【簡介:】一、研制雙14飛機(jī)的人是誰? 研制雙14飛機(jī)的人是巴西人杜蒙特。 1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。 1906
一、研制雙14飛機(jī)的人是誰?
研制雙14飛機(jī)的人是巴西人杜蒙特。
1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來,還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日,杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米,打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
二、1960誰研制的雙14飛機(jī)?
是1906年不是1960年,是巴西人杜蒙特。1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來,還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
三、1996年誰研制雙14飛機(jī)?
杜蒙特,桑托斯·杜蒙特,1873--1932,巴西航空發(fā)展的先驅(qū),有動(dòng)力裝置的氣球和重于空氣的航空器的研制者和飛行家。在歐洲一度被稱為航空之父,在巴西至今仍保持這一稱號。1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來,還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日,杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米,打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
飛行歷史學(xué)家恩里克表示:“桑托斯-杜蒙特駕駛14bis飛機(jī)完成了一次完整的飛行,從起飛、飛行到降落,沒有憑借任何外力的幫助。但是萊特兄弟沒有做到。
四、1960年誰研制雙十四飛機(jī)?
1906年巴西人杜蒙特研制雙十四飛機(jī)。
1906年,杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來,還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日,杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米,打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
五、1919年雙14飛機(jī)誰研制?
研制雙14飛機(jī)的是:杜蒙特。1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來,還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。1906年11月12日,杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米,打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
六、飛機(jī)研制順序?
飛機(jī)研制主要有六大步驟順序。
六大步驟:研究論證、方案設(shè)計(jì)、工程研制、設(shè)計(jì)定型、部隊(duì)試訓(xùn)和交付入列階段。
1 、研究論證階段
研究論證階段一般是根據(jù)軍隊(duì)作戰(zhàn)方式、技術(shù)要求和作戰(zhàn)需求,結(jié)合預(yù)研階段的技術(shù)發(fā)展水平,由軍方牽頭,科研院所一同參與進(jìn)行戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的必要性與可行性論證。該階段的使用要求主要包括飛機(jī)的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)、武器雷達(dá)等機(jī)載系統(tǒng)的性能,以及飛機(jī)維護(hù)保障等要求。除此之外,論證階段還需要考慮研發(fā)周期和武器裝備發(fā)展趨勢,通過優(yōu)化組合選擇最優(yōu)的方案。
論證階段的重點(diǎn)是確定飛機(jī)整體研制的條件和飛機(jī)的性能標(biāo)準(zhǔn),概括性的確定項(xiàng)目需要的投資規(guī)模、時(shí)間和相關(guān)研制項(xiàng)目的類型??蒲袉挝桓鶕?jù)自身技術(shù)能力與使用單位進(jìn)行要求協(xié)調(diào),通過論證環(huán)節(jié)確定科研方案上報(bào)主管部門,然后通過投標(biāo)競爭等方式,最終確定技術(shù)方案標(biāo)準(zhǔn)以及性能參數(shù)等。
2 、方案設(shè)計(jì)階段
研究論證階段只是提出戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目的總體方案要求。方案要求確定之后就進(jìn)入到方案設(shè)計(jì)階段。方案設(shè)計(jì)就是要對飛機(jī)的機(jī)身機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)布局、動(dòng)力裝置、雷達(dá)火控和傳感器系統(tǒng)等進(jìn)行論證設(shè)計(jì),根據(jù)不同科研部門的反饋意見,確定戰(zhàn)機(jī)科研項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)規(guī)范、新材料新工藝的使用類型和飛機(jī)研制所需成品科研和基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目和周期等。
