【簡介：】一、氣割的發(fā)展史小故事？1943年：飛機的制造者們首次使用原子氫焊、埋弧焊和熔化極氣體保護焊焊接飛機鋼制螺旋槳的空心葉片。 1950年：美國人Muller，Gibson和Anderson三人獲得第
一、氣割的發(fā)展史小故事？
1943年：飛機的制造者們首次使用原子氫焊、埋弧焊和熔化極氣體保護焊焊接飛機鋼制螺旋槳的空心葉片。 1950年：美國人Muller，Gibson和Anderson三人獲得第一個熔化極氣體保護焊噴射過度的專利。 1962年：氣電立焊的專利權(quán)授予了比利時人Arcos。 ] 1980年左右：使用蒸汽釬焊焊接印刷線路板。 也就產(chǎn)生了氣割。
二、火車發(fā)展史的小故事？
火車
早在1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節(jié)車廂，它的時速為5至6公里。這臺機車沒有設(shè)計駕駛室，機車行駛時，駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”引，于是一直沿用至今。
三、數(shù)學發(fā)展史小故事？
八歲的高斯發(fā)現(xiàn)了數(shù)學定理
德國著名大科學家高斯(1777～1855)出生在一個貧窮的家庭。高斯在還不會講話就自己學計算，在三歲時有一天晚上他看著父親在算工錢時，還糾正父親計算的錯誤。
長大后他成為當代最杰出的天文學家、數(shù)學家。他在物理的電磁學方面有一些貢獻，現(xiàn)在電磁學的一個單位就是用他的名字命名。數(shù)學家們則稱呼他為“數(shù)學王子”。
他八歲時進入鄉(xiāng)村小學讀書。教數(shù)學的老師是一個從城里來的人，覺得在一個窮鄉(xiāng)僻壤教幾個小猢猻讀書，真是大材小用。而他又有些偏見：窮人的孩子天生都是笨蛋，教這些蠢笨的孩子念書不必認真，如果有機會還應(yīng)該處罰他們，使自己在這枯燥的生活里添一些樂趣。
這一天正是數(shù)學教師情緒低落的一天。同學們看到老師那抑郁的臉孔，心里畏縮起來，知道老師又會在今天捉這些學生處罰了。
“你們今天替我算從1加2加3一直到100的和。誰算不出來就罰他不能回家吃午飯?！崩蠋熤v了這句話后就一言不發(fā)的拿起一本小說坐在椅子上看去了。
教室里的小朋友們拿起石板開始計算：“1加2等于3，3加3等于6，6加4等于10……”一些小朋友加到一個數(shù)后就擦掉石板上的結(jié)果，再加下去，數(shù)越來越大，很不好算。有些孩子的小臉孔漲紅了，有些手心、額上滲出了汗來。
還不到半個小時，小高斯拿起了他的石板走上前去?！袄蠋?，答案是不是這樣？”
老師頭也不抬，揮著那肥厚的手，說：“去，回去再算！錯了。”他想不可能這么快就會有答案了。
可是高斯卻站著不動，把石板伸向老師面前：“老師！我想這個答案是對的。”
數(shù)學老師本來想怒吼起來，可是一看石板上整整齊齊寫了這樣的數(shù)：5050，他驚奇起來，因為他自己曾經(jīng)算過，得到的數(shù)也是5050，這個8歲的小鬼怎么這樣快就得到了這個數(shù)值呢？
高斯解釋他發(fā)現(xiàn)的一個方法，這個方法就是古時希臘人和中國人用來計算級數(shù)1+2+3+…+n的方法。高斯的發(fā)現(xiàn)使老師覺得羞愧，覺得自己以前目空一切和輕視窮人家的孩子的觀點是不對的。他以后也認真教起書來，并且還常從城里買些數(shù)學書自己進修并借給高斯看。在他的鼓勵下，高斯以后便在數(shù)學上作了一些重要的研究了。
四、數(shù)學發(fā)展史上的小故事有哪些？
數(shù)學發(fā)展史上的三次危機
無理數(shù)的發(fā)現(xiàn)---第一次數(shù)學危機
大約公元前5世紀,不可通約量的發(fā)現(xiàn)導致了畢達哥拉斯悖論。當時的畢達哥拉斯學派重視自然及社會中不變因素的研究,把幾何、算術(shù)、天文、音樂稱為"四藝",在其中追求宇宙的和諧規(guī)律性。
