【簡介：】一、運20研制歷程？1993年，中航工業(yè)西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投入了30億元進行準備。1997年，西飛公司向軍方提出研制大型軍用運輸機的方案。2001年，西飛公司提出建設新

一、運20研制歷程？

1993年，中航工業(yè)西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投入了30億元進行準備。1997年，西飛公司向軍方提出研制大型軍用運輸機的方案。2001年，西飛公司提出建設新西飛的戰(zhàn)略規(guī)劃，即以形成200噸級大型飛機研制生產(chǎn)能力為目標，大幅提升航空制造技術和加工能力，實現(xiàn)從100噸級到200噸級飛機研制生產(chǎn)的重大跨越。

2000年以色列迫于美國壓力終止與中國在預警機方面的合作后，中央下決心搞出預警機，這時一個迫切的問題就出現(xiàn)了，大型預警機需要大型飛機作為平臺，所以中央命令西飛研制一款能作為大型預警機平臺的大型運輸機，當時要求要以伊爾-76為藍本，在技術上比伊爾-76MD型先進，西飛的技術儲備這時候發(fā)揮了關鍵作用，在很短的時間內就拿出了總體設計方案，也就是廣為人知的運-20。由于中國空域廣闊，即使預警機采取高低搭配，需要大型預警機在數(shù)十架之多（其中一部分擔負戰(zhàn)備值班，一部分作為儲備機）。由于在后續(xù)設計中遇到了一些問題，因此西飛將眼光投向了傳統(tǒng)合作伙伴烏克蘭安東諾夫設計局。在獲得了烏克蘭的技術支持后，西飛解決了大運在設計上的問題?？梢哉f，是在預警機平臺的迫切要求下，才有了運-20大型運輸機。

二、我國自行研制的噴氣式飛機？

殲教-1（中國代號：JJ-1，英文：Shenyang JJ-1）教練機，是20世紀50年代中國沈陽飛機制造廠（簡稱：沈飛）研制的一型亞音速噴氣式中級教練機。

該機是中華人民共和國自行設計制造的第一架飛機和第一種噴氣式飛機，因而在新中國航空史上占有重要的地位。

三、渦噴5研制歷程？

渦噴-5是我國生產(chǎn)的第一種航空噴氣發(fā)動機，由蘇聯(lián)ВК-1Ф發(fā)動機仿制而成，適用于殲-5、轟-5飛機。1954年4月，我國引進蘇聯(lián)米格-17戰(zhàn)斗機生產(chǎn)技術，仿制成功后定型為殲-5。ВК-1Ф作為飛機發(fā)動機，一并開始仿制。沈陽黎明發(fā)動機公司按蘇聯(lián)提供的資料和技術設備，于1956年6月通過試車鑒定投入批生產(chǎn)。

四、飛機研制順序？

飛機研制主要有六大步驟順序。

六大步驟：研究論證、方案設計、工程研制、設計定型、部隊試訓和交付入列階段。

1 、研究論證階段

研究論證階段一般是根據(jù)軍隊作戰(zhàn)方式、技術要求和作戰(zhàn)需求，結合預研階段的技術發(fā)展水平，由軍方牽頭，科研院所一同參與進行戰(zhàn)機研發(fā)的必要性與可行性論證。該階段的使用要求主要包括飛機的技術戰(zhàn)術指標、武器雷達等機載系統(tǒng)的性能，以及飛機維護保障等要求。除此之外，論證階段還需要考慮研發(fā)周期和武器裝備發(fā)展趨勢，通過優(yōu)化組合選擇最優(yōu)的方案。

論證階段的重點是確定飛機整體研制的條件和飛機的性能標準，概括性的確定項目需要的投資規(guī)模、時間和相關研制項目的類型?？蒲袉挝桓鶕?jù)自身技術能力與使用單位進行要求協(xié)調，通過論證環(huán)節(jié)確定科研方案上報主管部門，然后通過投標競爭等方式，最終確定技術方案標準以及性能參數(shù)等。

