【簡介：】一、飛機場的使用年限？飛機制造商在完成飛機設(shè)計并開始交付時，根據(jù)疲勞壽命計算，得出一個基本壽命（operational life values），如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案，進行正常操作、

一、飛機場的使用年限？

飛機制造商在完成飛機設(shè)計并開始交付時，根據(jù)疲勞壽命計算，得出一個基本壽命（operational life values），如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務(wù)、潤滑、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾，在此期限內(nèi)，飛機處于安全狀態(tài)，不會由于腐蝕、疲勞或其他時間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。這個壽命的計算原則，是按飛行小時（FH）或者飛行循環(huán)（FC）計算的，但是支線、干線、洲際飛機之間的運行差別很大，支線飛機的飛行時間短，起落數(shù)高，洲際飛機可能一天才一個起落，但折算下來每天要飛十幾個小時。

對航空公司而言，通過日歷日控制的壽命更有利于日常運行，也更利于財務(wù)處理。因此制造商在設(shè)計飛機時，都是先定下預(yù)計使用20-24年的日歷壽命，再根據(jù)飛機的預(yù)期運行環(huán)境（短途頻繁起落/洲際長航程低起落數(shù)）來倒推設(shè)計方案。這方面一個典型例子，就是波音為了適應(yīng)日航的需要，改裝了一批B747，從適合洲際運行更改為了適合短途1-2小時的航程。

根據(jù)適航當(dāng)局的要求，當(dāng)飛機達到設(shè)計壽命一半，制造商就應(yīng)當(dāng)提供一份老齡飛機檢查大綱，這份檢查大綱對機體結(jié)構(gòu)提出了更高的檢查要求，運營人應(yīng)當(dāng)增加這份老齡飛機維護大綱所要求的特殊要求來繼續(xù)維護和使用。此外，由于飛機運行過程中總會出現(xiàn)各種各樣的結(jié)構(gòu)修理，制造商也要對這些修理進行一次回顧，研究其是否存在潛在的擴展，或飛機性能下降的可能。這些特殊的檢查要求同樣被加入特殊檢查大綱內(nèi)。

當(dāng)然此時，飛機依然是安全的，只是其出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題的潛在風(fēng)險提高了，需要采取更高頻率，更高深度的維護才能保證其安全性。

當(dāng)飛機達到設(shè)計壽命后，并不意味著飛機必須報廢，此時制造商處于安（zheng）全（qian）目的，會提供一份延壽/改裝方案，從而使飛機可以繼續(xù)使用。然而，即使完成了改裝延壽，飛機在經(jīng)濟性上也已經(jīng)大受影響了，因此對于大部分航空公司來說，此時將飛機廉價處理到非洲或者改裝成貨機使用更為核算，實際上，由于航空公司日益重視燃油經(jīng)濟性，一架飛機在運行到18-20年后，其經(jīng)濟性就已經(jīng)完全不合算了。

對于部件來說，最經(jīng)常換的就是各種油濾了，短的兩個月就要換一次，時間最長的

二、民用直升飛機使用年限？

7萬小時左右。

直升機壽命指標(biāo)有三類：

一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。

二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。

三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。

對于一架飛機的三個壽命指標(biāo)，哪一個先達到，就以哪一個為準，將飛機淘汰。

三、本田摩托發(fā)動機使用年限？

這是一個很難準確回答的問題，要看使用和保養(yǎng)等多種因素，不出問題的可以行駛40—60萬公里。當(dāng)然這樣的回答也只是猜測，本田車的質(zhì)量還是很棒的。

四、飛機的使用年限是多少年？

飛機有設(shè)計壽命，但是沒有強制報廢的規(guī)定。

目前各種飛機機型的使用年限一般在25~30年之間。

飛機有日歷壽命、飛行小時數(shù)、起落次數(shù)三種壽命，任一壽命到期即認為該機到壽。

如果日歷壽命到了但飛行小時數(shù)和起落次數(shù)遠沒有達到，則可對該機進行延壽。

日歷壽命是考慮結(jié)構(gòu)腐蝕，飛行小時數(shù)和起落次數(shù)是考慮結(jié)構(gòu)疲勞強度。

五、飛機服役年限？

飛機的使用年限指標(biāo)有三類:

一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經(jīng)逼近8萬小時。

二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標(biāo)準，是因為干線客機一般是執(zhí)行長距離的飛行任務(wù)，飛行時間長，起落次數(shù)少;而支線客機一般飛國內(nèi)，飛行時間短，起落次數(shù)多。

三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對于一架飛機的三個壽命指標(biāo)，哪一個先達到，就以哪一個為準，將飛機淘汰。

六、飛機報廢年限？

民用運輸機的典型設(shè)計壽命為40000h，雖然它經(jīng)常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應(yīng)數(shù)據(jù)大約為20000h，戰(zhàn)斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介于這兩者之間。正常情況下飛機使用年限大約在20到30年之間。

