【簡(jiǎn)介:】一、飛機(jī)研制順序?飛機(jī)研制主要有六大步驟順序。六大步驟:研究論證、方案設(shè)計(jì)、工程研制、設(shè)計(jì)定型、部隊(duì)試訓(xùn)和交付入列階段。1 、研究論證階段研究論證階段一般是根據(jù)軍隊(duì)作
一、飛機(jī)研制順序?
飛機(jī)研制主要有六大步驟順序。
六大步驟:研究論證、方案設(shè)計(jì)、工程研制、設(shè)計(jì)定型、部隊(duì)試訓(xùn)和交付入列階段。
1 、研究論證階段
研究論證階段一般是根據(jù)軍隊(duì)作戰(zhàn)方式、技術(shù)要求和作戰(zhàn)需求,結(jié)合預(yù)研階段的技術(shù)發(fā)展水平,由軍方牽頭,科研院所一同參與進(jìn)行戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的必要性與可行性論證。該階段的使用要求主要包括飛機(jī)的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)、武器雷達(dá)等機(jī)載系統(tǒng)的性能,以及飛機(jī)維護(hù)保障等要求。除此之外,論證階段還需要考慮研發(fā)周期和武器裝備發(fā)展趨勢(shì),通過(guò)優(yōu)化組合選擇最優(yōu)的方案。
論證階段的重點(diǎn)是確定飛機(jī)整體研制的條件和飛機(jī)的性能標(biāo)準(zhǔn),概括性的確定項(xiàng)目需要的投資規(guī)模、時(shí)間和相關(guān)研制項(xiàng)目的類型??蒲袉挝桓鶕?jù)自身技術(shù)能力與使用單位進(jìn)行要求協(xié)調(diào),通過(guò)論證環(huán)節(jié)確定科研方案上報(bào)主管部門(mén),然后通過(guò)投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)等方式,最終確定技術(shù)方案標(biāo)準(zhǔn)以及性能參數(shù)等。
2 、方案設(shè)計(jì)階段
研究論證階段只是提出戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目的總體方案要求。方案要求確定之后就進(jìn)入到方案設(shè)計(jì)階段。方案設(shè)計(jì)就是要對(duì)飛機(jī)的機(jī)身機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)布局、動(dòng)力裝置、雷達(dá)火控和傳感器系統(tǒng)等進(jìn)行論證設(shè)計(jì),根據(jù)不同科研部門(mén)的反饋意見(jiàn),確定戰(zhàn)機(jī)科研項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)規(guī)范、新材料新工藝的使用類型和飛機(jī)研制所需成品科研和基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目和周期等。
設(shè)計(jì)單位在方案設(shè)計(jì)階段后期,需要根據(jù)總體設(shè)計(jì)結(jié)果,制造或者改造項(xiàng)目專用的飛行模擬試驗(yàn)設(shè)備,并且按照設(shè)計(jì)圖紙制造電子模型或者全比例驗(yàn)證飛機(jī)。這里的驗(yàn)證機(jī)分為技術(shù)驗(yàn)證機(jī)和工程驗(yàn)證機(jī)。
技術(shù)驗(yàn)證機(jī)即用來(lái)探索驗(yàn)證新技術(shù)、新理論,將研究成果轉(zhuǎn)化為工程應(yīng)用技術(shù),為研制新航空器提供數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)方案的飛機(jī)。工程驗(yàn)證機(jī)是用來(lái)驗(yàn)證飛機(jī)的工程可行性,通俗地講就是按照目前確定的總體設(shè)計(jì)方案,先造出一兩架用來(lái)驗(yàn)證這個(gè)方案工程上是否可造,有沒(méi)有明顯不符合要求的地方以及可能存在的問(wèn)題,為下一步建造原型機(jī)做好準(zhǔn)備。
以殲 20 為例,2011 年 1 月 11 日,2001 號(hào)殲-20 技術(shù)驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行首次升空飛行測(cè)試,13 時(shí) 08 分成功著陸,歷時(shí)大約 18分鐘。
3 、工程研制階段
工程研制階段是按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)和驗(yàn)證機(jī)的結(jié)果,對(duì)方案進(jìn)行完善后進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)、制造和工藝裝備的階段,是將經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換成時(shí)間檢驗(yàn)產(chǎn)品的階段。該階段需要制造多架結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀態(tài)相當(dāng)?shù)脑蜋C(jī),工程研制階段成果的代表就是原型機(jī)首飛。
原型機(jī)也是試驗(yàn)機(jī),但它是朝著最終定型的目標(biāo)制造的試驗(yàn)機(jī),主要驗(yàn)證飛機(jī)的氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、操縱和動(dòng)力。原型機(jī)試驗(yàn)可以降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)因?yàn)閲?guó)內(nèi)機(jī)載設(shè)備研制周期普遍比機(jī)體要長(zhǎng),因此先上原型機(jī)就可以盡量爭(zhēng)取縮短整體研制時(shí)間,也可避免因?yàn)樾略O(shè)備可靠性不高的排故需要影響基礎(chǔ)試飛的進(jìn)度。