2 、方案設計階段

研究論證階段只是提出戰(zhàn)機項目的總體方案要求。方案要求確定之后就進入到方案設計階段。方案設計就是要對飛機的機身機構、氣動布局、動力裝置、雷達火控和傳感器系統(tǒng)等進行論證設計，根據(jù)不同科研部門的反饋意見，確定戰(zhàn)機科研項目的總體設計規(guī)范、新材料新工藝的使用類型和飛機研制所需成品科研和基礎實驗的項目和周期等。

設計單位在方案設計階段后期，需要根據(jù)總體設計結果，制造或者改造項目專用的飛行模擬試驗設備，并且按照設計圖紙制造電子模型或者全比例驗證飛機。這里的驗證機分為技術驗證機和工程驗證機。

技術驗證機即用來探索驗證新技術、新理論，將研究成果轉化為工程應用技術，為研制新航空器提供數(shù)據(jù)和設計方案的飛機。工程驗證機是用來驗證飛機的工程可行性，通俗地講就是按照目前確定的總體設計方案，先造出一兩架用來驗證這個方案工程上是否可造，有沒有明顯不符合要求的地方以及可能存在的問題，為下一步建造原型機做好準備。

以殲 20 為例，2011 年 1 月 11 日，2001 號殲-20 技術驗證機進行首次升空飛行測試，13 時 08 分成功著陸，歷時大約 18分鐘。

3 、工程研制階段

工程研制階段是按照圖紙設計和驗證機的結果，對方案進行完善后進入詳細設計、制造和工藝裝備的階段，是將經(jīng)過驗證的設計轉換成時間檢驗產(chǎn)品的階段。該階段需要制造多架結構和技術狀態(tài)相當?shù)脑蜋C，工程研制階段成果的代表就是原型機首飛。

原型機也是試驗機，但它是朝著最終定型的目標制造的試驗機，主要驗證飛機的氣動、結構、操縱和動力。原型機試驗可以降低技術風險，同時因為國內機載設備研制周期普遍比機體要長，因此先上原型機就可以盡量爭取縮短整體研制時間，也可避免因為新設備可靠性不高的排故需要影響基礎試飛的進度。

原型機首飛后還需要根據(jù)試飛結果對飛機動力、系統(tǒng)、結構和操縱等方面進行調整，在修正理論設計階段存在的偏差后，原型機就達到了可以交付試飛的技術狀態(tài)。

以殲 20 為例，2014 年 3 月 1 日中午12 點左右，2011 號原型機成功首飛，伴飛的是 1 架殲-10S 戰(zhàn)斗機。12 點 30 分左右2011 號原型機成功降落。

4 、設計定型階段

在這一階段需要進行的是定型試飛，定型試飛主要是全面的驗證產(chǎn)品是否達到設計標準的要求，飛機將安裝全部的機載設備和系統(tǒng)，飛機的結構和成品類型也完全符合裝備標準，與正式產(chǎn)品完全一致，也就是全狀態(tài)飛機。

全狀態(tài)飛機的鑒定試飛是設計定型階段的代表性標志，這個狀態(tài)的飛機意味著型號結構和氣動設計已經(jīng)滿足要求，全狀態(tài)飛機也是為小規(guī)模生產(chǎn)飛機進行基礎性準備工作。在飛機完成規(guī)劃的飛行試驗工作后，由設計或生產(chǎn)單位提請國家有關單位對項目進行驗收，經(jīng)審核通過，完成技術定型工作。

5 、部隊試訓階段

全狀態(tài)飛機在完成試驗項目后就進入小批量試生產(chǎn)階段，小批量試生產(chǎn)飛機將交付最終用戶使用。一般戰(zhàn)斗機從生產(chǎn)到最終列裝作戰(zhàn)部隊要經(jīng)過三個階段的試飛。前兩個階段我們都介紹過了：一個是原型試飛，這是在飛機研制基地進行的，證明飛機能飛了；另一個就是定型試飛，這一般是在陜西閻良的中國試飛研究院完成，包括各種高難度科目和特殊狀態(tài)試飛任務。

