【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)要逆風(fēng)飛行嗎？飛機(jī)順風(fēng)和逆風(fēng)都可以飛行。逆風(fēng)起飛，等于飛機(jī)的滑行速度和風(fēng)速疊加，能夠很快的提供升力，可以減少在跑道起飛的距離，從而節(jié)省燃料。當(dāng)然順風(fēng)也是可以起飛的
一、飛機(jī)要逆風(fēng)飛行嗎？
飛機(jī)順風(fēng)和逆風(fēng)都可以飛行。逆風(fēng)起飛，等于飛機(jī)的滑行速度和風(fēng)速疊加，能夠很快的提供升力，可以減少在跑道起飛的距離，從而節(jié)省燃料。當(dāng)然順風(fēng)也是可以起飛的。
二、飛機(jī)是順風(fēng)飛行還是逆風(fēng)飛行？
逆風(fēng)順風(fēng)都行，不過逆風(fēng)好些 飛機(jī)起飛靠的是由翅膀產(chǎn)生的向上的壓力與向下的壓力的壓力差，你看過飛機(jī)翅膀嗎？它的前面大，后面是流線型，上面凸出，下面是平的。
主要是要讓飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，在相同時(shí)間內(nèi)，在飛機(jī)翅膀上面流動(dòng)的空氣速度加快，比飛機(jī)翅膀下面的快，根據(jù)物理定理，空氣壓強(qiáng)與流速的關(guān)系可知，流速越大，壓強(qiáng)越小 因?yàn)轱w機(jī)翅膀上表面是凸出的，所以空氣流動(dòng)路程比下表面長，因?yàn)樵谙嗤臅r(shí)間內(nèi)流過相同的空氣，所以飛機(jī)翅膀上表面流過的空氣速度快，所以壓強(qiáng)小，造成壓力差，使得飛機(jī)能夠飛起來 在逆風(fēng)環(huán)境中，空氣流速明顯加快，飛機(jī)翅膀產(chǎn)生的上升力更大 在順風(fēng)環(huán)境中，要跑好長的軌道才能有足夠速度起飛（有彈射器的除外） 所以大部分飛行員喜歡逆風(fēng)飛行，但是沒有那么多理想情況，所以順風(fēng)逆風(fēng)都行
三、為什么飛機(jī)飛行逆風(fēng)比順風(fēng)好？
這個(gè)題目是有問題的，飛機(jī)并非時(shí)時(shí)刻刻都需要逆風(fēng)，需要逆風(fēng)的時(shí)候主要是在起飛上升或下降時(shí)，可以縮短起降距離；而長距離飛行的話，有順風(fēng)送行，飛機(jī)能更好的節(jié)油和增加航速。
再此之前我們應(yīng)該先略微了解下“伯努利原理”，這種物理原理闡述了基本的流體力學(xué)。
按照伯努利原理的的解釋，飛機(jī)的機(jī)體（非升力體主要是機(jī)翼）在流體中運(yùn)行時(shí)，因?yàn)槠渖舷滦螤畹牟灰恢滦?，被分開的氣流會(huì)在上下部分形成不同的壓強(qiáng)表示，并促使機(jī)體向壓強(qiáng)低的那方運(yùn)動(dòng)，由此飛機(jī)也就獲得了向上的升力。
這與我們放風(fēng)箏是一個(gè)道理，只不過風(fēng)箏通過系繩強(qiáng)行控制住了迎面姿態(tài)，顯著增強(qiáng)了下方的氣壓強(qiáng)度。而飛機(jī)則是依靠動(dòng)力在空氣中穿行，決定升力的是其升力形狀。在這種條件下，速度越快，獲得的壓強(qiáng)也就越大，飛機(jī)的升力也就越大。
所以飛機(jī)的起飛喜歡追求逆風(fēng)飛行，迎面而來的風(fēng)本身就代表著流速，風(fēng)速+機(jī)速=更大的迎面流速=更大的升力。所以航母或一些高載重飛機(jī)會(huì)選擇逆風(fēng)放飛，這樣能讓他們獲得更短的起飛距離和更大的飛行升力。
但是，遵從流體力學(xué)，不代表一定需要在這種流速對(duì)沖的高阻力環(huán)境中長久飛行，飛機(jī)在高流速中獲得升力的同時(shí)，也獲得了極高的阻力，以至于會(huì)影響到前進(jìn)效率。某些特殊的時(shí)刻，在這種高阻力、高升力環(huán)境下，我們甚至能看到固定翼飛機(jī)被“懸?！薄?/p>
