【簡介：】一、研制雙14飛機的人是誰？ 研制雙14飛機的人是巴西人杜蒙特。 1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。 1906
一、研制雙14飛機的人是誰？
研制雙14飛機的人是巴西人杜蒙特。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當時所有飛行器的世界紀錄。
二、雙十四的飛機是誰研制的？
巴西人杜蒙特。1906年7月，杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當時所有飛行器的世界紀錄。
三、1906年飛機是誰研制出來的？
桑托斯·杜蒙特。
1906年10月23日，巴西的桑托斯·杜蒙特在巴黎西郊的巴加泰勒公園駕駛“雙14”雙翼飛機開始了第一次飛行，這次飛行距離為60米，離地高度約為2米。“雙14”飛機的骨架由鋁和竹子做成，上面蒙有絲綢，飛機的汽油發(fā)動機是由杜蒙特自行設(shè)計制造。
四、1906年歐洲研制飛機的第一人？
1906年，旅法巴西人杜蒙1906年，巴西人杜蒙制造了第一架動力飛機，并且在法國試飛成功。而今晨，“這架飛機”在馬拉卡納體育場起飛。巴西人用此舉告訴世界，飛機是他們的桑托斯·杜蒙發(fā)明的！而不是美國的萊特兄弟。駕駛他的鴨式布局單翼飛機“14比斯”號，在第二次試飛中飛行11米遠，離地高度2米?！?4比斯”被世人公認為“歐洲大陸最早飛行成功的飛機
世界上大多數(shù)人承認，美國的萊特兄弟是飛機的發(fā)明者。但巴西人卻始終認為他們國家的阿爾伯托桑托斯杜蒙才是貨真價實的“航空之父”、“飛機發(fā)明家”。在19世紀末、20世紀初的歐洲，航空探索有著更加廣闊和雄厚的基礎(chǔ)，涌現(xiàn)出無數(shù)“大牌航空先驅(qū)”，法國巴黎當時就被視為“世界航空的首都”。杜蒙曾在這里創(chuàng)造出一系列非凡的業(yè)績：成為歐洲第一個制造出能轉(zhuǎn)彎飛行飛艇的人；第一個駕駛飛艇繞埃菲爾鐵塔飛行一周的人；第一個在歐洲實現(xiàn)動力飛機飛行的人；第一個被權(quán)威機構(gòu)認定為創(chuàng)造飛行紀錄的人；也是世界上第一架超輕型飛機的設(shè)計和制造者。
2006年巴西舉國紀念杜蒙成功飛行100年的時候，巴西空軍正式承認他是自行完成飛行的第一人，巴西總統(tǒng)追認他為“國家英雄”。
五、1960誰研制的雙14飛機？
是1906年不是1960年，是巴西人杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
六、1996年誰研制雙14飛機？
杜蒙特，桑托斯·杜蒙特，1873--1932，巴西航空發(fā)展的先驅(qū)，有動力裝置的氣球和重于空氣的航空器的研制者和飛行家。在歐洲一度被稱為航空之父，在巴西至今仍保持這一稱號。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當時所有飛行器的世界紀錄。
飛行歷史學(xué)家恩里克表示：“桑托斯-杜蒙特駕駛14bis飛機完成了一次完整的飛行，從起飛、飛行到降落，沒有憑借任何外力的幫助。但是萊特兄弟沒有做到。
七、1960年誰研制雙十四飛機？
1906年巴西人杜蒙特研制雙十四飛機。
1906年，杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當時所有飛行器的世界紀錄。
八、1919年雙14飛機誰研制？
研制雙14飛機的是：杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當時所有飛行器的世界紀錄。
九、飛機研制順序？
飛機研制主要有六大步驟順序。