只有到了第三步，作戰(zhàn)使用效能試飛完成之后，才能交給廣大部隊使用。比如滄州空軍飛行訓練實驗基地就承擔著空軍戰(zhàn)術技術訓練試飛的重任。部隊試飛將根據(jù)需求標準在戰(zhàn)場環(huán)境下對試生產(chǎn)型進行各種戰(zhàn)術科目訓練和考核，編寫飛行訓練大綱后正式交付作戰(zhàn)部隊使用。

小批量生產(chǎn)型的驗證試飛是部隊按使用標準對飛機進行最后檢驗的步驟，通過檢驗可以彌補科研系統(tǒng)和使用單位在設計上存在的偏差，糾正早期設計和試驗上存在的不合理和不方便的地方，為完善飛機性能和后續(xù)的改進改型提供技術和實踐上的依據(jù)。這些工作完成后就可以申請進行生產(chǎn)定型，這樣整個飛機研制項目才算是取得了最終意義上的成功。

以殲 20 為例，2015 年年底，網(wǎng)友拍到一架新的殲-20，還處于只有底漆的“黃皮”狀態(tài)，機身編號為2101 號，據(jù)稱，這是殲-20 的首架量產(chǎn)型。

6 、交付入列階段

在這一階段主要是軍方與生產(chǎn)商將會簽訂采購合同。在采購簽約后，將先仍處于低速生產(chǎn)階段，這主要有兩種原因：一、為了防止戰(zhàn)機在入列之后的作戰(zhàn)訓練出現(xiàn)問題，低速生產(chǎn)可以保證較早解決問題；二、生產(chǎn)商生產(chǎn)能力以及組裝熟練度都需要時間去提升。

在潛在問題解決之后，隨著生產(chǎn)能力和熟練度提升，戰(zhàn)機可以進入全速生產(chǎn)階段，列裝部隊以達到初始作戰(zhàn)能力、完全作戰(zhàn)能力直至擔負全譜系作戰(zhàn)任務。

五、c919研制歷程回顧？

2006年1月，大型飛機項目被列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。

2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在上海揭牌成立，總部設在上海。

2008年11月，C919項目啟動。

2009年6月，中航工業(yè)成飛/成飛民機完成了C919工程樣機制造工藝總方案的論證和發(fā)布工作。

2009年9月，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。

2009年12月，C919工程樣機正式下線。

2012年11月，C919大型客機在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。

2013年12月，C919大型客機項目機頭部件首架實現(xiàn)裝配下架。

2014年7月，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業(yè)成飛民機裝配下線。

2014年9月，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。

2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機在上海正式下線。

2016年12月，中國商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心。

2017年2月，C919已基本完成機載系統(tǒng)安裝和主要的靜力、系統(tǒng)集成試驗，進入首飛準備階段，預計將在2017年上半年實現(xiàn)飛上藍天的夢想。

C919于3月17日至3月21日在浦東機場H滑行道開展了5場次低速滑行試驗。

3月26日至4月13日C919開展9場次中速滑行。

4月16日開展高速滑行試驗。

4月18日國產(chǎn)大飛機C919通過首飛放飛評審。

4月23日C919開展抬前輪高速滑行。

國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛！

六、119發(fā)動機研制歷程？

1982年，美國空軍提出擬用于90年代中后期的下一代“先進戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機（ATF）”計劃，與當時的F-1 5等第三代戰(zhàn)斗機相比，ATF除要求有好的機動性外，還要突出有良好的敏捷性，高的隱身性，超聲速巡航與短距起降能力等。

相應地對用于ATF的發(fā)動機則要求推重比達到10.0一級，中間推力要高，要采用矢量噴管等。當時有由洛克希德、波音和通用動力三公司聯(lián)合提出的YF-22方案與由諾斯羅普、麥道兩公司聯(lián)合提出的YF-23方案參與投標競爭。

發(fā)動機方面則有美國普惠公司與GE公司為主，分別提出推重比為10.0一級、推力為133.6 kN的PW5000(XF119）、GE37(XF120）發(fā)動機參與競爭。

