【簡(jiǎn)介：】一、龐巴迪飛機(jī)和灣流飛機(jī)哪個(gè)更安全？當(dāng)然選龐巴迪，龐巴迪是最大的直線(xiàn)客機(jī)和商務(wù)客機(jī)的生產(chǎn)商，再看近年來(lái)飛機(jī)事故中都沒(méi)有出現(xiàn)龐巴迪飛機(jī)的影子。龐巴迪CRJ系列飛機(jī)CRJ系列是
一、龐巴迪飛機(jī)和灣流飛機(jī)哪個(gè)更安全？
當(dāng)然選龐巴迪，龐巴迪是最大的直線(xiàn)客機(jī)和商務(wù)客機(jī)的生產(chǎn)商，再看近年來(lái)飛機(jī)事故中都沒(méi)有出現(xiàn)龐巴迪飛機(jī)的影子。
龐巴迪CRJ系列飛機(jī)
CRJ系列是由龐巴迪宇航集團(tuán)提供的民用支線(xiàn)噴氣飛機(jī)，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線(xiàn)噴氣飛機(jī)系列的公司。
二、誰(shuí)更安全？到底波音飛機(jī)和空客飛機(jī)？
空客更加舒適安全一些，比較推薦空客。
空中客車(chē)公司（Airbus，又稱(chēng)空客、空中巴士），是歐洲一家飛機(jī)制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國(guó)成立。 空中客車(chē)公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%持有。
波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。此外，波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。
作為美國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國(guó)際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線(xiàn)支持服務(wù)，其客戶(hù)分布在全球90多個(gè)國(guó)家。就銷(xiāo)售額而言，波音公司是美國(guó)最大的出口商之一。
波音與中國(guó)的淵源可以追溯到90多年前。1916年，波音聘請(qǐng)的第一位工程師王助來(lái)自中國(guó)，他幫助波音設(shè)計(jì)了C型雙翼機(jī)。王助先生后來(lái)返回中國(guó)，為中國(guó)航空業(yè)的早期發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
1972年波音進(jìn)入中國(guó)，波音與中國(guó)已成功合作38年。波音與中國(guó)各航空公司，航空工業(yè)界，民航總局及中國(guó)政府建立了持久穩(wěn)定的合作關(guān)系。波音致力于幫助中國(guó)發(fā)展安全、高效和盈利的航空體系，以適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。民用航空業(yè)對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)緊要，波音為中國(guó)提供了世界上最好的飛機(jī)。
三、龐巴迪飛機(jī)與大飛機(jī)比哪個(gè)更安全？
大飛機(jī)安全
從理論上來(lái)說(shuō)，飛機(jī)是越大是越安全。由于大飛機(jī)的使用頻率高，搭乘旅客多，因此配件更新，以及安全標(biāo)準(zhǔn)、安全系數(shù)都非常高，如國(guó)家元首基本選用4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)型的大飛機(jī)就是這個(gè)道理，即使大飛機(jī)中的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)，飛機(jī)仍能夠依靠其余兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正常飛行，又如A380這樣的巨型飛機(jī)，其安全性必然比737和320這兩種小飛機(jī)安全性更好；同時(shí)，大飛機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)、電傳操作系統(tǒng)、黑匣子等的設(shè)置也非常完備，能夠最大限度地保證飛機(jī)的安全運(yùn)行。
四、空天飛機(jī)和航天飛機(jī)哪個(gè)更先進(jìn)？
空天飛機(jī)更先進(jìn)。