原型機(jī)首飛后還需要根據(jù)試飛結(jié)果對(duì)飛機(jī)動(dòng)力、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和操縱等方面進(jìn)行調(diào)整,在修正理論設(shè)計(jì)階段存在的偏差后,原型機(jī)就達(dá)到了可以交付試飛的技術(shù)狀態(tài)。
以殲 20 為例,2014 年 3 月 1 日中午12 點(diǎn)左右,2011 號(hào)原型機(jī)成功首飛,伴飛的是 1 架殲-10S 戰(zhàn)斗機(jī)。12 點(diǎn) 30 分左右2011 號(hào)原型機(jī)成功降落。
4 、設(shè)計(jì)定型階段
在這一階段需要進(jìn)行的是定型試飛,定型試飛主要是全面的驗(yàn)證產(chǎn)品是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求,飛機(jī)將安裝全部的機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng),飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和成品類型也完全符合裝備標(biāo)準(zhǔn),與正式產(chǎn)品完全一致,也就是全狀態(tài)飛機(jī)。
全狀態(tài)飛機(jī)的鑒定試飛是設(shè)計(jì)定型階段的代表性標(biāo)志,這個(gè)狀態(tài)的飛機(jī)意味著型號(hào)結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)設(shè)計(jì)已經(jīng)滿足要求,全狀態(tài)飛機(jī)也是為小規(guī)模生產(chǎn)飛機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作。在飛機(jī)完成規(guī)劃的飛行試驗(yàn)工作后,由設(shè)計(jì)或生產(chǎn)單位提請(qǐng)國(guó)家有關(guān)單位對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收,經(jīng)審核通過(guò),完成技術(shù)定型工作。
5 、部隊(duì)試訓(xùn)階段
全狀態(tài)飛機(jī)在完成試驗(yàn)項(xiàng)目后就進(jìn)入小批量試生產(chǎn)階段,小批量試生產(chǎn)飛機(jī)將交付最終用戶使用。一般戰(zhàn)斗機(jī)從生產(chǎn)到最終列裝作戰(zhàn)部隊(duì)要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段的試飛。前兩個(gè)階段我們都介紹過(guò)了:一個(gè)是原型試飛,這是在飛機(jī)研制基地進(jìn)行的,證明飛機(jī)能飛了;另一個(gè)就是定型試飛,這一般是在陜西閻良的中國(guó)試飛研究院完成,包括各種高難度科目和特殊狀態(tài)試飛任務(wù)。
只有到了第三步,作戰(zhàn)使用效能試飛完成之后,才能交給廣大部隊(duì)使用。比如滄州空軍飛行訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)基地就承擔(dān)著空軍戰(zhàn)術(shù)技術(shù)訓(xùn)練試飛的重任。部隊(duì)試飛將根據(jù)需求標(biāo)準(zhǔn)在戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下對(duì)試生產(chǎn)型進(jìn)行各種戰(zhàn)術(shù)科目訓(xùn)練和考核,編寫(xiě)飛行訓(xùn)練大綱后正式交付作戰(zhàn)部隊(duì)使用。
小批量生產(chǎn)型的驗(yàn)證試飛是部隊(duì)按使用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行最后檢驗(yàn)的步驟,通過(guò)檢驗(yàn)可以彌補(bǔ)科研系統(tǒng)和使用單位在設(shè)計(jì)上存在的偏差,糾正早期設(shè)計(jì)和試驗(yàn)上存在的不合理和不方便的地方,為完善飛機(jī)性能和后續(xù)的改進(jìn)改型提供技術(shù)和實(shí)踐上的依據(jù)。這些工作完成后就可以申請(qǐng)進(jìn)行生產(chǎn)定型,這樣整個(gè)飛機(jī)研制項(xiàng)目才算是取得了最終意義上的成功。
以殲 20 為例,2015 年年底,網(wǎng)友拍到一架新的殲-20,還處于只有底漆的“黃皮”狀態(tài),機(jī)身編號(hào)為2101 號(hào),據(jù)稱,這是殲-20 的首架量產(chǎn)型。
6 、交付入列階段
在這一階段主要是軍方與生產(chǎn)商將會(huì)簽訂采購(gòu)合同。在采購(gòu)簽約后,將先仍處于低速生產(chǎn)階段,這主要有兩種原因:一、為了防止戰(zhàn)機(jī)在入列之后的作戰(zhàn)訓(xùn)練出現(xiàn)問(wèn)題,低速生產(chǎn)可以保證較早解決問(wèn)題;二、生產(chǎn)商生產(chǎn)能力以及組裝熟練度都需要時(shí)間去提升。
在潛在問(wèn)題解決之后,隨著生產(chǎn)能力和熟練度提升,戰(zhàn)機(jī)可以進(jìn)入全速生產(chǎn)階段,列裝部隊(duì)以達(dá)到初始作戰(zhàn)能力、完全作戰(zhàn)能力直至擔(dān)負(fù)全譜系作戰(zhàn)任務(wù)。
二、仙女棒的研制過(guò)程?
