？

        CRJ700，是加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)在其CRJ100/200型50座雙發(fā)渦扇系列支線飛機(jī)的基礎(chǔ)上研制的68～75座雙發(fā)渦扇系列支線客機(jī)。

        CRJ700的起落架結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了加強(qiáng)，采用新的輪胎和剎車系統(tǒng)，設(shè)計(jì)壽命提高。最大起飛重量 32885千克，最大著陸重量 30390千克，最大商載 8528千克，最大巡航速度 865千米/小時(shí)，正常巡航速度 818千米/小時(shí)，最大使用高度 12500米，單發(fā)升限 5600米，起飛場長（海平面、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、最大起飛重量） 1565米，著陸場長（海平面、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、最大著陸重量）1509米，航程（70名乘客） 3152千米。

十、蘇27飛機(jī)的基本性能？

蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)是一種單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機(jī)，由前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)制造。其主要任務(wù)是國土防空、護(hù)航、海上巡邏等。該機(jī)主要是針對(duì)美國的F-16和F-15設(shè)計(jì)的，用以取代雅克-28P、蘇-15和圖-28P/128截?fù)魴C(jī)，具有機(jī)動(dòng)性和敏捷性好、續(xù)航時(shí)間長等特點(diǎn)，蘇-27具有超人的機(jī)動(dòng)性，“普加喬夫眼鏡蛇”動(dòng)作就是它的代表作，還可以進(jìn)行超視距作戰(zhàn)。

原型機(jī)于1977年5月首次試飛，1984年開始裝備部隊(duì)。至1992年，獨(dú)聯(lián)體國家已裝備了300多架蘇-27飛機(jī)，目前生產(chǎn)的飛機(jī)主要用于出口。

機(jī)載乘員1人。動(dòng)力裝置為2臺(tái)LyuhaAL-31F補(bǔ)燃渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力為122.35千牛。

該機(jī)翼展14.7米，機(jī)長21.94米，機(jī)高5.99米，最大起飛重量為30000千克。實(shí)用升限為18300米，最大平飛速度為2500千米/小時(shí)，作戰(zhàn)半徑為1330千米，轉(zhuǎn)場航程為4000千米。起飛滑跑距離為500米，著陸滑跑距離為600米。

蘇-27是前蘇聯(lián)霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)研制的一種重型制空戰(zhàn)斗機(jī)，特別適用于遠(yuǎn)程護(hù)航和截?fù)羧肭帜繕?biāo)。該機(jī)高5.93米，長21.93米，翼展14.7米，可在1700千米范圍內(nèi)實(shí)施空中作戰(zhàn)。最大平飛速度為M2.36，相當(dāng)于聲速的2.36倍?？梢栽?8500米的高空自由翱翔。

該機(jī)的武器系統(tǒng)很強(qiáng)，機(jī)上裝有一門30毫米的航炮，備有150發(fā)炮彈。在機(jī)翼和機(jī)腹下有10個(gè)外掛點(diǎn)，可掛6噸重的武器?？諏?duì)空導(dǎo)彈，近、中、遠(yuǎn)程制導(dǎo)導(dǎo)彈可對(duì)目標(biāo)實(shí)施有效的打擊。