設(shè)計(jì)單位在方案設(shè)計(jì)階段后期,需要根據(jù)總體設(shè)計(jì)結(jié)果,制造或者改造項(xiàng)目專用的飛行模擬試驗(yàn)設(shè)備,并且按照設(shè)計(jì)圖紙制造電子模型或者全比例驗(yàn)證飛機(jī)。這里的驗(yàn)證機(jī)分為技術(shù)驗(yàn)證機(jī)和工程驗(yàn)證機(jī)。
技術(shù)驗(yàn)證機(jī)即用來探索驗(yàn)證新技術(shù)、新理論,將研究成果轉(zhuǎn)化為工程應(yīng)用技術(shù),為研制新航空器提供數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)方案的飛機(jī)。工程驗(yàn)證機(jī)是用來驗(yàn)證飛機(jī)的工程可行性,通俗地講就是按照目前確定的總體設(shè)計(jì)方案,先造出一兩架用來驗(yàn)證這個(gè)方案工程上是否可造,有沒有明顯不符合要求的地方以及可能存在的問題,為下一步建造原型機(jī)做好準(zhǔn)備。
以殲 20 為例,2011 年 1 月 11 日,2001 號殲-20 技術(shù)驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行首次升空飛行測試,13 時(shí) 08 分成功著陸,歷時(shí)大約 18分鐘。
3 、工程研制階段
工程研制階段是按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和驗(yàn)證機(jī)的結(jié)果,對方案進(jìn)行完善后進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)、制造和工藝裝備的階段,是將經(jīng)過驗(yàn)證的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換成時(shí)間檢驗(yàn)產(chǎn)品的階段。該階段需要制造多架結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀態(tài)相當(dāng)?shù)脑蜋C(jī),工程研制階段成果的代表就是原型機(jī)首飛。
原型機(jī)也是試驗(yàn)機(jī),但它是朝著最終定型的目標(biāo)制造的試驗(yàn)機(jī),主要驗(yàn)證飛機(jī)的氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、操縱和動(dòng)力。原型機(jī)試驗(yàn)可以降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)因?yàn)閲鴥?nèi)機(jī)載設(shè)備研制周期普遍比機(jī)體要長,因此先上原型機(jī)就可以盡量爭取縮短整體研制時(shí)間,也可避免因?yàn)樾略O(shè)備可靠性不高的排故需要影響基礎(chǔ)試飛的進(jìn)度。
原型機(jī)首飛后還需要根據(jù)試飛結(jié)果對飛機(jī)動(dòng)力、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和操縱等方面進(jìn)行調(diào)整,在修正理論設(shè)計(jì)階段存在的偏差后,原型機(jī)就達(dá)到了可以交付試飛的技術(shù)狀態(tài)。
以殲 20 為例,2014 年 3 月 1 日中午12 點(diǎn)左右,2011 號原型機(jī)成功首飛,伴飛的是 1 架殲-10S 戰(zhàn)斗機(jī)。12 點(diǎn) 30 分左右2011 號原型機(jī)成功降落。
4 、設(shè)計(jì)定型階段
在這一階段需要進(jìn)行的是定型試飛,定型試飛主要是全面的驗(yàn)證產(chǎn)品是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求,飛機(jī)將安裝全部的機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng),飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和成品類型也完全符合裝備標(biāo)準(zhǔn),與正式產(chǎn)品完全一致,也就是全狀態(tài)飛機(jī)。
全狀態(tài)飛機(jī)的鑒定試飛是設(shè)計(jì)定型階段的代表性標(biāo)志,這個(gè)狀態(tài)的飛機(jī)意味著型號結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)設(shè)計(jì)已經(jīng)滿足要求,全狀態(tài)飛機(jī)也是為小規(guī)模生產(chǎn)飛機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作。在飛機(jī)完成規(guī)劃的飛行試驗(yàn)工作后,由設(shè)計(jì)或生產(chǎn)單位提請國家有關(guān)單位對項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收,經(jīng)審核通過,完成技術(shù)定型工作。
5 、部隊(duì)試訓(xùn)階段