1. 是經(jīng)過(guò)多年的研究和實(shí)驗(yàn),最終成功研制出來(lái)的。2. 需要涉及到多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域,如物理學(xué)、電子學(xué)、材料學(xué)等。研究人員需要對(duì)這些學(xué)科有深入的了解和掌握,才能進(jìn)行有效的研究。在研制過(guò)程中,需要進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)和測(cè)試,不斷優(yōu)化和改進(jìn),才能得到最終的成果。3. 還需要考慮到實(shí)際應(yīng)用的需求和市場(chǎng)的需求,需要與相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合作和交流,才能將研究成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品。同時(shí),還需要進(jìn)行專利申請(qǐng)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù),確保研究成果的權(quán)益。
三、兩棲飛機(jī)研制時(shí)間?
繼去年完成陸上首飛后,中國(guó)首款自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600于2018年10月20日完成水上首飛,成功實(shí)現(xiàn)“雙首飛”。
這是一款什么樣的飛機(jī)要進(jìn)行兩次“首飛”?能夠“上天”“入?!钡摹蚌H龍”AG600屬于水上飛機(jī)的一種,既能如鯤魚(yú)般化羽垂天、摶風(fēng)九萬(wàn),又能如游龍般振鱗橫海、擊水三千。在百年航空史上,這種會(huì)“游”的飛機(jī)、會(huì)“飛”的船雖然不如陸基飛機(jī)生機(jī)盎然,卻從未缺席海天之間。古老機(jī)種與現(xiàn)代科技會(huì)擦出怎樣的火花?百年前的耀眼榮光如何重現(xiàn)世間?我們一起來(lái)看。
●會(huì)“游”的飛機(jī)
●會(huì)“飛”的船
起源與探索
來(lái)自歐美的“科技接力”
當(dāng)萊特兄弟在1903年完成人類“首飛”的壯舉時(shí),一定不會(huì)想到飛機(jī)也能從水上起降。那一年,一名叫威廉·克雷斯的人制造出了世界上首架水上飛機(jī)。當(dāng)時(shí),這艘被稱作“飛船”的裝備,雖然最終沒(méi)能飛起來(lái),卻為尚處于萌芽狀態(tài)的航空領(lǐng)域提供了一個(gè)全新的選擇。
1905年,年輕的法國(guó)建筑師加布里埃爾·瓦贊設(shè)計(jì)建造了一架底座裝有大型浮筒的水上滑翔機(jī),并親自駕駛它進(jìn)行了水上起飛試驗(yàn)。雖然這次試驗(yàn)結(jié)果不盡如人意,但飛機(jī)在水上起飛的可行性得到了進(jìn)一步驗(yàn)證。
隨后,越來(lái)越多的人加入到對(duì)水上飛機(jī)的探索中。這里面,就包括被后世稱為“浮筒式水上飛機(jī)之父”的亨利·法布爾。
在目睹了瓦贊的水上滑翔機(jī)試驗(yàn)后,出生于法國(guó)船舶世家的法布爾開(kāi)始癡迷于水上飛機(jī)研究。1910年,法布爾駕駛著他的“鴨子”號(hào)飛機(jī),在馬賽附近的福斯貝爾河面完成了“首飛”——人類歷史上首次水上起飛試驗(yàn)。
法國(guó)人打開(kāi)了水上飛機(jī)這扇大門(mén),而美國(guó)人則讓水上飛機(jī)從試驗(yàn)品變成了實(shí)用品。在美國(guó),格倫·柯蒂斯的名字幾乎家喻戶曉。實(shí)際上,在進(jìn)入水上飛機(jī)這個(gè)全新領(lǐng)域前,柯蒂斯已經(jīng)從事航空技術(shù)研究多年并取得了一定成就。1911年,柯蒂斯設(shè)計(jì)制造的D型水上飛機(jī)在圣迭戈成功完成水上起降,創(chuàng)造了連續(xù)飛行180公里的紀(jì)錄。