也就是說，并不是時(shí)時(shí)刻刻都要逆風(fēng)，高風(fēng)阻雖然代表著垂直坐標(biāo)的升力效率，卻對(duì)水平坐標(biāo)的前進(jìn)并不友好。何況飛機(jī)在具備一定速度的情況下，已經(jīng)獲得了正常飛行的能力，加速度即=流體效應(yīng)，它們已經(jīng)不是靜止的了，即便飛機(jī)順著風(fēng)飛，它們依然在高流速中。
所以，這時(shí)候飛機(jī)反倒需要“順風(fēng)”來幫忙，這樣它們能減少對(duì)沖氣流造成的影響，甚至依靠順風(fēng)高流速的助推，讓自己的飛行更具效率，更節(jié)省能耗。
無論“順風(fēng)”還是“逆風(fēng)”，其實(shí)都是個(gè)需要具體問題具體分析的問題，不能一概而論，高度、氣壓、環(huán)境、特殊氣流等等都需要對(duì)應(yīng)去考慮。
四、請(qǐng)問飛機(jī)是逆風(fēng)飛行的嗎？
飛機(jī)順風(fēng)和逆風(fēng)都可以飛行。逆風(fēng)起飛，等于飛機(jī)的滑行速度和風(fēng)速疊加，能夠很快的提供升力，可以減少在跑道起飛的距離，從而節(jié)省燃料。當(dāng)然順風(fēng)也是可以起飛的。
飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
五、逆風(fēng)飛行結(jié)局？
結(jié)局：程霄和顧南亭在一起了。程霄作為貨運(yùn)飛行員，技能很過關(guān)，但在升為機(jī)長的時(shí)候，因?yàn)楦母锖皖櫮贤こ蔀榱舜顧n。顧南亭成為了程霄的上級(jí)，也讓其感受到了他的冷酷和嚴(yán)格，但程霄自有對(duì)策。程霄和顧南亭的感情水到渠成，細(xì)水長流的感情真的很舒服。
六、逆風(fēng)飛行的意思？
意思是逆著風(fēng)飛翔，比喻迎著困難前行。逆風(fēng)：頂風(fēng)。比喻身處逆境困難當(dāng)中。同“逆流而上”。
沒有出處?！澳媪鞫稀背鲎浴对娊?jīng)·秦風(fēng)·蒹葭》：“溯洄從之?！泵鄠鳎骸澳媪鞫显凰蒌?。”
近義詞：逆風(fēng)飛揚(yáng)、逆風(fēng)而行、逆水行舟、迎風(fēng)破浪、知難而進(jìn)、力爭(zhēng)上游、再接再厲、逆流而上。
反義詞：知難而退、畏步不前、望而卻步。
用法：連動(dòng)式結(jié)構(gòu)；作謂語、賓語、定語；含褒義，指人的處境知難而進(jìn)。
例句：父親常以逆風(fēng)飛行來勸勉我們，求學(xué)必須努力不懈，不能有一天荒廢。
例句：
1、老師語重心長的對(duì)我說了一席話，我回家仔細(xì)的掂量，老師說的話實(shí)在是太好了，學(xué)習(xí)要不斷的努力，不然就想逆風(fēng)飛行，不進(jìn)則退。
2、學(xué)習(xí)知識(shí)如同逆風(fēng)飛行，不刻苦勤奮就可能退步。
3、這項(xiàng)任務(wù)的確十分艱巨，但即使是逆風(fēng)飛行，我們也要設(shè)法完成。
4、這些激情猶如狂風(fēng)一般，令我東飄西蕩，使我逆流而上，讓我墜入痛苦的深淵，把我推向絕望的邊緣。
七、飛機(jī)為什么要逆風(fēng)起降？
而在民航系統(tǒng)，每當(dāng)人們出差遠(yuǎn)行，我們通常會(huì)說“祝你一路逆風(fēng)”，這到底是為什么呢？其中包含著哪些科學(xué)道理呢？今天就來給大家講一講其中的奧秘。
飛機(jī)逆風(fēng)起落的主要原因有兩個(gè)： 一、可以縮短起飛或著陸時(shí)的滑行距離； 飛機(jī)起飛時(shí)，只有當(dāng)機(jī)翼所產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量，飛機(jī)才能夠離開地面。
