【簡介：】一、修飛機多少錢一個月??？舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和設(shè)備使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬

一、修飛機多少錢一個月??？

舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和設(shè)備使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬塊，機組成本2000塊(機長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務(wù)平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。

收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務(wù)座，164經(jīng)濟艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實際70%到80%，13萬左右

毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運營費用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經(jīng)營性租賃，每天賺20萬大概

補充一點，熱門航線掙錢，為什么東航京滬快線不去大興機場，愿意用10%時刻換京滬快線在老機場不動，因為這條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠(yuǎn)地區(qū)沒那么多旅客，當(dāng)?shù)氐胤秸畬γ總€航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報里，政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本，賣的票都是純賺

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1.關(guān)于平均票價，眾網(wǎng)友動動腦子，某些APP上的現(xiàn)在標(biāo)注最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴(yán)格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因為算的本身就是熱門航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠(yuǎn)航線帶補貼，帶貨運的，本來就是科普。

2.關(guān)于融資租賃錢，這里面確實沒算財務(wù)成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營性租賃，比較復(fù)雜，我也不知道這個怎么平均，估計平均到每架飛機每個航班20萬左右？這個屬于財務(wù)成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。

3.關(guān)于什么杠頭沒算維修費的，大哥們，估計你們就是機務(wù)，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務(wù)沒地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關(guān)系，本來就沒多大，重視什么？

4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機24小時內(nèi)飛6班的時候，航后就是航前，出租車，歇人不歇車。

5.說掙得多的，給你們舉個例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下

國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒法比效率

截至2018年末，國航共有客機（含公務(wù)機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空

掙73.34億，有664架飛機，然后粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。

73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。

天津上海屬于黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬于最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠(yuǎn)航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。

6.國航機長現(xiàn)在600多，副駕，乘務(wù)都有上浮，影響不大。

所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。

二、飛機的制造原理？

于飛機的機翼上下弧度并不是對稱的，上翼面的弧度要大于下翼面，這樣當(dāng)空氣流過時機翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小，由伯努利方程可知機翼上方的壓強小，下方的壓強大，這樣就產(chǎn)生了壓強差，當(dāng)壓強差體現(xiàn)在翼面上的總壓力差大于飛機重量時，飛機就可以飛上天空了。那么怎樣使空氣高速流過機翼呢？

這就需要飛機有一個較大的相對于空氣的速度，于是人就發(fā)明了螺旋槳和后來的噴氣發(fā)動機，它們都能使飛機產(chǎn)生向前的運動，于是空氣與飛機就有了相對運動，相對速度產(chǎn)生了。

因此，過去航空母艦上的飛機為了在較短的跑道上起飛，通常是調(diào)整航空母艦的航向，使飛機迎風(fēng)起飛，這樣可以獲得較大的機翼空氣流速，使起飛距離縮短。

當(dāng)然，現(xiàn)代的航空母艦上加裝了起飛“彈射器”，其作用也是為了獲得較大的機翼空氣流速

三、制造飛機的國企？

沈陽飛機制造公司

沈飛集團公司自1951年正式創(chuàng)建以來，創(chuàng)造了中國航空史上的一個又一個“第一”。

先后試制成功了中國第一架噴氣式殲擊機--殲5飛機；第一架噴氣教練機--殲教Ⅰ飛機；第一架超音速殲擊機--殲6飛機；第一枚地對空導(dǎo)彈--紅旗一號導(dǎo)彈；第一架雙倍音速殲擊機--殲7飛機；第一架自行設(shè)計研制的高空高速殲擊機--殲8飛機；第一架超音速殲擊教練機--殲教6飛機；第一架高、中、低空偵察機--殲偵6飛機；第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機--殲8Ⅱ型飛機；第一架空中受油機。

50年來，沈飛集團公司先后研制生產(chǎn)了20多種型號幾千架飛機，為中國航空工業(yè)的發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設(shè)做出了重大貢獻，被譽為“中國殲擊機的搖籃”。

四、飛機工程師做些什么??？

飛機工程師是指專門從事飛機設(shè)計、制造、維修、檢驗等相關(guān)工作的專業(yè)人員。他們的主要工作包括：

飛機設(shè)計與制造：飛機工程師可以從事飛機的設(shè)計和制造，包括結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)集成、材料選擇等方面的工作。