六大步驟：研究論證、方案設(shè)計、工程研制、設(shè)計定型、部隊試訓(xùn)和交付入列階段。
1 、研究論證階段
研究論證階段一般是根據(jù)軍隊作戰(zhàn)方式、技術(shù)要求和作戰(zhàn)需求，結(jié)合預(yù)研階段的技術(shù)發(fā)展水平，由軍方牽頭，科研院所一同參與進行戰(zhàn)機研發(fā)的必要性與可行性論證。該階段的使用要求主要包括飛機的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)指標、武器雷達等機載系統(tǒng)的性能，以及飛機維護保障等要求。除此之外，論證階段還需要考慮研發(fā)周期和武器裝備發(fā)展趨勢，通過優(yōu)化組合選擇最優(yōu)的方案。
論證階段的重點是確定飛機整體研制的條件和飛機的性能標準，概括性的確定項目需要的投資規(guī)模、時間和相關(guān)研制項目的類型?？蒲袉挝桓鶕?jù)自身技術(shù)能力與使用單位進行要求協(xié)調(diào)，通過論證環(huán)節(jié)確定科研方案上報主管部門，然后通過投標競爭等方式，最終確定技術(shù)方案標準以及性能參數(shù)等。
2 、方案設(shè)計階段
研究論證階段只是提出戰(zhàn)機項目的總體方案要求。方案要求確定之后就進入到方案設(shè)計階段。方案設(shè)計就是要對飛機的機身機構(gòu)、氣動布局、動力裝置、雷達火控和傳感器系統(tǒng)等進行論證設(shè)計，根據(jù)不同科研部門的反饋意見，確定戰(zhàn)機科研項目的總體設(shè)計規(guī)范、新材料新工藝的使用類型和飛機研制所需成品科研和基礎(chǔ)實驗的項目和周期等。
設(shè)計單位在方案設(shè)計階段后期，需要根據(jù)總體設(shè)計結(jié)果，制造或者改造項目專用的飛行模擬試驗設(shè)備，并且按照設(shè)計圖紙制造電子模型或者全比例驗證飛機。這里的驗證機分為技術(shù)驗證機和工程驗證機。
技術(shù)驗證機即用來探索驗證新技術(shù)、新理論，將研究成果轉(zhuǎn)化為工程應(yīng)用技術(shù)，為研制新航空器提供數(shù)據(jù)和設(shè)計方案的飛機。工程驗證機是用來驗證飛機的工程可行性，通俗地講就是按照目前確定的總體設(shè)計方案，先造出一兩架用來驗證這個方案工程上是否可造，有沒有明顯不符合要求的地方以及可能存在的問題，為下一步建造原型機做好準備。
以殲 20 為例，2011 年 1 月 11 日，2001 號殲-20 技術(shù)驗證機進行首次升空飛行測試，13 時 08 分成功著陸，歷時大約 18分鐘。
3 、工程研制階段
工程研制階段是按照圖紙設(shè)計和驗證機的結(jié)果，對方案進行完善后進入詳細設(shè)計、制造和工藝裝備的階段，是將經(jīng)過驗證的設(shè)計轉(zhuǎn)換成時間檢驗產(chǎn)品的階段。該階段需要制造多架結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀態(tài)相當?shù)脑蜋C，工程研制階段成果的代表就是原型機首飛。
原型機也是試驗機，但它是朝著最終定型的目標制造的試驗機，主要驗證飛機的氣動、結(jié)構(gòu)、操縱和動力。原型機試驗可以降低技術(shù)風(fēng)險，同時因為國內(nèi)機載設(shè)備研制周期普遍比機體要長，因此先上原型機就可以盡量爭取縮短整體研制時間，也可避免因為新設(shè)備可靠性不高的排故需要影響基礎(chǔ)試飛的進度。
原型機首飛后還需要根據(jù)試飛結(jié)果對飛機動力、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和操縱等方面進行調(diào)整，在修正理論設(shè)計階段存在的偏差后，原型機就達到了可以交付試飛的技術(shù)狀態(tài)。