七、尚可使用年限年限和已使用年限？

尚可使用年限是指根據(jù)資產(chǎn)的有形損耗和預(yù)見的各項無形損耗，估測到的其繼續(xù)使用的年限。尚可使用年限的確定：機器設(shè)備的尚可使用年限，即機器設(shè)備的剩余使用壽命。嚴格地講，它應(yīng)該通過技術(shù)檢測和專業(yè)技術(shù)鑒定來確定。事實上，在機器設(shè)備評估中難以對機器設(shè)備逐臺(件)進行技術(shù)檢測和專業(yè)技術(shù)鑒定。替代的方法是，用設(shè)備的總使用年限減去設(shè)備的實際已使用年限來求取機器設(shè)備的尚可使用年限。尤其是對較新的設(shè)備，這種方法更是簡便易行。對于已使用較長時間的老設(shè)備，采用總使用年限減去設(shè)備的實際已使用年限的方法有一定的局限。因為有些老設(shè)備的已使用年限已經(jīng)達到甚至超過了預(yù)計的設(shè)備總使用年限。此時必須直接估算其尚可使用年限，估測的依據(jù)就是設(shè)備的實際狀態(tài)和評估人員的專業(yè)經(jīng)驗。當(dāng)然也不排除運用較為簡捷的方法，如利用設(shè)備的一個大修期作為設(shè)備尚可使用年限的上限，減去設(shè)備上一次大修至評估基準日的時間，余下的時間便是設(shè)備的尚可使用年限。對于國家明文規(guī)定限期淘汰、禁止超期使用的設(shè)備，其尚可使用年限不能超過國家規(guī)定禁止使用的日期，而不論設(shè)備的現(xiàn)時技術(shù)狀態(tài)如何。對于經(jīng)過大修，特別是經(jīng)過技術(shù)改造的機器設(shè)備，應(yīng)適當(dāng)增加其尚可使用年限。這需要專業(yè)技術(shù)人員進行專業(yè)技術(shù)判斷，另外還可用下列數(shù)學(xué)式進行近似計算：成新率=尚可使用年限÷(加權(quán)投資年限+尚可使用年限)×100％其中加權(quán)投資年限=∑加權(quán)更新成本÷∑更新成本加權(quán)更新成本=已使用年限×更新成本

八、一架飛機的使用年限有多久？

飛機的壽命指標(biāo)有三類:

1. 是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經(jīng)逼近8萬小時。

2. 是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標(biāo)準，是因為干線客機

一般是執(zhí)行長距離的飛行任務(wù)，飛行時間長，起落次數(shù)少;而支線客機一般飛國內(nèi)，飛行時間短，起落次數(shù)多。

3. 是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對于一架飛機的三個壽命指標(biāo)，哪一個先達到，就以哪一個為準，將飛機淘汰。

擴展資料

飛機(Fixed-wing Aircraft)指具有機翼、一具或多具發(fā)動機的靠自身動力驅(qū)動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，

九、使用年限是已使用年限嗎？

商標(biāo)注冊使用年限為10年，10年之后可以續(xù)展，每次續(xù)展的時間為十年。根據(jù)《商標(biāo)法》第三十七條規(guī)定，注冊商標(biāo)的有效期為十年，自核準注冊之日起計算。根據(jù)《商標(biāo)法》第三十八條規(guī)定，注冊商標(biāo)有效期滿，需要繼續(xù)使用的，應(yīng)當(dāng)在期滿前六個月內(nèi)申請續(xù)展注冊；在此期間未提出續(xù)展申請的，可以給予六個月的寬展期。寬展期屆滿仍未提出申請的，注銷其注冊商標(biāo)。每次續(xù)展注冊商標(biāo)的期限為十年。續(xù)展注冊經(jīng)核準后，予以公告。

十、飛機折舊年限？

在飛機及發(fā)動機達到規(guī)定的適航標(biāo)準，確保飛行安全的前提下，同意飛機及發(fā)動機的折舊年限作適當(dāng)調(diào)整：

1、同意調(diào)整觀行運輸飛機折舊政策：飛機最大起飛全重小于100噸，飛機、發(fā)動機(含備份發(fā)動機)折舊年限為8年至15年；飛機最大起飛全重大于100噸，飛機、發(fā)動機(含備份發(fā)動機)折舊年限為10年至20年。

2、如租賃已使用過的飛機，則按照《企業(yè)會計準則――租賃》(財會[2001]7號)中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3、同意通用航空飛機、發(fā)動機(含備份發(fā)動機)折舊年限明確為8年―20年。

以上調(diào)整從2002年1月1日開始執(zhí)行。具體折舊年限由企業(yè)在規(guī)定范圍內(nèi)自行選擇，折舊年限確定后報主管財政、稅務(wù)部門備案。

飛機折舊政策調(diào)整后，請你局進一步加強管理，督促航空公司提高維修水平，加強機務(wù)保障能力。