【簡(jiǎn)介：】TVDI-PSA標(biāo)致雪鐵龍的落后發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，善于「撿洋落」的風(fēng)神AX7不值一提名詞解釋
1：撿洋落指撿拾外國(guó)人丟棄的物品，理論上該詞匯屬于貶義詞，因?yàn)橹挥性跓o(wú)能力自主研發(fā)制造的前提

TVDI-PSA標(biāo)致雪鐵龍的落后發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，善于「撿洋落」的風(fēng)神AX7不值一提名詞解釋

1：撿洋落指撿拾外國(guó)人丟棄的物品，理論上該詞匯屬于貶義詞，因?yàn)橹挥性跓o(wú)能力自主研發(fā)制造的前提下才需要去「撿」。能被丟棄的物品包括技術(shù)自然是沒(méi)有很高價(jià)值可言的，所以二汽東風(fēng)用這種方式不會(huì)有什么建樹(shù)，產(chǎn)品品質(zhì)多多少少也是「洋落」等級(jí)。

2：TVDI是valvetronic氣門升程連續(xù)可變，DVVT排氣連續(xù)正時(shí)可變，Twin scroll雙渦管渦輪等技術(shù)的縮寫，這些都是些主流的Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。僅討論技術(shù)該發(fā)動(dòng)機(jī)并不落后，但能否把這些技術(shù)充分的發(fā)揮出價(jià)值是值得商榷的，下面來(lái)看一看二汽撿到了什么水平的發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

以東風(fēng)風(fēng)神AX7為例進(jìn)行分析

該車裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為【5G06型】1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)很顯然來(lái)自PSA集團(tuán)共享，是標(biāo)致雪鐵龍兩大品牌量產(chǎn)車都在用的機(jī)器。該發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)自寶馬汽車支持，但是歷經(jīng)多年從未有過(guò)顛覆性的技術(shù)升級(jí)，且發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在燒機(jī)油的問(wèn)題。這臺(tái)機(jī)器的最大功率為125kw（170馬力），最大扭矩為250N·m（1750~4500轉(zhuǎn)）。

其動(dòng)力水平如何可以對(duì)比以下幾臺(tái)國(guó)產(chǎn)與合資小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果可能會(huì)比較尷尬。

GSE-T4型1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，127kw/270N·m（1850~4000轉(zhuǎn)）。

NE14T型1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，116kw/260N·m（1500~4000轉(zhuǎn)）。

GW4B15B1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，124kw/285N·m（1800~3600轉(zhuǎn)）。

HMA GA16YF型1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，143kw/293N·m（1500~4500轉(zhuǎn)）。

更多的發(fā)動(dòng)機(jī)不用一一列舉了，上述四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中三臺(tái)排量更小的機(jī)器動(dòng)力更強(qiáng)，一臺(tái)排量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率扭矩方面均有大幅領(lǐng)先；且其中除GSE發(fā)動(dòng)機(jī)是合資機(jī)頭以外，剩下三臺(tái)均為中企自主研發(fā)。

二汽東風(fēng)用PSA或?qū)汃R技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言，至于某信的6AT手自一體變速箱也不是能夠炫耀的資本。不否認(rèn)AT是一種質(zhì)量足夠穩(wěn)定且使用壽命非常長(zhǎng)的自動(dòng)變速器，且普遍被認(rèn)為是換擋平順體驗(yàn)最理想的機(jī)型；然而這臺(tái)低端的6AT變速箱唯一的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量穩(wěn)定，在低速換擋平順表現(xiàn)與傳動(dòng)效率方面水平并不高，所以風(fēng)神AX7的兩大總成都不算高標(biāo)準(zhǔn)。

基礎(chǔ)參數(shù)

風(fēng)神AX7車身尺寸為4645*1880*1690，軸距2715mm，尺寸等級(jí)屬于A+級(jí)大五座SUV，整備質(zhì)量達(dá)到1600KG。該車的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這臺(tái)車的最大推重比為106.25Hp/T，這是有些小馬拉大車的匹配；且5G06型發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面的表現(xiàn)本就不理想，所以風(fēng)神AX7的綜合路況平均油耗在9.5L/100km左右。