空天飛機(jī)是繼航天飛機(jī)之后的偉大發(fā)明，一旦實(shí)用化，今后人類(lèi)往返太空的成本將降低至原來(lái)的十分之一左右。其中，空天飛機(jī)發(fā)展過(guò)程中還可能以運(yùn)載器衍生出飛行速度超過(guò)15馬赫的“亞軌道轟炸機(jī)”，現(xiàn)有反導(dǎo)系統(tǒng)都無(wú)法攔截。不論是民用還是軍用，空天飛機(jī)都能夠改變現(xiàn)有規(guī)則。
五、飛機(jī)，飛機(jī)，火車(chē)，汽車(chē)和輪船哪個(gè)更安全？
從事故的發(fā)生概率來(lái)講、飛機(jī)最安全、但是飛機(jī)一旦失事、后果是災(zāi)難性的。幾乎都會(huì)被載入史冊(cè)、登上各大媒體頭條。 其次是火車(chē)、火車(chē)的發(fā)生事故的概率也很低、火車(chē)的安全取決于兩個(gè)方面、一個(gè)是硬件設(shè)施、一個(gè)是人為管理（包括線(xiàn)路調(diào)控、機(jī)車(chē)保養(yǎng)、線(xiàn)路維護(hù)、檢修）、我們國(guó)家的火車(chē)安全系數(shù)非常高、在世界上名列前茅、但是印度、斯里蘭卡等國(guó)家因?yàn)榫€(xiàn)路設(shè)計(jì)等級(jí)較低、年久失修、人員管理不善、事故發(fā)生概率較高、綜合來(lái)說(shuō)火車(chē)的安全很大因素取決于人為、受天氣影響很小。 輪船受天氣、淺灘、暗礁、等因素影響極大、安全因素較低、加上輪船遠(yuǎn)離陸地、一旦出事故、救援不及時(shí)、救援難度大、加上速度慢、所以輪船客運(yùn)班線(xiàn)很少，以前長(zhǎng)江上很多客輪都停運(yùn)了，現(xiàn)在主要以游輪和過(guò)江輪渡為主，剩下的基本上都是海島和海霞航線(xiàn)。
六、為了多運(yùn)人發(fā)明了什么飛機(jī)？
為了多運(yùn)人發(fā)明了民航客機(jī)
民航客機(jī)，是體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具，用于來(lái)往國(guó)內(nèi)及國(guó)際商業(yè)航班。民航客機(jī)一般由航空公司運(yùn)營(yíng)。執(zhí)行商業(yè)航班飛行的客機(jī)主要分為干線(xiàn)客機(jī)、支線(xiàn)客機(jī)?？蜋C(jī)按航程分為短程、中程、遠(yuǎn)程?？蜋C(jī)按起飛重量與載客量分為小型、中型、大型?？蜋C(jī)按驅(qū)動(dòng)方式分為螺旋槳式客機(jī)、噴氣式客機(jī)。
七、中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師學(xué)校排名？
中國(guó)科學(xué)評(píng)價(jià)研究中心
（RCCSE）、武漢大學(xué)中國(guó)教育質(zhì)量評(píng)價(jià)中
心聯(lián)合中國(guó)科教評(píng)價(jià)網(wǎng)推出《2020-2020年
中國(guó)大學(xué)及學(xué)科專(zhuān)業(yè)評(píng)價(jià)報(bào)告》。發(fā)布了中國(guó)
大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)排名，北京航空航
天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)位
列前三。
北京航空航天大學(xué)
北京航空航天大學(xué)成立于1952年，
由當(dāng)時(shí)的清華大學(xué)、北洋大學(xué)、廈門(mén)大學(xué)、四
川大學(xué)等八所院校的航空系合并組建，是新中
國(guó)第一所航空航天高等學(xué)府，現(xiàn)隸屬于工業(yè)和
信息化部。學(xué)校分為學(xué)院路校區(qū)和沙河校區(qū)，
占地3000畝，總建筑面積150余萬(wàn)平方米。自
建校以來(lái)，北航一直是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的高校，
是全國(guó)第一批16所重點(diǎn)高校之一，也是80年
代恢復(fù)學(xué)位制度后全國(guó)第一批設(shè)立研究生院的
22所高校之一，首批進(jìn)入“211工程”，2001
年進(jìn)入“985工程”，2013年入選首批“2011
計(jì)劃”國(guó)家協(xié)同創(chuàng)新中心。經(jīng)過(guò)六十年的建設(shè)
與發(fā)展，學(xué)校基本形成了研究型大學(xué)的核心競(jìng)
爭(zhēng)力，內(nèi)在凝聚力和國(guó)內(nèi)外影響力得到顯著提
升，躋身國(guó)內(nèi)高水平大學(xué)的第...
