【簡(jiǎn)介：】一、學(xué)修理飛機(jī)選哪個(gè)專業(yè)好點(diǎn)，工資待遇高？　　飛機(jī)制造行業(yè)可能要求學(xué)歷比較高，就業(yè)前景很不錯(cuò)，薪資待遇也很好，比飛機(jī)維修專業(yè)好一點(diǎn)。飛機(jī)維修專業(yè)，前景不錯(cuò)，工作有點(diǎn)累、有點(diǎn)苦

一、學(xué)修理飛機(jī)選哪個(gè)專業(yè)好點(diǎn)，工資待遇高？

　　飛機(jī)制造行業(yè)可能要求學(xué)歷比較高，就業(yè)前景很不錯(cuò)，薪資待遇也很好，比飛機(jī)維修專業(yè)好一點(diǎn)。飛機(jī)維修專業(yè)，前景不錯(cuò)，工作有點(diǎn)累、有點(diǎn)苦，但是掙錢還可以。　　我國被認(rèn)為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰摇?jù)波音公司預(yù)測(cè)，未來20年間，中國將需要2400架新飛機(jī)，成為全球第二大航空市場(chǎng)；國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)也表示，中國已經(jīng)成為世界上機(jī)場(chǎng)數(shù)目增長(zhǎng)最快的國家。目前國際民航平均的人機(jī)比是100：1,而我國民航業(yè)平均的人機(jī)比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計(jì)算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計(jì)算則需人才48萬人?！　∧壳懊窈饺瞬攀袌?chǎng)需求量急劇增加，造成現(xiàn)有人才培養(yǎng)不能滿足市場(chǎng)。民航專業(yè)學(xué)校的就業(yè)率也大幅上漲，民航專業(yè)的學(xué)生不愁找不到工作。同時(shí)，薪酬待遇也著實(shí)不菲。

二、氬弧焊工資待遇高嗎？

氬弧焊工資根據(jù)焊工的技術(shù)水平也不一樣。氬弧焊入門新手 焊接不銹鋼工資一般在2000-3000之間。氬弧焊高手全能工資一般在5000-8000，一般這種作業(yè)工廠是計(jì)件方式。氬弧焊高手并且持有壓力容器操作證這種工資一般在8000-10000之間，不過這類工作非常辛苦。

三、寵物訓(xùn)導(dǎo)師的工資待遇高嗎？

寵物訓(xùn)導(dǎo)師的工資是非常高的。喜歡養(yǎng)狗的人非常多，但很多人都不會(huì)訓(xùn)練。寵物訓(xùn)導(dǎo)師的工作就是為這些人訓(xùn)練狗狗。

四、軟件測(cè)試工資待遇高嗎？

在大型軟件開發(fā)企業(yè)中，軟件測(cè)試工程師基本處于“雙高”地位，即地位高、待遇高，月薪可高達(dá)七八千元。中小規(guī)模軟件企業(yè)薪水在3000-5000元的居多。高級(jí)測(cè)試工程師年薪可高達(dá)10萬元之多。前程無憂2006年的薪酬報(bào)告顯示，軟件測(cè)試工程師在IT行業(yè)中越來越受到重視，其薪資也節(jié)節(jié)高升。

五、服裝制版師工資待遇高嗎？

您好！服裝制版師的收入與您工作的單位規(guī)模和單位經(jīng)濟(jì)效益有關(guān)。服裝制版師平均工資為5730元/月，最低工資3000元，最高工資50000元（數(shù)據(jù)取自540份樣本》。謝謝閱讀！

六、成都家具銷售工資待遇高嗎？

做銷售的工資待遇主要看個(gè)人的能力，能力強(qiáng)的業(yè)績(jī)就高，工資對(duì)應(yīng)就高。銷售要有技巧，也不是光憑一只嘴巴在說的，要有實(shí)體的例子，靠事實(shí)說話，不能夸大，也要建立好人與人之間的溝通橋梁，這樣大家才會(huì)相信你，信任你。

久而久之，你的客戶量就慢慢增長(zhǎng)，你的業(yè)績(jī)就相應(yīng)增高，工資就高。

七、成都飛機(jī)執(zhí)照廠的工資待遇如何？

工資待遇怎么樣 11年是有招的，每年都招本科生，但貌似本科生對(duì)它不太感冒。

八、正威集團(tuán)的富強(qiáng)？工資待遇高嗎？

正崴集團(tuán)富強(qiáng)電子廠就是富港電子廠，里面人很多，是臺(tái)資企業(yè)，要是做普工的話建議不進(jìn)太累人了，一天下來真的很辛苦，待遇一般般