他們認為：宇宙間一切事物都可歸結(jié)為整數(shù)或整數(shù)之比,畢達哥拉斯學派的一項重大貢獻是證明了勾股定理,但由此也發(fā)現(xiàn)了一些直角三角形的斜邊不能表示成整數(shù)或整數(shù)之比（不可通約）的情形,如直角邊長均為1的直角三角形就是如此。這一悖論直接觸犯了畢氏學派的根本信條,導致了當時認識上的"危機",從而產(chǎn)生了第一次數(shù)學危機。
到了公元前370年,這個矛盾被畢氏學派的歐多克斯通過給比例下新定義的方法解決了。他的處理不可通約量的方法,出現(xiàn)在歐幾里得《原本》第5卷中。歐多克斯和狄德金于1872年給出的無理數(shù)的解釋與現(xiàn)代解釋基本一致。今天中學幾何課本中對相似三角形的處理,仍然反映出由不可通約量而帶來的某些困難和微妙之處。
第一次數(shù)學危機對古希臘的數(shù)學觀點有極大沖擊。這表明,幾何學的某些真理與算術(shù)無關(guān),幾何量不能完全由整數(shù)及其比來表示,反之卻可以由幾何量來表示出來,整數(shù)的權(quán)威地位開始動搖,而幾何學的身份升高了。危機也表明,直覺和經(jīng)驗不一定靠得住,推理證明才是可靠的,從此希臘人開始重視演譯推理,并由此建立了幾何公理體系,這不能不說是數(shù)學思想上的一次巨大革命!
無窮小是零嗎?---第二次數(shù)學危機
18世紀,微分法和積分法在生產(chǎn)和實踐上都有了廣泛而成功的應(yīng)用,大部分數(shù)學家對這一理論的可靠性是毫不懷疑的。
1734年,英國哲學家、大主教貝克萊發(fā)表《分析學家或者向一個不信正教數(shù)學家的進言》,矛頭指向微積分的基礎(chǔ)--無窮小的問題,提出了所謂貝克萊悖論。他指出："牛頓在求xn的導數(shù)時,采取了先給x以增量0,應(yīng)用二項式（x 0）n,從中減去xn以求得增量,并除以0以求出xn的增量與x的增量之比,然后又讓0消逝,這樣得出增量的最終比。
這里牛頓做了違反矛盾律的手續(xù)---先設(shè)x有增量,又令增量為零,也即假設(shè)x沒有增量。"他認為無窮小dx既等于零又不等于零,召之即來,揮之即去,這是荒謬,"dx為逝去量的靈魂"。無窮小量究竟是不是零?無窮小及其分析是否合理?由此而引起了數(shù)學界甚至哲學界長達一個半世紀的爭論。
導致了數(shù)學史上的第二次數(shù)學危機。
18世紀的數(shù)學思想的確是不嚴密的,直觀的強調(diào)形式的計算而不管基礎(chǔ)的可靠。其中特別是：沒有清楚的無窮小概念,從而導數(shù)、微分、積分等概念也不清楚,無窮大概念不清楚,以及發(fā)散級數(shù)求和的任意性,符號的不嚴格使用,不考慮連續(xù)就進行微分,不考慮導數(shù)及積分的存在性以及函數(shù)可否展成冪級數(shù)等等。
直到19世紀20年代,一些數(shù)學家才比較關(guān)注于微積分的嚴格基礎(chǔ)。從波爾查諾、阿貝爾、柯西、狄里赫利等人的工作開始,到威爾斯特拉斯、戴德金和康托的工作結(jié)束,中間經(jīng)歷了半個多世紀,基本上解決了矛盾,為數(shù)學分析奠定了嚴格的基礎(chǔ)。
悖論的產(chǎn)生---第三次數(shù)學危機
數(shù)學史上的第三次危機,是由1897年的突然沖擊而出現(xiàn)的,到現(xiàn)在,從整體來看,還沒有解決到令人滿意的程度。這次危機是由于在康托的一般集合理論的邊緣發(fā)現(xiàn)悖論造成的。由于集合概念已經(jīng)滲透到眾多的數(shù)學分支,并且實際上集合論成了數(shù)學的基礎(chǔ),因此集合論中悖論的發(fā)現(xiàn)自然地引起了對數(shù)學的整個基本結(jié)構(gòu)的有效性的懷疑。
1897年,福爾蒂揭示了集合論中的第一個悖論。兩年后,康托發(fā)現(xiàn)了很相似的悖論。1902年,羅素又發(fā)現(xiàn)了一個悖論,它除了涉及集合概念本身外不涉及別的概念。羅素悖論曾被以多種形式通俗化。其中最著名的是羅素于1919年給出的,它涉及到某村理發(fā)師的困境。