飛機維修：飛機工程師可以從事飛機的維修工作，包括對飛機結(jié)構(gòu)、機載系統(tǒng)、發(fā)動機等方面的檢修、維護和更換。

飛機檢驗：飛機工程師可以從事飛機的檢驗工作，對新制造的飛機進行驗收檢驗，對飛機的修理和維修進行質(zhì)量檢驗，確保飛機的安全運行。

技術(shù)支持：飛機工程師可以提供技術(shù)支持，為航空公司和客戶解決飛機維護、改裝和升級等方面的問題。

總之，飛機工程師是航空工業(yè)中不可或缺的一部分，他們的工作與飛機的安全、性能和可靠性密切相關(guān)。

五、制造工程師重要負(fù)責(zé)干什么啊？

produce engineer(PE制造工程師)PE工程師的主要職責(zé) 如：新產(chǎn)品的導(dǎo)入、試產(chǎn)的安排、生產(chǎn)指導(dǎo)，現(xiàn)場異常問題的及時排除（遇到異常立即有臨時對策），生產(chǎn)工藝的改善、產(chǎn)品性能及結(jié)構(gòu)方面的改善、包括工藝指導(dǎo)書的編寫等。 總之PE工程師對于生產(chǎn)具有絕對的權(quán)威性。 相當(dāng)于工程技術(shù)的工程師——PE的側(cè)重點是現(xiàn)場的生產(chǎn) PE須對生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品性能、結(jié)構(gòu)十分的了解。 可以說在一個工廠中對生產(chǎn)最熟悉的人就是PE，作到生產(chǎn)中任何事情都在PE的掌握

六、飛機制造工藝員和工程師哪個好？

飛機制造工藝員是一個職位，是一個大類，可能包括飛機機械零件，鈑金零件的加工，飛機部件裝配，大部件裝配，系統(tǒng)安裝調(diào)試，飛機試飛等等的工藝工作（按圖紙規(guī)范及文件要求進行飛機制造過程安排），工程師是一個職稱，是各個職務(wù)（包括工藝員）取得一定經(jīng)驗后，得到權(quán)威部門認(rèn)可的一種資格認(rèn)定。

你可以是一個工藝員同時也是一個工程師。通常，一些行業(yè)機構(gòu)可以代替企業(yè)進行客觀的工程師資格認(rèn)定。

七、中國制造最大的飛機？

截止2019年，中國最大的飛機是C919。C919大型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。

C是中國英文名稱“China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

八、南航的飛機哪里制造的？

南航的飛機是由美國、歐洲、巴西制造

南航的飛機種類有：

波音系列飛機：美國波音公司

B737(73C)，B737(73D)，B737-800（73Q），B737-800（73K），B737-800（738），B737-800（73N），B737-800（73M），B737-800（73S），B737MAX（7M8），B777-300(773)，B777F(77F)，B747F(74F),B787（788）,B787-9（78W）, B787-9（78C）,B787-9（789）,B787-9（78Z）

空客系列飛機：空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機制造

A319(319)，A319(31C)，A319(31G)，A320(320)，A320(32C)，A320(32D)，A320(32C)，A320(32D)，A320(32E)，A320(32H)，A320(32G)，A321(321)，A321(32L)，A321(32M)，A321(32N)，A321(32Q)，A321(32Z)

A330(33G)，A330(333)，A330(33C)，A330(33H)，A330(33W)，A350(359)，A380(380)

巴西航空工業(yè)公司支線飛機：

E190(E90)

九、制造火箭的工程師事例？

斯科特·馬斯克是世界上最偉大的企業(yè)家之一，他徹底改變了人們對商業(yè)范式的認(rèn)知，而且讓火箭制造這一歷史久遠(yuǎn)的工程業(yè)務(wù)脫穎而出，從而得以發(fā)展出來

十、工業(yè)工程師和制造工程師的區(qū)別？

答:主要區(qū)別是職責(zé)不同的。制造工程師主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造過程中的機構(gòu)材料或是機構(gòu)產(chǎn)品的異常處理。

IE工業(yè)工程師的主要工作范圍大致是：工程分析、工作標(biāo)準(zhǔn)、方法研究、作業(yè)測定、價值分析（VA）、工廠布置、搬運設(shè)計等。