九、飛機(jī)失事的概率高嗎？

民航飛機(jī)出事故的概率非常小，2016年全球商業(yè)航班的整體事故率是每飛行一千萬架次，僅發(fā)生機(jī)體全毀事故3次。而且事故主要發(fā)生在滑跑-起飛和進(jìn)近-著陸段，占到總體事故的80%以上。普通飛機(jī)跳傘的最低安全高度為500米，在起飛降落階段，降落傘是無法使用的。

其次，短航線的飛機(jī)一般是6000到9600米之間，而長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般是8000米到12600米之間。海拔在5000米時(shí)，氣壓大概是地面的50%，在10000米高空，氣壓大概是地面的30%。海拔高度每升高1000米，溫度降低6度，在5000米溫度往往都已經(jīng)到了零度以下，在10000米溫度往往是零下30度到零下50度。

在不佩戴特殊護(hù)具的情況下，最高安全高度即以人體承受大氣壓力的極限，是5000米，這也是高空跳傘的最高高度。專業(yè)的跳傘運(yùn)動(dòng)員和跳傘愛好者經(jīng)常挑戰(zhàn)更高的高度，大多數(shù)跳傘運(yùn)動(dòng)都是在7500米左右起跳，這個(gè)高度他們需要佩戴氧氣設(shè)備、防寒服裝等。

民航客機(jī)基本都使用增壓機(jī)艙，這意味著如果在高空打開艙門，因?yàn)闅鈮涸蚵每蜁?huì)像炮彈一樣隨著氣流飛出去。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個(gè)裝置在民航機(jī)上不現(xiàn)實(shí)。跳傘設(shè)備占用空間大，增加負(fù)載，不利于飛機(jī)操控。即使能打開艙門跳傘，乘客也會(huì)面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠(yuǎn)大于存活率。跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經(jīng)過特殊訓(xùn)練。民航客機(jī)大部分乘客并不具備具備專業(yè)跳傘技能，打開降落傘的那幾秒內(nèi)有很大的過載，而且如果打開傘包時(shí)機(jī)不對(duì)，乘客也會(huì)因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。

在民航客機(jī)上安裝彈射裝置收益太低。軍方戰(zhàn)斗機(jī)皆會(huì)安裝彈射裝置，這是因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)飛行員價(jià)值非常高，這樣每架飛機(jī)上的彈射逃生系統(tǒng)的潛在收益都也很高；民用飛機(jī)則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機(jī)會(huì)非常少，乘客潛在價(jià)值相對(duì)廉價(jià)，每套彈射系統(tǒng)制造成本和所需消耗的燃油，對(duì)于民航公司來說是很大的負(fù)擔(dān)。

在上世紀(jì)，也有飛機(jī)設(shè)計(jì)師設(shè)想過客艙分離式逃生技術(shù)設(shè)計(jì)，讓民航客機(jī)的客艙作為一個(gè)整體式救生座艙，在空中遇險(xiǎn)時(shí)，能夠像一個(gè)集裝箱一樣與客機(jī)的機(jī)體分離，然后借助降落傘緩緩下降。但是由于飛機(jī)在空中的姿態(tài)很復(fù)雜，整體式客艙與機(jī)體的脫離很不穩(wěn)定，失去控制的飛機(jī)會(huì)進(jìn)入倒飛、失速、螺旋，或其他不可控的狀態(tài)。另外整體式逃生客艙的重量至少也要有20~50噸，這個(gè)重量級(jí)別，屬于非常復(fù)雜的重裝空投技術(shù)，這種技術(shù)即便是目前，世界上也只有中美俄等國掌握，而且成功率并不高。

所以，在高達(dá)萬米的高空，如果你不是007或者超人并且攜帶有專業(yè)的設(shè)備，讓你跳傘就是直接讓你死。而在飛機(jī)上并不一定會(huì)死，在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，通俗地說，飛機(jī)無論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，在可控的情況下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗盡，從1.2萬米高度依靠無動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。

HWChen：你見識(shí)過飛行員的哪些神一般的飛行技術(shù)？

有人問為什么不能等飛機(jī)降落到5000米空中跳傘，文中已經(jīng)說了，絕大部分甚至所有乘客都不具備跳傘的技能，乘客中還可能會(huì)有老弱病殘?jiān)械?。跳傘本身就很危險(xiǎn)，5000米高空更危險(xiǎn)，傘降兵的跳傘高度一般是在500～800米，當(dāng)年汶川地震的時(shí)候，空降兵從5000米高度往下跳，之前都是喝了送行酒寫好遺囑的。而且飛機(jī)出事故的時(shí)候，并不能保證飛機(jī)停留在合適高度，留在合適高度的時(shí)間并不能保證所有人跳下去，大型客機(jī)登機(jī)都要20分鐘左右的時(shí)間。如果飛機(jī)上乘客的全是布魯斯·韋恩或者詹姆斯·邦德，這個(gè)想法倒可以考慮下。