至此,真正實(shí)用的水上飛機(jī)出現(xiàn)了!隨后,為了促使水上飛機(jī)朝著更加實(shí)用的大型化發(fā)展,柯蒂斯又對(duì)水上飛機(jī)進(jìn)行了深度改裝,設(shè)計(jì)了船型機(jī)身,一舉奠定了如今大型水上飛機(jī)的基本構(gòu)型。
不過(guò),那時(shí)的水上飛機(jī)只能在水上起降,這給飛機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)造成了很大困擾。
一戰(zhàn)爆發(fā)前夕,世界上首款水陸兩棲飛機(jī)——英國(guó)索普威斯公司設(shè)計(jì)的“蝙蝠船”終于誕生了。
成長(zhǎng)與巔峰
水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”
一切新技術(shù)都逃脫不了軍事家敏銳的目光,水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”也最先在軍事領(lǐng)域得以體現(xiàn)。
一戰(zhàn)前夕,世界主要國(guó)家海軍均對(duì)水上飛機(jī)的軍事應(yīng)用展開(kāi)了大量深入研究,由此催生了世界上第一支裝備飛機(jī)的海軍航空部隊(duì)、第一艘具備現(xiàn)代航空母艦雛形的水上飛機(jī)母艦。
戰(zhàn)爭(zhēng)期間,水上飛機(jī)得到了前所未有的發(fā)展和展示,作戰(zhàn)任務(wù)和方式也漸漸成型,即通過(guò)“艦上起飛、水面降落、吊裝回艦”的模式,進(jìn)行遠(yuǎn)距離偵察和為艦炮射擊提供目標(biāo)定位,同時(shí)擔(dān)負(fù)部分反潛、護(hù)航、沿海巡邏與轟炸等任務(wù)。
到二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí),水上飛機(jī)已成為世界主要國(guó)家海軍的常規(guī)裝備,從日本到美國(guó)再到歐洲各國(guó),世界主要國(guó)家所有重型水面艦艇都搭載了水上飛機(jī),水上飛機(jī)母艦達(dá)數(shù)百艘,水上飛機(jī)躍上發(fā)展巔峰。鑒于性能不斷提升,除常規(guī)任務(wù)外,水上飛機(jī)還肩負(fù)起對(duì)海攻擊和空戰(zhàn)的使命。毫不夸張地說(shuō),水上飛機(jī)讓海軍插上了翅膀,成為當(dāng)時(shí)當(dāng)之無(wú)愧的“海上利劍”。
硝煙之外,水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”在民用航空運(yùn)輸業(yè)中也展露無(wú)遺。經(jīng)過(guò)橫跨大西洋飛行、編隊(duì)環(huán)球飛行和全程三萬(wàn)多公里的環(huán)非洲勘測(cè)飛行等一系列遠(yuǎn)距離飛行后,水上飛機(jī)被證實(shí)是當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)洋航行的最佳選擇。
20世紀(jì)30年代,洲際飛行幾乎被水上飛機(jī)壟斷,橫跨大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班也隨之建立起來(lái)。
當(dāng)時(shí),每周都有從英國(guó)出發(fā)飛往埃及、印度、馬來(lái)西亞和澳大利亞等地的航班。當(dāng)時(shí)世界上最豪華的水上客機(jī)能載客74人,外加10名機(jī)組成員,設(shè)置有臥鋪,甚至配有餐廳和化妝室。
不過(guò),隨著航空技術(shù)的大踏步邁進(jìn),水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”并未持續(xù)很久。
暗淡與衰落
特定條件的特殊產(chǎn)物
雖然有著巨大的軍用和民用需求,但水上飛機(jī)的飛速發(fā)展很大程度上是特定時(shí)代背景下的特殊現(xiàn)象。