以殲 20 為例，2014 年 3 月 1 日中午12 點左右，2011 號原型機成功首飛，伴飛的是 1 架殲-10S 戰(zhàn)斗機。12 點 30 分左右2011 號原型機成功降落。
4 、設(shè)計定型階段
在這一階段需要進行的是定型試飛，定型試飛主要是全面的驗證產(chǎn)品是否達到設(shè)計標準的要求，飛機將安裝全部的機載設(shè)備和系統(tǒng)，飛機的結(jié)構(gòu)和成品類型也完全符合裝備標準，與正式產(chǎn)品完全一致，也就是全狀態(tài)飛機。
全狀態(tài)飛機的鑒定試飛是設(shè)計定型階段的代表性標志，這個狀態(tài)的飛機意味著型號結(jié)構(gòu)和氣動設(shè)計已經(jīng)滿足要求，全狀態(tài)飛機也是為小規(guī)模生產(chǎn)飛機進行基礎(chǔ)性準備工作。在飛機完成規(guī)劃的飛行試驗工作后，由設(shè)計或生產(chǎn)單位提請國家有關(guān)單位對項目進行驗收，經(jīng)審核通過，完成技術(shù)定型工作。
5 、部隊試訓(xùn)階段
全狀態(tài)飛機在完成試驗項目后就進入小批量試生產(chǎn)階段，小批量試生產(chǎn)飛機將交付最終用戶使用。一般戰(zhàn)斗機從生產(chǎn)到最終列裝作戰(zhàn)部隊要經(jīng)過三個階段的試飛。前兩個階段我們都介紹過了：一個是原型試飛，這是在飛機研制基地進行的，證明飛機能飛了；另一個就是定型試飛，這一般是在陜西閻良的中國試飛研究院完成，包括各種高難度科目和特殊狀態(tài)試飛任務(wù)。
只有到了第三步，作戰(zhàn)使用效能試飛完成之后，才能交給廣大部隊使用。比如滄州空軍飛行訓(xùn)練實驗基地就承擔(dān)著空軍戰(zhàn)術(shù)技術(shù)訓(xùn)練試飛的重任。部隊試飛將根據(jù)需求標準在戰(zhàn)場環(huán)境下對試生產(chǎn)型進行各種戰(zhàn)術(shù)科目訓(xùn)練和考核，編寫飛行訓(xùn)練大綱后正式交付作戰(zhàn)部隊使用。
小批量生產(chǎn)型的驗證試飛是部隊按使用標準對飛機進行最后檢驗的步驟，通過檢驗可以彌補科研系統(tǒng)和使用單位在設(shè)計上存在的偏差，糾正早期設(shè)計和試驗上存在的不合理和不方便的地方，為完善飛機性能和后續(xù)的改進改型提供技術(shù)和實踐上的依據(jù)。這些工作完成后就可以申請進行生產(chǎn)定型，這樣整個飛機研制項目才算是取得了最終意義上的成功。
以殲 20 為例，2015 年年底，網(wǎng)友拍到一架新的殲-20，還處于只有底漆的“黃皮”狀態(tài)，機身編號為2101 號，據(jù)稱，這是殲-20 的首架量產(chǎn)型。
6 、交付入列階段
在這一階段主要是軍方與生產(chǎn)商將會簽訂采購合同。在采購簽約后，將先仍處于低速生產(chǎn)階段，這主要有兩種原因：一、為了防止戰(zhàn)機在入列之后的作戰(zhàn)訓(xùn)練出現(xiàn)問題，低速生產(chǎn)可以保證較早解決問題；二、生產(chǎn)商生產(chǎn)能力以及組裝熟練度都需要時間去提升。
在潛在問題解決之后，隨著生產(chǎn)能力和熟練度提升，戰(zhàn)機可以進入全速生產(chǎn)階段，列裝部隊以達到初始作戰(zhàn)能力、完全作戰(zhàn)能力直至擔(dān)負全譜系作戰(zhàn)任務(wù)。
十、1906年誰研制出了104飛機？
是巴西人杜蒙特。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當時所有飛行器的世界紀錄。