理發(fā)師宣布了這樣一條原則：他給所有不給自己刮臉的人刮臉,并且,只給村里這樣的人刮臉。當人們試圖回答下列疑問時,就認識到了這種情況的悖論性質(zhì)："理發(fā)師是否自己給自己刮臉?"如果他不給自己刮臉,那么他按原則就該為自己刮臉；如果他給自己刮臉,那么他就不符合他的原則。
羅素悖論使整個數(shù)學大廈動搖了。無怪乎弗雷格在收到羅素的信之后,在他剛要出版的《算術(shù)的基本法則》第2卷末尾寫道："一位科學家不會碰到比這更難堪的事情了,即在工作完成之時,它的基礎(chǔ)垮掉了,當本書等待印出的時候,羅素先生的一封信把我置于這種境地"。
于是終結(jié)了近12年的刻苦鉆研。
承認無窮集合,承認無窮基數(shù),就好像一切災(zāi)難都出來了,這就是第三次數(shù)學危機的實質(zhì)。盡管悖論可以消除,矛盾可以解決,然而數(shù)學的確定性卻在一步一步地喪失?，F(xiàn)代公理集合論的大堆公理,簡直難說孰真孰假,可是又不能把它們都消除掉,它們跟整個數(shù)學是血肉相連的。
所以,第三次危機表面上解決了,實質(zhì)上更深刻地以其它形式延續(xù)著。
五、關(guān)于計算機發(fā)展史上的小故事？
計算機的誕生醞釀了很長一段時間。1946年2月，第一臺電子計算機ENIAC在美國加州問世，ENIAC用了18000個電子管和86000個其它電子元件，有兩個教室那么大，運算速度卻只有每秒300次各種運算或5000次加法，耗資100萬美元以上。盡管ENIAC有許多不足之處，但它畢竟是計算機的始祖，揭開了計算機時代的序幕。
六、飛機的發(fā)展史簡介？
20世紀初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。
在當時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。
同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。
1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。
1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。
1942年7月，德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。
飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。
1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。
本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。
60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。
著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。
七、飛機的發(fā)明發(fā)展史？
真正的飛機發(fā)明要追溯到18世紀末和19世紀初的熱氣球和滑翔機。以下是飛機的發(fā)明發(fā)展史的一些關(guān)鍵事件和人物：
1783年，蒙格爾和帕西亞克成功地制造了世界上第一個熱氣球，這標志著飛行的開端。
1849年，喀戎成功地用滑翔機從山上飛行了200米遠。
1891年，利爾達爾制造了第一架雙翼飛機，這是現(xiàn)代飛機的前身。
1899年，塞爾維克成功地制造了世界上第一架真正的飛機——三輪飛機。
1903年12月17日，萊特兄弟在北卡羅來納州的基迪霍兄弟山上進行了第一次成功的飛行，飛行距離為120英尺（約36.6米）。
1906年，薩頓成功地飛行了第一架完全自己制造的英國飛機。