一方面,在飛機(jī)發(fā)展之初,陸上機(jī)場(chǎng)的數(shù)量較少并且條件不夠完備,而大片的水域和碼頭成為水上飛機(jī)的天然起降場(chǎng)所。水上起降場(chǎng)不僅使用維護(hù)成本極低,而且安全性和靈活性更佳。
另一方面,早期陸基飛機(jī)與水上飛機(jī)的性能旗鼓相當(dāng),而后者擁有機(jī)體寬大、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等獨(dú)特優(yōu)勢(shì),成為空中預(yù)警機(jī)等特種戰(zhàn)機(jī)和客機(jī)的首選。
正因?yàn)槿绱?,在陸基飛機(jī)性能不斷提升和陸地機(jī)場(chǎng)條件不斷完善后,水上飛機(jī)存在的固有缺陷就慢慢凸顯出來(lái)——機(jī)身結(jié)構(gòu)重量較大、航速較慢、抗浪性能要求高等。由此,世界各國(guó)對(duì)發(fā)展水上飛機(jī)的熱情也漸漸冷卻下來(lái)。
特別是噴氣式飛機(jī)和艦載直升機(jī)的出現(xiàn),給了水上飛機(jī)“致命一擊”。最典型的案例當(dāng)屬二戰(zhàn)末期美國(guó)研制的H-4“大力士”噴氣式水上飛機(jī)。這架比安-225運(yùn)輸機(jī)還大的“巨無(wú)霸”性能優(yōu)異,卻未能獲得一個(gè)訂單,最終淪落為供人們參觀的軍事“博物館”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),20世紀(jì)30年代前后,各國(guó)的水上飛機(jī)型號(hào)至少有650余種,但到了20世紀(jì)80年代,仍在發(fā)展的大型水上飛機(jī)項(xiàng)目只有不到10個(gè)。毫無(wú)疑問(wèn),曾經(jīng)的“海天主宰”衰落了。
復(fù)興與前景
不容小覷的實(shí)用價(jià)值
裝備發(fā)展總是與歷史條件緊密相連,帶有強(qiáng)烈的周期性。衰落不等于衰亡,水上飛機(jī)的復(fù)興只是時(shí)間問(wèn)題。
率先“拾”起水上飛機(jī)的是日本。受限于《和平憲法》,四面環(huán)海的日本于20世紀(jì)70年代,自行研制列裝了PS-1水上飛機(jī)。該機(jī)主要用于水上救援和反潛巡邏,由此拉開(kāi)了水上飛機(jī)復(fù)興的大幕。
目前,美國(guó)、日本、俄羅斯、加拿大、法國(guó)等國(guó)新研制了水上飛機(jī)20余款,生產(chǎn)總數(shù)達(dá)到1000多架。其中,最著名的當(dāng)屬日本的US-2、俄羅斯的Be-200和加拿大的CL-415。
雖然水上飛機(jī)復(fù)興的進(jìn)程不夠矚目,價(jià)值卻不容小覷。在遠(yuǎn)海島礁和沿海遠(yuǎn)途運(yùn)輸補(bǔ)給方面,大型水上飛機(jī)較陸基飛機(jī)擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì),這對(duì)于海岸線較長(zhǎng),而離岸島礁較多、分布較散的國(guó)家而言,意義十分重大。在森林滅火方面,水上飛機(jī)較直升機(jī)更安全、更高效,森林覆蓋面積較大的國(guó)家對(duì)其需求十分強(qiáng)烈。
需要指出的是,大型水上飛機(jī)特別是水陸兩棲飛機(jī)的設(shè)計(jì)建造并非易事。由于兼具船舶和飛機(jī)的雙重特性,水陸兩棲飛機(jī)要兼顧水動(dòng)和氣動(dòng)性能,且兩者之間必須拿捏精準(zhǔn),研制難度較普通飛機(jī)大得多。
設(shè)計(jì)建造一款大型水陸兩棲飛機(jī)需要舉全國(guó)之力協(xié)同攻關(guān),體現(xiàn)的是一國(guó)航空工業(yè)的整體水平。
也許冷門(mén)而小眾的水上飛機(jī)注定無(wú)法重回巔峰,但它依然擁有獨(dú)特的生命力。充分激發(fā)它的活力,關(guān)鍵在于如何與國(guó)家戰(zhàn)略緊密結(jié)合、如何與實(shí)際需求緊密結(jié)合,這也是裝備發(fā)展和運(yùn)用的核心所在。
四、研制雙14飛機(jī)的人是誰(shuí)?