而升力的大小，同流過飛機(jī)機(jī)翼表面的氣流速度有很大的關(guān)系：氣流速度越大，機(jī)翼上下表面的壓差就越大，所以升力就越大。
如果逆風(fēng)起飛，流過機(jī)翼表面的氣流速度就等于飛機(jī)滑跑的速度加上風(fēng)速。
所以，逆風(fēng)起飛時(shí)，飛機(jī)產(chǎn)生的升力比較大，滑跑距離也相應(yīng)縮短。
二、安全性比較好； 降落的時(shí)候，我們希望飛機(jī)相對(duì)地面的速度盡快減小。
逆風(fēng)降落可借助阻力來減小飛機(jī)的速度，相應(yīng)縮短著陸時(shí)的滑跑距離。
飛機(jī)起飛或降落時(shí)速度都比較慢，穩(wěn)定性比較差，逆風(fēng)起降則不易受到側(cè)風(fēng)的影響，還可使飛機(jī)保持一定的升力，所以比較安全。
八、為什么飛機(jī)要逆風(fēng)起飛？
不是逆風(fēng)飛行，而是逆風(fēng)起降，在巡航階段最理想的是順風(fēng)，逆風(fēng)起降的原因如下：飛機(jī)需要空氣提供升力，飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度叫空速，相對(duì)于地面的速度叫地速，逆風(fēng)飛行，飛機(jī)在地速為零時(shí)已經(jīng)有了一個(gè)初始的空速，而只有空速才對(duì)飛機(jī)的操控有關(guān)系，加速到相同的空速，順風(fēng)和逆風(fēng)時(shí)的地速是不同的，正因?yàn)槿绱耍钥梢钥s短起飛滑跑距離，而降落時(shí)，假設(shè)降落的空速是定值，那逆風(fēng)和順風(fēng)時(shí)的地速也就不同，逆風(fēng)時(shí)地速小，可以降低飛機(jī)接地時(shí)的地速，又因?yàn)槭悄骘L(fēng)，可以增加阻力，更加縮短滑跑距離，減小沖出跑道的危險(xiǎn)
九、飛機(jī)為什么逆風(fēng)容易起飛？
逆風(fēng)飛行迎風(fēng)起降的原因主要有兩個(gè)，一是可縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離，二是較安全。
飛機(jī)起飛時(shí)，如果有風(fēng)迎面吹來，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風(fēng)或順風(fēng)時(shí)大，因而就能較快地離地起飛。迎風(fēng)降落時(shí)，就可以借風(fēng)的阻力來減小一些飛機(jī)的速度，使飛機(jī)在著陸后的滑路距離縮小一些。飛機(jī)在起降時(shí)速度都較慢，穩(wěn)定性較差，若此時(shí)遭到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)襲擊，飛機(jī)就有可能偏離跑道。為避免這種危險(xiǎn)，所以機(jī)場(chǎng)的跑道方向要根據(jù)當(dāng)?shù)氐闹饕L(fēng)向來選擇。近年來，由于飛機(jī)穩(wěn)定性的迅速提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)起降影響大大降低了。十、飛機(jī)在飛行時(shí)是順風(fēng)快還是逆風(fēng)快？
飛機(jī)在飛行時(shí)肯定是順風(fēng)快。因?yàn)轱w機(jī)在飛行的過程中，順風(fēng)飛行時(shí)飛行的速度等于風(fēng)速加上飛機(jī)的速度，逆風(fēng)飛行時(shí)的速度等于飛機(jī)的速度減去風(fēng)速，所以飛機(jī)順風(fēng)飛行的更快。但是飛機(jī)在起飛的時(shí)候逆風(fēng)起飛，要比順風(fēng)起飛更加安全，逆風(fēng)起飛時(shí)，飛機(jī)更容易獲得更大的升力。