XF119發(fā)動機零組件的生產(chǎn)始于1985年9月，第1臺發(fā)動機FX601于1986年10月進行首次臺架試車。為了飛機進行飛行評估，兩公司又分別發(fā)展了用于飛行試驗的發(fā)動機YF119、YF120。

經(jīng)過幾年的開發(fā)研制，1990年6月、9月YF-23（裝YF119，YF-120）、YF-22（裝YF119、YFl20）相繼首飛進行對比飛行驗證評估，1991年4月23日美國空軍宣布選中裝普惠公司YF119的YF-22作為ATF的機型。1991年8月YF-22進入“工程制造和發(fā)展（EMD）”階段。

從此，飛機被命名為F-22，發(fā)動機被命名為F119。在ATF飛機研制過程中，飛機重量與阻力均增加較多，為此，要求發(fā)動機的推力相應提高近1 7%，即最大推力（加力推力）要求為156 kN，中間推力（不開加力時最大狀態(tài)下的推力）為105 kN，F(xiàn)119發(fā)動機采取了將XF119的風扇直徑稍作增加以提高15%的風扇空氣流量，來滿足推力增大的要求．為此發(fā)動機的涵道比由0.25增至0.30。

按美國軍用標準MIL-SID-879(1968），F(xiàn)119的第1種生產(chǎn)型發(fā)動機被命名為F119-PW-100。

七、我國農業(yè)的發(fā)展歷程？

“中國農業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了漫長的采集漁獵時代，在距今萬余年前后原始農業(yè)萌芽。受地域、氣候諸因素影響，黃河流域旱作農業(yè)率先發(fā)展，孕育了夏、商、周三代農耕文明?！?/p>

八、我國的導彈發(fā)展歷程？

在從近程導彈到遠程導彈再到洲際導彈的發(fā)展歷程中，中國先后突破了火箭發(fā)動機并聯(lián)技術、大推力發(fā)動機技術、先進結構技術、多級火箭技術、穩(wěn)定與控制技術、高空發(fā)動機技術、再入防熱技術等關鍵難題。

1966年12月26日，中程導彈進行首次試驗；1969年11月16日，中遠程導彈首次試射；1971年9月10日洲際導彈首次試射；1980年5月18日洲際導彈進行了首次全程試射試驗。

中遠程和洲際導彈的研制成功，為中國航天運載技術打下了堅實的基礎。

中國第一種運載火箭“長征”1號是在中遠程導彈基礎上改進而來的，“長征”2號系列則是在洲際導彈基礎上改進的。

直到目前，“長征”2號仍是中國“長征”系列火箭家族中的核心成員。

九、神舟是我國研制的什么飛船？

神舟系列是我國為探索太空設計的宇宙飛船！

十、我國原子鐘研制始末？

我國原子鐘研究始于20世紀60年代，1969年提出獨立自主地建設我國的原子時系統(tǒng)，并陸續(xù)研制成功了包括銫、氫和銣等三類原子鐘，在當時和美國幾乎處于相同技術水平。隨后原子鐘的研究停滯了較長的時間，導致我國各行業(yè)所需的原子鐘幾乎完全依賴進口。直到2002年召開的“衛(wèi)星導航星載原子鐘與同步技術”香山科學會議，認識到原子鐘對衛(wèi)星導航、未來高技術戰(zhàn)爭和現(xiàn)代信息技術的重大意義，我國對原子鐘的技術研究和產(chǎn)品研制生產(chǎn)重新獲得了高度重視。

北京大學、武漢物數(shù)所、航天203所主要開展星載銣原子鐘的研制，整體技術水平已達國際先進水平。氫原子、釹原子鐘能批量生產(chǎn)。銫原子鐘、CPT原子鐘在我國尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化批量生產(chǎn)，主要依靠進口。

北京大學、武漢物數(shù)所和天奧電子等單位相繼開展了CPT原子鐘的研究工作。銫原子鐘國內相關研究單位開展了幾十年的研制，也取得了一定程度的進展，但一直未能實現(xiàn)工程化產(chǎn)品。