南京航空航天大學(xué)
南京航空航天大學(xué)創(chuàng)建于1952年10
月，是新中國(guó)自己創(chuàng)辦的第一批航空高等院校
之一。1978年被國(guó)務(wù)院確定為全國(guó)重點(diǎn)大
學(xué)：1981年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成為全國(guó)首批具有博
士學(xué)位授予權(quán)的高校；1996年進(jìn)入國(guó)家“211
工程”建設(shè)；2000年經(jīng)教育部批準(zhǔn)設(shè)立研究
生院；2011年，成為“985工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新
平臺(tái)”重點(diǎn)建設(shè)高校。學(xué)?，F(xiàn)隸屬于工業(yè)和信
息化部。2012年12月，工業(yè)和信息化部、中
國(guó)民航局簽署協(xié)議共建南京航空航天大學(xué)。在
60余年的辦學(xué)歷程中，南航人秉承“航空?qǐng)?bào)
國(guó)”的辦學(xué)傳統(tǒng)，遵循“團(tuán)結(jié)、儉樸、唯實(shí)、
創(chuàng)新”的優(yōu)良校風(fēng)，踐行“智周萬(wàn)物，道濟(jì)天
下”的校訓(xùn)，櫛風(fēng)沐雨，砥礪奮進(jìn)，不斷推動(dòng)
了學(xué)校的快速發(fā)展。
八、飛機(jī)為什么使用航空煤油做燃料？飛機(jī)為什么使？
一、汽油蒸發(fā)快、易揮發(fā)
飛機(jī)燃油之所以沒(méi)有選擇汽油的原因也是因?yàn)?，汽油蒸發(fā)快、易揮發(fā)，和酒精的屬性比較類(lèi)似。當(dāng)飛機(jī)在空中飛行的過(guò)程中，機(jī)身與空氣摩擦勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生熱量，這就會(huì)導(dǎo)致汽油的加速蒸發(fā)。這樣的話(huà)，飛機(jī)都還沒(méi)有到達(dá)目的地，就已經(jīng)沒(méi)油了，飛機(jī)出行比較危險(xiǎn)。
二、柴油燃點(diǎn)較高
柴油的屬性是燃點(diǎn)較高，適合壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)使用，但是飛機(jī)的話(huà)，基本上都是渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的話(huà)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并不適合柴油。加上柴油不能很好的被壓縮成霧狀噴出，燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，柴油粘性比較高，所以算起來(lái)并不適合飛機(jī)使用。
三、飛機(jī)燃油選擇煤油作為燃料
所以說(shuō)，最適合飛機(jī)使用的是——煤油燃料。因?yàn)槊河涂梢栽陂L(zhǎng)時(shí)間的飛行當(dāng)中，持續(xù)不斷的給發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，而且損耗方面，也比其他的燃料損耗更少。因?yàn)槊河偷娜加驼扯?、燃油燃點(diǎn)等因素，都比較適合渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。飛機(jī)飛行起來(lái)，也更加的安全和穩(wěn)定，切實(shí)保證乘客的安全。
九、坐船和飛機(jī)哪個(gè)更安全？
在我國(guó)，不管是坐船還是乘飛機(jī)，安全系數(shù)都是非常大的。當(dāng)然坐船要看是什么船了，一般來(lái)說(shuō)船越大安全系數(shù)越高，對(duì)于飛機(jī)安全系數(shù)是非常高的，飛機(jī)出事故的幾率非常小。當(dāng)然這些是沒(méi)有絕對(duì)的，意外的發(fā)生是誰(shuí)也避免不了的。在東方航空3月21日的飛機(jī)失事后，談這個(gè)問(wèn)題實(shí)在不是一個(gè)好的時(shí)機(jī)。
十、什么代替氫氣，飛機(jī)更安全？
氦氣是除了氫氣以外最輕的氣體，可以代替氫氣裝在飛艇里，不會(huì)著火和發(fā)生爆炸。分子量為4。
氦氣，是一種稀有氣體，化學(xué)式為He，為無(wú)色無(wú)味的惰性氣體，化學(xué)性質(zhì)不活潑，一般狀態(tài)下很難和其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)。常溫下，氦氣是一種極輕的無(wú)色、無(wú)臭、無(wú)味的單原子氣體。是所有氣體中最難液化的，是不能在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下固化的物質(zhì)。液化后溫度降至2.174K時(shí)，具有表面張力很小、導(dǎo)熱性很強(qiáng)、黏度極低等特殊性質(zhì)。利用液態(tài)氦可以得到接近絕對(duì)零度的低溫。