十、飛機(jī)的出事概率高嗎？

民航飛機(jī)出事故的概率非常小，2016年全球商業(yè)航班的整體事故率是每飛行一千萬架次，僅發(fā)生機(jī)體全毀事故3次。而且事故主要發(fā)生在滑跑-起飛和進(jìn)近-著陸段，占到總體事故的80%以上。普通飛機(jī)跳傘的最低安全高度為500米，在起飛降落階段，降落傘是無法使用的。

其次，短航線的飛機(jī)一般是6000到9600米之間，而長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般是8000米到12600米之間。海拔在5000米時(shí)，氣壓大概是地面的50%，在10000米高空，氣壓大概是地面的30%。海拔高度每升高1000米，溫度降低6度，在5000米溫度往往都已經(jīng)到了零度以下，在10000米溫度往往是零下30度到零下50度。

在不佩戴特殊護(hù)具的情況下，最高安全高度即以人體承受大氣壓力的極限，是5000米，這也是高空跳傘的最高高度。專業(yè)的跳傘運(yùn)動(dòng)員和跳傘愛好者經(jīng)常挑戰(zhàn)更高的高度，大多數(shù)跳傘運(yùn)動(dòng)都是在7500米左右起跳，這個(gè)高度他們需要佩戴氧氣設(shè)備、防寒服裝等。

民航客機(jī)基本都使用增壓機(jī)艙，這意味著如果在高空打開艙門，因?yàn)闅鈮涸蚵每蜁?huì)像炮彈一樣隨著氣流飛出去。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個(gè)裝置在民航機(jī)上不現(xiàn)實(shí)。跳傘設(shè)備占用空間大，增加負(fù)載，不利于飛機(jī)操控。即使能打開艙門跳傘，乘客也會(huì)面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠(yuǎn)大于存活率。跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經(jīng)過特殊訓(xùn)練。民航客機(jī)大部分乘客并不具備具備專業(yè)跳傘技能，打開降落傘的那幾秒內(nèi)有很大的過載，而且如果打開傘包時(shí)機(jī)不對(duì)，乘客也會(huì)因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。

在民航客機(jī)上安裝彈射裝置收益太低。軍方戰(zhàn)斗機(jī)皆會(huì)安裝彈射裝置，這是因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)飛行員價(jià)值非常高，這樣每架飛機(jī)上的彈射逃生系統(tǒng)的潛在收益都也很高；民用飛機(jī)則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機(jī)會(huì)非常少，乘客潛在價(jià)值相對(duì)廉價(jià)，每套彈射系統(tǒng)制造成本和所需消耗的燃油，對(duì)于民航公司來說是很大的負(fù)擔(dān)。

在上世紀(jì)，也有飛機(jī)設(shè)計(jì)師設(shè)想過客艙分離式逃生技術(shù)設(shè)計(jì)，讓民航客機(jī)的客艙作為一個(gè)整體式救生座艙，在空中遇險(xiǎn)時(shí)，能夠像一個(gè)集裝箱一樣與客機(jī)的機(jī)體分離，然后借助降落傘緩緩下降。但是由于飛機(jī)在空中的姿態(tài)很復(fù)雜，整體式客艙與機(jī)體的脫離很不穩(wěn)定，失去控制的飛機(jī)會(huì)進(jìn)入倒飛、失速、螺旋，或其他不可控的狀態(tài)。另外整體式逃生客艙的重量至少也要有20~50噸，這個(gè)重量級(jí)別，屬于非常復(fù)雜的重裝空投技術(shù)，這種技術(shù)即便是目前，世界上也只有中美俄等國掌握，而且成功率并不高。

所以，在高達(dá)萬米的高空，如果你不是007或者超人并且攜帶有專業(yè)的設(shè)備，讓你跳傘就是直接讓你死。而在飛機(jī)上并不一定會(huì)死，在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，通俗地說，飛機(jī)無論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，在可控的情況下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗盡，從1.2萬米高度依靠無動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。

HWChen：你見識(shí)過飛行員的哪些神一般的飛行技術(shù)？

有人問為什么不能等飛機(jī)降落到5000米空中跳傘，文中已經(jīng)說了，絕大部分甚至所有乘客都不具備跳傘的技能，乘客中還可能會(huì)有老弱病殘?jiān)械?。跳傘本身就很危險(xiǎn)，5000米高空更危險(xiǎn)，傘降兵的跳傘高度一般是在500～800米，當(dāng)年汶川地震的時(shí)候，空降兵從5000米高度往下跳，之前都是喝了送行酒寫好遺囑的。而且飛機(jī)出事故的時(shí)候，并不能保證飛機(jī)停留在合適高度，留在合適高度的時(shí)間并不能保證所有人跳下去，大型客機(jī)登機(jī)都要20分鐘左右的時(shí)間。如果飛機(jī)上乘客的全是布魯斯·韋恩或者詹姆斯·邦德，這個(gè)想法倒可以考慮下。