總結(jié)：風(fēng)神AX7的兩大總成水平偏低，1.6T版的配置又全系沒(méi)有裝備頭部氣簾，智能安全配置只有旗艦款裝備了主動(dòng)剎車系統(tǒng)但沒(méi)有自適應(yīng)巡航。綜合動(dòng)力油耗質(zhì)量與配置分析這臺(tái)車，按照11.99~13.39萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)而言，其性價(jià)比是消費(fèi)級(jí)國(guó)產(chǎn)SUV倒數(shù)后十名的一員。東風(fēng)汽車在乘用車領(lǐng)域沒(méi)有理想的表現(xiàn)，偏好這一品牌的汽車還是看一看重卡吧。

編輯：天和Auto

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東風(fēng)AX7換代了，最核心的換代來(lái)自于動(dòng)力。

簡(jiǎn)單說(shuō)，動(dòng)力方面，2020款A(yù)X7搭載第二代EP6 1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)進(jìn)一步強(qiáng)化，最高功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N.m/1750-4500rpm，匹配愛(ài)信第三代6速手自一體變速箱，工況油耗7.0L/100km，滿足國(guó)六b排放法規(guī)要求。

2020款A(yù)X7前麥弗遜后雙橫臂，這樣搭配既保證了操控性，也讓其在轉(zhuǎn)彎時(shí)減少側(cè)傾度，增加車身穩(wěn)定性。為了讓AX7更舒適，東風(fēng)風(fēng)神請(qǐng)來(lái)了歐洲豪華品牌底盤專家進(jìn)行調(diào)校，最終實(shí)現(xiàn)了百公里滿載下37.15米的制動(dòng)成績(jī)。

AX7的TVDI標(biāo)識(shí)主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。2020款A(yù)X7搭載了寶馬TVDI核心技術(shù)的第二代EP6 1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)。新款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)125kW，峰值扭矩為250N?m。主要在這款發(fā)動(dòng)機(jī)身上，諸如氣門升程連續(xù)可變（Valvetronic）、進(jìn)排氣連續(xù)正時(shí)可變（DVVT）、雙渦管單渦輪增壓結(jié)構(gòu)（Twin scroll）、鏈傳動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)、新一代曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、缸內(nèi)高壓直噴等發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

一.Valvetronic可變氣門升程技術(shù)屬于BMW核心專利技術(shù)，采用連續(xù)氣門升程可變，根據(jù)油門踏板位置無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)氣門開(kāi)度并控制時(shí)間。在提高10~15% 功率的同時(shí)，還降低了7%的油耗。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度也更快。

二.Twin Scroll雙流道渦輪技術(shù)可提升7%-8%的渦輪效率，并可提供5%燃料利用率。并顯著降低渦輪遲滯現(xiàn)象，兩個(gè)渦道來(lái)共同推動(dòng)渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，有效改低扭表現(xiàn)。

TVDI技術(shù)是BMW與PSA合作開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。代表雙渦道廢氣渦輪增壓器與全可變氣門機(jī)構(gòu)和缸內(nèi)直接噴射相組合。與第一代機(jī)型相比，它在TGDI機(jī)型基礎(chǔ)上，通過(guò)添加全氣門機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)TVDI燃燒過(guò)程能再次顯著降低燃油耗，在歐盟試驗(yàn)循環(huán)中的節(jié)油率可達(dá)到9%。因具備全可變氣門機(jī)構(gòu)的自然吸氣汽油機(jī)已為低燃油耗提供了卓越的原始基礎(chǔ)，因此在這種汽油機(jī)上僅僅是繼續(xù)降低所有部件上的摩擦功率，并通過(guò)諸如按特性曲線場(chǎng)調(diào)節(jié)的機(jī)油泵和優(yōu)化機(jī)械接合式冷卻水泵的接合脫開(kāi)策略等技術(shù)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)一步降低燃油耗。

東風(fēng)AX7 2020款正是搭載了使用這種新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以尾部增加了TVDI的標(biāo)識(shí)。