研制雙14飛機(jī)的人是巴西人杜蒙特。
1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來(lái),還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日,杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米,打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
五、1960誰(shuí)研制的雙14飛機(jī)?
是1906年不是1960年,是巴西人杜蒙特。1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來(lái),還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
六、1996年誰(shuí)研制雙14飛機(jī)?
杜蒙特,桑托斯·杜蒙特,1873--1932,巴西航空發(fā)展的先驅(qū),有動(dòng)力裝置的氣球和重于空氣的航空器的研制者和飛行家。在歐洲一度被稱為航空之父,在巴西至今仍保持這一稱號(hào)。1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來(lái),還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日,杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米,打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
飛行歷史學(xué)家恩里克表示:“桑托斯-杜蒙特駕駛14bis飛機(jī)完成了一次完整的飛行,從起飛、飛行到降落,沒(méi)有憑借任何外力的幫助。但是萊特兄弟沒(méi)有做到。
七、1960年誰(shuí)研制雙十四飛機(jī)?
1906年巴西人杜蒙特研制雙十四飛機(jī)。
1906年,杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來(lái),還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日,杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米,打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
八、1919年雙14飛機(jī)誰(shuí)研制?
研制雙14飛機(jī)的是:杜蒙特。1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來(lái),還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。1906年11月12日,杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米,打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。
九、蘭利博士研制的載人飛機(jī)?
研制飛機(jī)的過(guò)程
他有一段傷心的經(jīng)歷:研制飛機(jī)幾乎沒(méi)有搞成(如同菲搞成汽船,特里維雪克沒(méi)搞成火車頭一樣)。蘭利仔細(xì)制訂了空氣動(dòng)力學(xué)原理,說(shuō)明鳥(niǎo)類怎樣輕駕雙翼而滑翔,以及空氣怎樣會(huì)支承特殊形狀的薄翼。(可是,對(duì)他的理論提出異議的人正是開(kāi)爾文;在這件事情上是開(kāi)爾文錯(cuò)了。)他所提出的生力計(jì)算公式到今天仍然被采用。蘭利的理論雖然是可行的,但是在實(shí)際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或者發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷,致使他的飛機(jī)未能飛成。
1896年他制造了一個(gè)帶動(dòng)力的飛機(jī)模型。該模型飛到了150米的高度,飛行留空時(shí)間達(dá)到了近3個(gè)小時(shí)。這是歷史上第一次重于空氣的動(dòng)力飛行器實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)的飛行,在世界航空史上具有重大的意義。蘭利受到威廉·麥金萊總統(tǒng)的鼓勵(lì),并取得政府資助的五萬(wàn)美元(重于空氣的飛行應(yīng)用到軍事上的可能性,因美國(guó) u2013 西班牙戰(zhàn)爭(zhēng)而激起了政府的興趣),于1897至1903年間進(jìn)行了三次試驗(yàn),但仍無(wú)所獲。
1903年10月7日,為美國(guó)陸軍和海軍研制的一種能用于戰(zhàn)爭(zhēng)的載人飛機(jī)“空中旅行者”進(jìn)行首次飛行實(shí)驗(yàn),這架飛機(jī)采用了前后串置的機(jī)翼布局,以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力,采用彈射方式起飛。但當(dāng)彈射裝置將飛機(jī)彈出時(shí),飛機(jī)卻一個(gè)倒栽蔥掉在了河里。飛行員死里逃生。
經(jīng)過(guò)修復(fù)后再次試飛的“空中旅行者”又發(fā)生了機(jī)尾折斷,飛機(jī)垂直落入水中的事件。兩次試飛失敗引起輿論一片嘩然和嘲笑,紐約時(shí)報(bào)發(fā)表一篇苛刻的社論,抨擊蘭利的愚蠢,據(jù)他們認(rèn)為,蘭利把公眾的資金白白丟進(jìn)了無(wú)稽的夢(mèng)想之中。他們預(yù)言,花它一千年,人也飛不起來(lái)。那篇社論發(fā)表九天之后,這個(gè)一千年突然完了;原來(lái),奧維爾·賴特和威爾伯·賴特沿著利林塔爾的腳印,第一次乘飛機(jī)飛行成功。
十、雙十四的飛機(jī)是誰(shuí)研制的?
巴西人杜蒙特。1906年7月,杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)。
1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來(lái),還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日,杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米,打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。