全狀態(tài)飛機(jī)在完成試驗(yàn)項(xiàng)目后就進(jìn)入小批量試生產(chǎn)階段,小批量試生產(chǎn)飛機(jī)將交付最終用戶使用。一般戰(zhàn)斗機(jī)從生產(chǎn)到最終列裝作戰(zhàn)部隊(duì)要經(jīng)過三個(gè)階段的試飛。前兩個(gè)階段我們都介紹過了:一個(gè)是原型試飛,這是在飛機(jī)研制基地進(jìn)行的,證明飛機(jī)能飛了;另一個(gè)就是定型試飛,這一般是在陜西閻良的中國試飛研究院完成,包括各種高難度科目和特殊狀態(tài)試飛任務(wù)。
只有到了第三步,作戰(zhàn)使用效能試飛完成之后,才能交給廣大部隊(duì)使用。比如滄州空軍飛行訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)基地就承擔(dān)著空軍戰(zhàn)術(shù)技術(shù)訓(xùn)練試飛的重任。部隊(duì)試飛將根據(jù)需求標(biāo)準(zhǔn)在戰(zhàn)場環(huán)境下對試生產(chǎn)型進(jìn)行各種戰(zhàn)術(shù)科目訓(xùn)練和考核,編寫飛行訓(xùn)練大綱后正式交付作戰(zhàn)部隊(duì)使用。
小批量生產(chǎn)型的驗(yàn)證試飛是部隊(duì)按使用標(biāo)準(zhǔn)對飛機(jī)進(jìn)行最后檢驗(yàn)的步驟,通過檢驗(yàn)可以彌補(bǔ)科研系統(tǒng)和使用單位在設(shè)計(jì)上存在的偏差,糾正早期設(shè)計(jì)和試驗(yàn)上存在的不合理和不方便的地方,為完善飛機(jī)性能和后續(xù)的改進(jìn)改型提供技術(shù)和實(shí)踐上的依據(jù)。這些工作完成后就可以申請進(jìn)行生產(chǎn)定型,這樣整個(gè)飛機(jī)研制項(xiàng)目才算是取得了最終意義上的成功。
以殲 20 為例,2015 年年底,網(wǎng)友拍到一架新的殲-20,還處于只有底漆的“黃皮”狀態(tài),機(jī)身編號為2101 號,據(jù)稱,這是殲-20 的首架量產(chǎn)型。
6 、交付入列階段
在這一階段主要是軍方與生產(chǎn)商將會(huì)簽訂采購合同。在采購簽約后,將先仍處于低速生產(chǎn)階段,這主要有兩種原因:一、為了防止戰(zhàn)機(jī)在入列之后的作戰(zhàn)訓(xùn)練出現(xiàn)問題,低速生產(chǎn)可以保證較早解決問題;二、生產(chǎn)商生產(chǎn)能力以及組裝熟練度都需要時(shí)間去提升。
在潛在問題解決之后,隨著生產(chǎn)能力和熟練度提升,戰(zhàn)機(jī)可以進(jìn)入全速生產(chǎn)階段,列裝部隊(duì)以達(dá)到初始作戰(zhàn)能力、完全作戰(zhàn)能力直至擔(dān)負(fù)全譜系作戰(zhàn)任務(wù)。
七、雙十四的飛機(jī)是誰研制的?
巴西人杜蒙特。1906年7月,杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)。
1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來,還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日,杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米,打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
八、1906年誰研制出了104飛機(jī)?
是巴西人杜蒙特。
1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來,還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日,杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米,打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
九、1964年誰研制的雙14飛機(jī)?
桑托斯·杜蒙特。
杜蒙特設(shè)計(jì)出了一種他取名為“14bis"的飛機(jī)。
1906年7月,飛機(jī)首次試飛,但沒有成功。9月7日,飛機(jī)終于離開了地面,但僅支持了一會(huì)兒。
1906年10月23日下午,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增至50馬力后,在數(shù)千名巴黎人的目睹下,飛機(jī)升到3米空中,足足飛了60米。
杜蒙特1906年的飛行有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來,還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
全美航空聯(lián)合會(huì)甚至還在1939年時(shí)承認(rèn)過,萊特兄弟的飛行直到1908年才展開。
飛行歷史學(xué)家恩里克表示:“桑托斯-杜蒙特駕駛14bis飛機(jī)完成了一次完整的飛行,從起飛、飛行到降落,沒有憑借任何外力的幫助。
但是萊特兄弟沒有做到。從一個(gè)研究者的角度,認(rèn)為桑托斯杜蒙特是毫無爭議的第一個(gè)飛行的人?!?/p>
十、1906年飛機(jī)是誰研制出來的?
桑托斯·杜蒙特。
1906年10月23日,巴西的桑托斯·杜蒙特在巴黎西郊的巴加泰勒公園駕駛“雙14”雙翼飛機(jī)開始了第一次飛行,這次飛行距離為60米,離地高度約為2米?!半p14”飛機(jī)的骨架由鋁和竹子做成,上面蒙有絲綢,飛機(jī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是由杜蒙特自行設(shè)計(jì)制造。