1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，飛機成為戰(zhàn)爭中的重要武器。
1919年，英國人約翰·阿蘭布斯特制造了第一架全金屬機身的飛機。
1939年，波音公司生產(chǎn)了世界上第一架噴氣式飛機——B-47。
1969年，阿姆斯特朗成功地登上了月球，這標志著人類飛行史上的一個重大里程碑。
自那時以來，飛機的發(fā)展一直在不斷地進行，新技術(shù)的出現(xiàn)使得飛機的速度、安全性和效率不斷提高，使得飛行成為了人類旅行、軍事、商業(yè)和科學研究的重要手段。
八、3D打印發(fā)展史的小故事？
1.19世紀末，美國研究出了的照相雕塑和地貌成形技術(shù)，隨后產(chǎn)生了打印技術(shù)的3D打印核心制造思想。
2.20世紀80年代以前，三維打印機數(shù)量很少，大多集中在“科學怪人”和電子產(chǎn)品愛好者手中。主要用來打印像珠寶、玩具、工具、廚房用品之類的東西。甚至有汽車專家打印出了汽車零部件，然后根據(jù)塑料模型去訂制真正市面上買到的零部件。
3.1979年，美國科學家RF Housholder獲得類似“快速成型”技術(shù)的專利，但沒有被商業(yè)化。
4.到20世紀80年代后期，美國科學家發(fā)明了一種可打印出三維效果的打印機，并已將其成功推向市場，3D打印技術(shù)發(fā)展成熟并被廣泛應(yīng)用。普通打印機能打印一些報告等平面紙張資料。而這種最新發(fā)明的打印機，它不僅使立體物品的造價降低，且激發(fā)了人們的想象力。
九、萊特兄弟發(fā)明飛機的故事小短文？
萊特兄弟發(fā)明飛機的故事美國的萊特兄弟從小就喜歡畫圖和搞設(shè)計，還自己動手做過一些玩具。有一年，爸爸送給兄弟倆一個能在空中飛的玩具作為圣誕禮物。兩兄弟看見可以飛的玩具興奮極了，他們想，如果人也能飛上天那就好了。從此，這個夢想就在他們心里扎根了。
萊特兄弟長大后，開了一家自行車修理店，但他們并沒有停止對飛行器的研究。有一天，他們看到德國滑翔機專家李林達爾因滑翔機失事而身亡的消息，這對他們觸動很大，萊特兄弟決心研制出能安全地把人帶到空中的飛行器。萊特兄弟一邊干活一邊研究，一有空閑，他們就觀察鳥兒飛翔的樣子。他們結(jié)合前人的研究，做出了自己的第一架滑翔機。萊特兄弟帶著滑翔機來到一處空曠的高地，準備試飛。滑翔機飛了大約一米高，很快就降落了。雖然試飛失敗了，但兄弟二人并沒有氣餒。他們總結(jié)失敗的原因，覺得滑翔機飛不高也許是動力裝置出了問題。于是，他們試著把汽車的發(fā)動機裝在滑翔機上。這一次，雖然滑翔機飛得稍遠了一些，但由于發(fā)動機太重，所以很快還是掉了下來。
兄弟二人不斷對螺旋槳、發(fā)動機進行改進。一位設(shè)計發(fā)動機的工程師幫他們設(shè)計了一臺馬力大且重量輕的發(fā)動機，解決了飛行動力的難題。1903年，弟弟駕駛著名為“飛行號”的飛機進行試飛，飛機在空中飛行12秒后安全落地。萊特兄弟激動地緊緊擁抱在一起，雖然只有短短的12秒，但卻標志著人類的飛行史翻開了嶄新的一頁。萊特兄弟繼續(xù)研究，他們想造出飛得更高、更遠，而且還能載更多人的飛機。1908年，他們試飛了最新研制的飛機，這一次飛機總共飛行了2小時20分鐘。萊特兄弟終于實現(xiàn)了人類飛上藍天的夢想。今天，飛機已經(jīng)成為重要的交通工具，方便了人們的出行。在萊特兄弟之前，也有很多人夢想飛上藍天，但為什么他們沒有成功呢？可見要想實現(xiàn)自己的夢想，需要不斷地去實踐才行。
十、萊特兄弟發(fā)明飛機的故事，小短文？
萊特兄弟從收到爸爸的怪禮物到研制飛機成功總共用了26年，失敗了無數(shù)次，試飛的時候，他們也多次摔傷。萊特兄弟實現(xiàn)了人類千年的夢想，終于成功發(fā)明了飛機。
這個故事告訴我們，任何事情都不是輕而易舉就能成功的。不但需要有偉大的理想和抱負，更要有不怕失敗，不達目的誓不罷休的精神。
